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基于卫星的飞机宽带,能不能挣钱?

泰伯网2017-09-12 13:56:11

摘要: 基于卫星的飞机宽带业务急速增长,但航空公司针对这一业务的收费政策尚不明朗,长期盈利能力待验证。飞机宽带服务商大力稳固与卫星运营商的合作,是福是祸犹未可知。

  基于卫星的飞机宽带业务急速增长,飞机宽带服务商对通信卫星的争夺战愈演愈烈,但航空公司针对这一业务的收费政策尚不明朗,长期盈利能力待验证。一旦飞机宽带市场接近饱和状态,飞机宽带服务商的利润空间将十分有限。

基于卫星的飞机宽带,能不能挣钱?  Euroconsult更新了IFC的市场分布图,旨在说明Thales Inflyt在市场上的地位

飞机宽带业务急速增长

  根据研究机构Euroconsult发布的最新智能飞机指标调查显示,向商业航空公司提供飞机宽带(in-flight connectivity,IFC)的业务高速增长,收入持续增加,与2012年相比,使用飞机宽带的航空公司数量翻了一番,达到72家。

  在2016年装备飞机宽带的商用飞机总数为6500架,根据Euroconsult的预测,到2020年这个数量将超过三倍,达到24000架。上述预测的数据不包括Gogo公司从ATG(空对地)服务转移到Gogo 2Ku卫星服务的飞机。

基于卫星的飞机宽带,能不能挣钱?  主要航空公司飞机宽带服务提供商的收入大幅增加

  可以预计,航空公司越大(如飞机总数超过50架的航空公司),就会越快地安装飞机宽带,Euroconsult发现,已有48%的航空公司已经采取了行动。

基于卫星的飞机宽带,能不能挣钱?  北美是飞机宽带最发达的市场,部分得益于Gogo的 ATG,同时世界其他区域增长也十分迅速

飞机宽带服务商的卫星争夺战愈演愈烈

  目前,提供飞机宽带服务的公司仍集中在五家,分别是英国卫星通讯公司Inmarsat、美国卫星通讯公司ViaSat、松下航空电子(Panasonic Avionics)、美国空中互联网服务公司Gogo和美国全球鹰娱乐有限公司(Global Eagle Entertainment,GEE)。

  其中,Inmarsat和ViaSat公司通过自己的卫星提供Ka波段,ViaSat在没有Ka波段覆盖的地区也有Ku波段提供服务。

  Inmarsat公司部署了Global Xpress卫星系统,这些卫星拥有军事Ka和民用Ka频段,提供全球卫星移动宽带服务,在欧洲使用德国电信公司(Deutsche Telekom)部署的ATG产品对基于卫星的服务进行补充,形成欧洲航空网络。

  ViaSat公司正在使用ViaSat-2卫星扩展其北美的飞机宽带互联网,并于今年年底投入使用。通过与巴黎的Eutelsat公司合资,Ka-Sat将与ViaSat-1、ViaSat-2联合覆盖北大西洋航线。

  其他三家飞机宽带提供商松下航空电子、Gogo和全球鹰娱乐,他们正努力稳固与卫星运营商的合作,确保足够的带宽以满足客户需求。随着卫星价格继续下滑,这无疑是一个冒险的战略。

基于卫星的飞机宽带,能不能挣钱?  调制解调器的进步使航空公司更容易向乘客提供家用级WiFi

飞机宽带盈利模式尚不明朗

  然而,航空公司针对飞机宽带业务,还没有确定合适的收费政策,是提高某些或所有乘客机票价格来享受这个基本服务,还是只针对高级乘客“免费”提供、其他乘客按航班收费?

  另外来自Netflix、Amazon、Google或其他的第三方收入是否会成为未来业务模式的重要因素?谁来为飞机宽带的硬件安装买单?对所有乘客开放飞机宽带对飞机上的娱乐业务有什么影响?

基于卫星的飞机宽带,能不能挣钱?  航空公司仍然在努力寻找最佳商业模式,第三方广告会解决问题吗?

  最后,一旦大型航空公司与服务商签署了长期协议,行业增长达到高峰,多少飞机宽带服务商将会在竞争中屹立不倒?一旦主要的航空公司飞机宽带签约完成,惊人的增长可能并不意味着惊人的收益。

[责任编辑:陈丽君]
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