在商用车车联网专场上，深圳市凯立德科技股份有限公司创始人兼CEO冯汉平作了题为《智慧物流的实现与突破》的演讲，以下是冯汉平的演讲实录（尚未经本人核实）。
冯汉平：大家好，我是凯立德的CEO冯汉平。今天介绍一下“智慧地图平台”，我们是专注于智能车载和导航，以及智能终端的服务平台，我们既有采购，也有面向大覆盖的地图，也有面向专业行业，比如物流行业的专用地图。
我大体讨论一下物流行业发展趋势、物流圈生存与现状，也讨论一些物流行业的创新与突破。
2015年各个行业其实都离不开物联网，对于物流行业也是一样的。2015年在物流行业里面大家都在讨论一些什么呢？2015年物流行业的关键词，我们大致看一下，铁路老大已经进入了”快云”的行业。智能物流业已不再停留在科幻时代，像信息化社区化的物联运输，热钱已经纷纷涌入了物流行业。但中小物流园区大量空置，中小物流业也面临转型的压力。总的来讲供应链金融、农村物流、跨境物流业进入了这个趋势，这就是大致2015年关注的一些重要点。
在整个物流行业来说，就是2015年基本上总体发展趋势主要是两方面：一个是联盟，一个是渗透。从快递行业来说，快递行业的门槛越来越高，一些小型的快递公司服务跟不上会逐渐面临淘汰，“公路零担”在逐渐渗透，像德邦也进入到快递领域，整个行业从低利润率向高利润率不断渗透。自身企业面临着需要服务之外，也提供第三方服务。而从联盟的角度上说，一些小的专业公司逐渐整合成专线的联盟，这种合并、兼并也在不断的发生。
物流行业从简单提供更多的营业网点、提供更多的专线，这种简单的规模性增长，逐渐许多企业意到要随着行业的发展，呼应更多细分行业的需求。对于服务质量这些东西，都会有更高要求。所以根据服务行业的不同，他们基本上在朝着两个方向发展，一类基本功能的延伸，一种是供应链集成式的增值服务。
对于整个物流行业，差不多每五年就会发现新的趋势。从90年代初，国有车对允许私有车的拼车，到2013年“互联网+”这个物联网行业都进入新的进程，总体来说，跨平台合作是一个大势所趋。
4万亿的公路运输规模、80万家物流、有1600家运输车辆和近3000万货运司机，那么现状是怎么样？电商行业正在蓬勃发展，跟快递行业加速融合。里头参与行业最多，最复杂。公路零担和零担市场互相渗透，对于公路零担而言，关键是市场承担公路运输的主体95%以上是小型运输公司，他们的生存压力是比较大的。
目前的大环境比较恶劣，它其实给物流各个组成部分造成压力，对公路零担来说比较形成风险，市场信息是不对称的。对于网络零担公司他们现在提供两地门对门的服务。他们更多的代表了物流行业的一个未来，是大势所趋。对于目前承担公路运输的专业企业，他们仍然是主要结合城乡结合部的企业，信息化、标准化都比较低，车辆比较少，但仍然属于现在的主力军，目前都存在市场集中度、议价能力比较弱的情况。对于继承供应链来说，流程的优化，以及更深度的服务能力的有效整合是合同物流发展的趋势所在。
对于合同物流面临的第三方压力，本来利润率就不高。因为这个问题，这个利润会进一步摊薄，对一些很多客户的引导力还造成坏账，他们本身实力比较差，资金链又比较紧。所以，他们现在面临不上不下的一个尴尬状况。而代表新生新零担网络的线下模式，也没有更好的赢利模式。
而对占据公路运输很大份额的专业公司，他们又存在货量无法维持的状况，就是整个供不应求的状况存在，造成服务跟不上。跟客户之间送达时间以及专线的分配度来说，因为货量不足也不能提供很好的服务。这种专业公司可能就倒闭，好的专业公司就面临转型，这对“零担”也是一个整合。
那么，3000万货车司机他们现状什么样？他们中大部分是农村文化程度比较低的人，很多是有5年驾龄的老司机，也有很多两三年经验的新司机涌入市场。对于很多文化程度不高的年轻人，找朋友借款，跑货运是他们主要的出路。他们当中，80%的人会使用智能手机，70%使用微信，这里面97%的司机现在表明，维持生计比五年前难多了。现在市场比较混乱，是竞向压价，还有层层扒皮的潜规则，这就造成他们为了赚点钱，很多时候有时候是不顾安全去开车运输。这群人的生活状况其实非常不好。
不过，为了满足客户需求，整个物流行业也在不断提高服务的水平。比如对于第三方物流就有各种不同的需求。比如增加货运、降低运输成本、解决资金短缺、提高工作效率的需求。对于货车司机，首先要有基础的生意保障，并且减少缴费和罚款的部分，就是他们多挣钱，在运输安全的情况下多挣钱。不同的环境有不同的需求，对整个物流行业提出的对服务的要求会更高。
李克强总理在4月6日国务院常务会议提出，我们要把握新一轮流通革命的先机，同时引发了“互联网+流通”的行动，这会成为新一代流通业革命。
其实这也进一步强调了把握流通业的先机革命，要把握软环境、硬环境的瓶颈制约。第三个制约就是营商软环境的滞后，现在假冒伪劣频频发生，公平环境亟待提升，这就要求用新的思维提高供应能力、供应效率，并且转型供给效率。用这种新的方式，凯立德开发了新的智慧物流新的地图平台。这个地图服务平台，它首先可以对接现有企业已有平台，提供应用管理功能，同时可以提供地图应用服务，并且可以对接凯立德导航，提供运输引导、运输监控以及“O2O”的这种服务。
对于不同的阶段，物流公司的诉求不太一样，对于一些小的、资源比较差的物流公司，他们想的就是怎么活下去。对于好的物流公司在寻求转型，对一些新的强信息能力公司他们正处在风口浪尖，正快速发展。而为了满足各种各样不同的物流行业需求，凯立德上线了不同导航地图，有货车专用线路等，给货车司机限高、限重等一些限制。在这个基础上凯立德也开发了物流管理平台，非常高效地监控车辆，也可以提供货运多点运输，你有各种不同的目标点规划线路，也可以提供订单管理，运输监控等各种各样的功能。
与它配合就是货车导航终端，类似于POI专用地图，提供专用线路、专用路况信息，也可以提供订单管理、电子回单等各种各样的功能。比如它可以让运输货主监控到车辆所在的位置，如果偏离就可自动提供预警。我们可以应用车载设备提供实时视频监控，也可以针对货车专用路线规划，对于货车不能进入的区域，使得货车司机免于进入危险或者产生罚单的区域。对于车辆行驶的安全性，比如遇到比较急的转向，或者上下坡或者货车不太安全的区域就可以进行及时预先提醒，基本涵盖了货车驾驶中遇到的各种问题，我们都提供了解决方案。
去年我们也针对3000万的货车司机发布了专门的手机APP产品，这里面基本涵盖了前面提到这些功能，就是专门给货车司机使用。整个物流平台已经在各个合作伙伴落地，我们也欢迎各个合作伙伴跟我们讨论。
这些凯立德在整个物流行业所做的事情，以及对物流行业所做的分析，谢谢大家！
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