目前，Uber技术公司计划推动一项协议，将软银集团作为Uber的主要投资者，于下周早些时候正式对外宣布后者的投资金额。
有知情人士透露，11月12日软银和Dragoneer Investment Group同意率领一个财团，向Uber公司投资100亿美元。他们计划向Uber公司直接投资10-12.5亿美元，然后向现有投资者和员工购买17%的Uber股份，可能需要数周时间才能完成。Uber的估值为690亿美元，在所有风险投资公司支持的高科技企业中，这一资产估值是最高的。
另类玩家软银 或助Uber形成行业垄断
Uber方面声明表示：“我们已经与软银和Dragoneer牵头的财团达成了一项潜在的投资协议。此协议表明市场对Uber具有长期发展潜力的信任。协议完成后，投资将有助于加强我们的技术投资、公司管理以及国内外的扩张计划。”
详细计划尚未披露，但据知情人士透露以及此前的媒体报道，该笔交易将分成两个方案。第一部分是软银对Uber的直接投资金额，至少达10亿美元。这笔投资也有可能打上Uber的G轮融资标签。第二部分，是由软银牵头的财团计划通过从员工和其他股东那里购买超过90亿美元的优步股票来进行投资。据估计，这笔股权总计占公司的总数至少14%。同时预计这些股票将以较低的估值被购买，目前具体价格尚未确定。
追踪包括投资家以及前雇员在内的所有股东，并非易事。不过，尽管价格低于现有估值，但投资者出售股票一定是获利的。另外，Uber成千上万的现有员工也将有资格出售股票。除了收集所有股东名单之外，部分延误原因还源于前CEO卡拉尼克在公司的角色。如果交易完成，Uber最大的投资股东Benchmark Capital将同意放弃对前CEO卡拉尼克的诉讼。这起诉讼涉及他任命三个董事会席位，以及他自己在Uber的权力。
现在公司新CEO已由科斯罗萨西担任，他的目标就是尽快在2019年完成公司的上市计划。年损失超过20亿美元的背景下，Uber正是需要资金的关键时期。同时这笔交易也是一个难得的机会，将有助于Uber在准备公开发行时继续推动业绩增长。
2017是公司充满磨难的一年。Uber经历了与Alphabet自动驾驶的专利诉讼、外界对公司文化的质疑，联合创始人兼首席执行官卡兰尼克因性侵丑闻在六月份被迫下台。丑闻缠身的背景下，自然有不少股东希望能出售持股套现。但直到最近，Uber的大部分员工都被禁止出售股份。
而同时在近几周，Uber的劲敌Lyft发展势头强劲。Lyft正在美国本土获得更多的市场份额。一名投资者预测，Lyft今年末在美国的市场份额大幅上升61%左右，并将获得三分之一的份额。
日本的SoftBank则在全球共享出行上投资动作较大，金额已接近90亿美元。5月斥资55亿美元投资滴滴出行。7月底，携手滴滴，对新加坡的共享打车公司Grab投资20亿美元。另外，投资对象还包括印度的Ola、BrazilStartup99。
有市场评论称，软银(SoftBank)此举不寻常，因为它也投资了Uber的多个其他竞争对手。不过，与其他风险资本家不同的做法，软银愿意投资一个类别的多个玩家，将有助于公司形成行业垄断。
一名不愿透露姓名的消息人士表示，Uber将以邮件和信件的方式通知持有其股份的现有投资者和员工，他们随后可以考虑是否接受软银的收购价，但要在20个工作日内，也就是大概1个月的时间里作出决定并回复。
盈利、上市 目标更为清晰
从CEO科斯罗萨西临危受命，到本次董事会通过的融资方案，Uber的目标前所未有的明确——盈利、上市。
首先，董事会为Uber的上市制定了明确的时间表。Uber CEO科斯罗萨西之前表示，公司将在2019年开启IPO，最迟于2021年上市。同时，如果Uber未能在期限内上市，将解除部分阻止股东出售股份的限制。
过去很长一段时间，由于推迟的IPO和限制股票出售，很多拥有公司股份的Uber股东和员工难以退出、变现。这一协议显然是为了保证股东的利益。
但如此迅速启动IPO与卡兰尼克的规划相悖，这也是他与股东无法缓和的矛盾所在。股东迫切需要落袋为安，而卡兰尼克却多次在公开场合表示，Uber不着急上市，甚至越晚越好。卡兰尼克认为上市的盈利目标对于Uber来说是沉重的负担。与此同时，卡兰尼克雇佣了数百名科技人员，致力于自动驾驶技术的研发。这也被外界认为是愚蠢的“烧钱”行为。可卡兰尼克在《今日美国》的采访中却说自动驾驶技术关乎Uber的生死。不过，现在看来，Uber似乎并没有放弃自动驾驶，此前有消息称Uber已经与沃尔沃达成了协议，前者将于2019年至2021年之间向狗者购买2.4万辆XC90SUV，用作自动驾驶技术测试。
其次，Uber董事会席位由11席扩张至17席(其中包括一名独立董事长以及为软银提供两个董事席位)，同时实行同股同权制。此前卡兰尼克持有大量Uber B类股，每股B类股拥有10票投票权。融资完成后，每股B类股只有一票投票权。此项改革意味着卡兰尼克的“超级投票权”被剥夺。
Uber去年一年亏损额度达到30亿美金，扭亏的一天似乎遥遥无期。这显然与此前卡兰尼克的扩大规模、忽略盈利的意志有关。The Information此前报道显示，Uber甚至没法实时计算出有关其盈利的“单个最重要指标”。而聘用科斯罗萨西作为Uber的新CEO也是看中了他丰富的财务背景和对底层架构进行彻底重建的能力。
而对于软银来说，这时候出手Uber显然比较稳妥。上市已提上日程、对股东不太友好的前CEO难以重返公司高层。孙正义对于出行领域的野心昭然若揭，他认为自己“致力于投资一个新的范式”，押注出行公司是为自动驾驶时代做准备。在30年或50年之后，人们使用交通工具的方式会与今天有不同。
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