在共享经济相关的众多领域中，共享单车无疑是目前做的最好以及最普及的，可以说，共享单车已经完全渗入了我们的日常生活当中，为我们的日常出行，带来了各种便利。
从2月2日摩拜发布的《2017年山东省共享单车出行报告》数据显示，山东省在过去一年中摩拜单车的累计骑行人次超过2亿，累计骑行3亿公里，相当于往返月球400次。而这仅仅只是摩拜一家公司的骑行数据，窥一斑而见全豹，可想而知共享单车的热度到底有多高。
目前，共享单车治理所面临的最大的一个难题，便是偷停乱放现象。偷停乱放的共享单车或是挤占了公交站台和人行盲道，或是堆满了小区的门口和楼道……不仅是给“无辜”市民的出行带来了诸多不便，更是让政府部门感到无从下手。
可以说，共享单车治理难的问题，几乎是在共享单车兴起的同时就产生了。
而就在政府部门与社会各界为共享单车的治理问题头疼之际，用于管理共享单车停放的电子围栏技术，出现了。然而，在实际投入使用的大半年时间中，电子围栏却并未真正解决共享单车治理问题。
在实际应用当中，电子围栏确实在一定程度上规范了人们对共享单车的使用。但是，它却并没有从根本上解决偷停乱放现象。共享单车随意摆放、堵塞交通、影响市容的情况仍然屡见不鲜，在一些电子围栏划定的禁止停放区域，仍是有着偷停乱放现象的存在。至少在现今阶段，共享单车的治理还是多依赖于人为的搬运、干预。
（图中灰色区域为禁止停放区域，但共享单车乱放的现象却依然存在）
或许，是我们对电子围栏的期望太高了，在现阶段，想依靠电子围栏解决共享单车的治理问题，还不现实。
或许，我们应该给电子围栏先定一个小目标，从培养用户的使用习惯开始，逐渐规范共享单车的使用。
而目前的电子围栏，在做的也正是这一点，在共享单车市场这块大蛋糕的归属仍未尘埃落定之前，任何的共享单车企业，都不会因为用户的随意停车而进行罚款，它们采取更为温和的手段，或是采用短信提醒，进行信用分制度，或是对表现良好的用户进行红包奖励，对表现不好的用户提高驾驶成本……这所有的一切，都是对共享单车用户的行为规范引导而非强制。
至今，北京，上海，南京，天津等多个城市，都将电子围栏技术应用到了共享单车的管制当中，摩拜与ofo小黄车这些国内共享单车的龙头，也都配合的上线了一系列的功能。
拿目前共享单车市场中占有率最高的摩拜与ofo小黄车来说，它们都推出了各自的信用分体系，在新版的摩拜或是ofo小黄车的app中，我们除了能看到周围的单车信息外，还能发现一些推荐停车区以及禁止停车区，在推荐停车区内停车，信用分会增加，相应的，在禁止停车区中停车，会扣分。虽然两家的信用分奖惩体系不相同，但大方向是相同的，那便是对信用分高的用户进行奖励，对信用分低的用户，进行警告或是一定程度上的惩罚。
据厦门、深圳、天津等地电子围栏的投入使用报道来看，在电子围栏存在的区域，只需举手之劳便能提升信用分或是获取免费骑行券，大部分用户还是十分配合的，共享单车的偷停乱放现象，也确实是减少了不少。
现如今，越来越多的城市开设了电子围栏试点，越来越多的城市在尝试用电子围栏技术改善共享单车的治理难问题。
我们有理由相信，随着政府部门与共享单车企业间的相互合作，电子围栏所起的作用会越来越大，而逐渐形成良好使用习惯的用户，势必会在共享单车的治理当中，起到不容小觑的作用，或许在未来，共享单车偷停乱放的诟病将不再存在，共享单车能够实现真正的“绿色”出行。
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