如果您是北京的司机，这几天行驶在亦庄荣华路上时，也许会留意到一个“智能车联开放道路”的标牌悄然出现，疑问也伴随而来：这条道路是干嘛的，又意味着什么?泰伯网记者独家获邀参与该条试验道路的首次公开车辆测试，带你揭开它的神秘面纱。
工信部早在2016年1月就已部署了5大国家级智能汽车与智慧交通应用示范区，分别位于京冀、上海、重庆、武汉和杭州。这是工信部对国家汽车战略规划的落实，意在发展智能网联汽车产业。历时1年多，第一条开放试验道路的正式开通标志着京冀示范区的建设达到了一个重要里程碑。
据悉，第一条开放试验道路主要为智能网联汽车提供V2X(即车与车、人、路、云)服务。究竟什么是智能网联汽车?面对这个问题，试验道路的技术负责人毕超表示，我国通用定义一般是指具有自动驾驶能力和网联化能力的汽车。但是因为法律法规的限制，目前在开放试验道路(对应封闭试验道路而言)上只能进行有关网联化的测试。
长达12公里的开放试验道路位于北京亦庄的荣华中路至荣华南路。据悉，这也是一条“潮汐车道”。在晚高峰时，本来由北向南行驶的最内侧车道将临时更换方向，这样晚高峰时由南向北的车流就多了一条可用车道。“将潮汐车道作为V2X智能车联开放道路，也是全球首次尝试，”毕超向泰伯网记者透露。
本次道路测试的车辆行进路线
本次试验道路的沙盘显示
这条开放试验道路究竟还有哪些玄机呢?原来，整条道路通过安装智能红绿灯、显示屏、信号发射器等硬件设施，从而完备了V2X通讯环境。搭载V2X通信设备的汽车行驶在这条道路上时，可实现在盲区路口、紧急车辆接近、红绿灯倒计时、危险路段、周围汽车跟驰等10余种交通场景下的通信服务及预警提醒。
为了体验上述交通场景，记者决定乘坐搭载V2X设备的车辆，跟随技术人员在开放试验道路上亲自体验一把“网联汽车驾驶”。
“危机重重”的试驾之旅
测试车辆的基础车型为中级轿车，车辆外接一根天线以便于进行信息传输，车内加装一个核心处理盒和终端显示屏。
外接天线与V2X核心设备
测试车辆从北京经济技术开发区管委会出发，沿荣华中路向东南方向行驶，很快记者就发现了第一个测试点：在上方红绿灯的侧方有一个显示屏和一个“小黑盒”。这是一个微波发射器，毕超向记者介绍道，它会监测到路口其他方向的车辆，随后向其他装有V2X设备的车辆推送提醒，并通过LED屏向未安装设备的车辆显示避让提示信息。
LED提示屏和微波发射器
在顺利通过路口后，记者发现显示屏上显示了两个数值。毕超告诉记者，它们表示了一个速度区间，只要汽车能够在这个速度区间内行驶，就可以无需停车等待而直接绿灯通过下一个路口。这可以为车辆提供最佳配速，节约油耗和时间。果然我们在时速区间内行驶，顺利地通过了下一个路口。
但记者很快发现，下一个路口没有红绿灯，但车辆仍以较高速度直行。正当我们准备提醒测试人员时，屏幕上突然显示：右侧路口有车来，有可能发生碰撞。同时发出明显警报声。此时我们的视线内甚至还没看到那辆车。直至减速行驶到路口时，我们发现确实有一辆车急速通过，如果我们的车辆没有发出预警，在无红绿灯的路口还真的是危险万分。
毕超看记者吓得不轻，解释道，主机通过定位系统计算车辆之间的位置关系与速度，会进行一个碰撞预判。进而提醒辅路司机避让，主路司机减速。这样的情况在夜晚红绿灯关闭、车速较快时还是很经常遇到的。
在随后一段的行驶中，显示屏分别提示了湿滑路段、施工路段和危险道路。毕超表示这些信息都是由路段上的主机从中央系统收集到，然后推送到覆盖范围内车辆的V2X系统中，对司机进行提醒。而未来这些道路信息的收集也极有可能来源于大数据采集，这将极大地提高信息的更新速度和司机的预判能力。
正当记者以为测试进入了尾声时，警报声又登时响起。我们发现后面一台顶饰应急灯的车辆欲超车通过。我们立即并入旁侧车道让行。随后毕超向记者解释道，这代表了紧急车辆，当有优先级较高的车辆诸如救护车或消防车欲通过时，V2X系统就会发出警报提示让行。这也为城市的公共管理创造了有利的条件。
在经历了上述这些真实情况后，车辆原路返回，记者也终于长舒了一口气。回程的路上，毕超才向记者道出原委：其实无信号灯路口的车辆、紧急车辆都是由装载相同设备的另一驾“秘密车辆”完成的。这既保障了安全性，又能模拟最真实的路况环境。他同时表示，两台车辆还能协同完成如跟随时前车急刹提醒、变道车距过近等测试项目。
“但即便是我们也都要在确保安全的前提下行驶，不能有任何的违章违纪”，这也正是开放试验道路与封闭试验道路最本质的区别：一切都是基于真实条件下的行驶。因此也有可能遭遇到任何意外的“造访”。
车联网、北斗系统助力试驾一路畅通
一边面临着真实路况的复杂情况，一边有人为设置的各个障碍点，再加之另一台测试车辆随时随地“干扰”，这次试驾可谓困难重重。但“有惊无险”的是不到半小时试驾就安全地结束了。可以说，这都得力于V2X、北斗定位等技术的强力辅助。
在12公里的开放试验道路上，平均分布着7个主机，负责从中控系统接收各种采集到的最新路况信息，同时对覆盖范围内的联网车辆数据进行运算，最后把警告、提醒等推送到各个联网车辆。可以说，这7个主机就是整条实验道路的“分布式大脑”。
目前而言，主机可以同时处理覆盖范围内几百台汽车驾驶的数据，“我们也希望通过真实情况来验证我们主机承载能力，”毕超说。
同时所有位置和速度的判断都得益于北斗技术的厘米级高精度定位，这样可以排除恶劣天气等因素带来的视线负面影响。正是因此，V2X系统也被称之为“拥有上帝视角的超距离眼睛。”
在未来，V2X系统完全可以跟其他系统相结合，如车载导航系统，这样将大大提高系统的使用率。
封闭测试场也即将于年底开放
记者了解到，开放试验道路只是京冀示范区的组成部分之一。京冀示范区全称为国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区，是为了落实工业与信息化部、北京市、河北省签订了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”部省合作协议而推动的示范项目。
整个示范区的沙盘显示，包含年底建成的封闭测试场
2016年10月23日，在北京市经济和信息化委员会、北京经济技术开发区管委共同指导下，由北京千方科技股份有限公司牵头联合京冀地区通信、汽车与交通产业内的10家龙头企业发起成立北京智能车联产业创新中心，负责规划、建设、运营、管理国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区的具体工作。10家企业包括北京千方科技股份有限公司、北京亦庄国际投资发展有限公司、北京百度网讯科技有限公司、法乐第(北京)网络科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、大唐高鸿数据网络技术股份有限公司、北京中交兴路信息科技有限公司、中兴通讯股份有限公司、长城汽车股份有限公司。北京智能车联产业创新中心的联合发起单位为清华大学、北京航空航天大学，北京工业大学，中国信息通信研究院，中国软件测评中心，联合发起单位也同时任专家委员会成员。
6月8日北京市市委书记蔡奇在北京智能车联产业创新中心总经理孙亚夫的带领下参观示范区沙盘
本次正式启用的开放测试道路将为智能网联汽车提供V2X(即车与车、人、路、云等)的实时通信服务，同时还将为研发V2X技术的厂商提供设备和服务保障。而京冀示范区不仅由由开放试验道路构成，还有封闭测试场和开放测试区。场、路、区共同完成示范区的核心测试功能。
据介绍，示范区封闭试验场的一期建设内容为占地面积600亩的智能网联汽车测试基地，可模拟特大城市交通场景，将容纳国内外各类车型进行研发试验与测试。其中，基地建设内容包括模拟城市主干道、模拟城市快速路、模拟城市环岛、模拟城市各类支路等。示范区所建设的浓缩京津冀城市功能场景将满足各类车型的测试需要，并提供京津冀特大城市场景数据库服务，为研发机构与团体提供科学的数据支撑，为测试车实现实际上路打下基础。
按照规划，今年年底，示范区内的封闭试验场也将建成并对外提供服务，届时不仅现有的V2X车辆可以入驻，自动驾驶、无人驾驶车辆也可以入驻，在安全的区域和完备的条件下进行测试。更多关于国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区的信息也将在今年7月向公众公布。
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