美团打车的出现，无疑是它与大众点评合并后，提供地理位置服务的新入口。17年12月，美团点评正式宣布成立出行事业部。18年3月中旬，7城将同时上线美团打车。这也标志着新一轮LBS大战拉开了序幕。对于17年5月刚实现盈亏平衡的美团点评，究竟是破釜沉舟，还是进一步稳固行业地位?
出行，为了扩张版图
美团点评CEO王兴选择拓展出行业务并非令人意外。
从饭否、校内还有美团等一系列明星项目的创业过程看：王兴是一个坚决的人。当断则断，增减业务，他都能敏锐洞察，并迅速崛起。多年前，有人第一次问王兴创业的优势是什么，他愣了许久挤出两个字：勇敢。如今平静之下的危机四伏，他依然选择“进一步”。
1月18日，王兴在黑珍珠餐厅指南发布会上演讲，定义美团点评是“全世界第一个本地生活服务第三方评价平台”。现在王兴的野心，是想把美团点评做成本地服务最顶端的平台。2017年2月，美团点评在南京试运营出行业务，这也是扩张版图的前奏。
如今的美团点评正在试图包揽用户从到店、到家、旅行、出行四大LBS场景的一切服务。让基于地理位置的服务产业链延长，增加LBS带来的商业价值，美团出行业务是不得不走的一步。
如果不加紧在LBS领域布局，在与阿里等互联网巨头争夺“第一本地服务平台”中很难形成竞争力。不仅如此。美团点评成立8年来，虽已成长为独角兽，并已实现盈利，但其核心的外卖业务尚未有所收入。因而，拓展出行业务还要面临来自内部的各种杂音。
那么这样的冒险，能让美团点评解除内外危机，突破发展瓶颈吗?
美团打车带来的内忧
在南京美团打车上线一年后，王兴打算去另外7座城市兴风作浪了。为了吸引车主入驻，美团打车面向7座城市前1-5万名注册成功的车主，采取前3个月0抽成的策略。同时为了吸引更多乘客，美团打车面向新人提供了3张以7座城市出租车起步价为标准的无门槛打车券。为了推广打车业务，“烧钱”是必需的。
2017年5月，美团点评高级副总裁陈少晖对外宣布美团点评实现了盈亏平衡，账上还有30亿美元。逐渐步入正轨的美团点评，在同年10月获得了40亿美元的融资。王兴在黑珍珠餐厅发布会上透露：美团点评2017年收入达到330亿元。而就此一役，今日资本创始人徐新给《财经》预测了一笔账：估计需要花费20亿-30亿美元(今日资本重仓美团点评)。
目前来看，美团点评有资金撑起这轮打车业务的推广。然而美团点评想要做的，不仅是出行业务。17年12月，王兴宣布美团再一次架构升级，建立到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群以及出行事业部，并提出了美团点评将聚焦“到店、到家、旅行、出行”四大LBS场景。
为了将战略版图进一步扩大，全方面覆盖本地生活，并提供一站式服务，美团点评处处都要烧钱。据《中国共享经济发展年度报告(2018)》显示，2017年美团点评交易额为3600亿元，其中美团外卖实现交易额1710亿元，占美团点评业务47.5%。外卖业务是美团点评发展战略的重头戏，尽管2017年实现营收330亿元，外卖业务仍然处于亏损状态。
是砍断其他业务板块，大力推广美团打车，让它成为新盈利点;还是雨露均沾，均衡发展?王兴似乎并不在乎这个问题。他曾说：“我们的一切决定，都是为了满足用户的需求。” 2016年，王兴在乌镇世界互联网大会上提出了“Eat better , live better”的理念。
3月4日，美团整整成立8年。王兴转发8年前的微博，再次提到了“吃得更好，生活更好”的理念。而有趣的是，在他8年前的微博中写到的则是：“Everytimeyou spend money，you are casting a vote for what kind of world you want.”
显然出行只是美团点评帝国中的一小部分，虽然打车业务将消耗大量资金，但为了扩张，这些都是值得的。只有成为强大的商业帝国，才有可能与巨头抗衡。事实上，革命尚未成功的王兴，已经向传统巨头开火。
美团点评的外患
入局出行，必与滴滴竞争
想要打造出行业务，滴滴是必须战胜的对手。
猎豹大数据在《2017移动打车市场报告》中，以美团打车在南京上线一年为时间点，与滴滴南京地区司机端周活渗透率数据进行过对比。报告显示：滴滴车主App(主要用户为出租车，也有私家车司机)周活渗透率为0.3644%，滴滴司机App(主要用户为出租车司机)为0.0508%，而美团打车司机端为0.0173%。
美团打车类似于滴滴快车，所以与美团打车司机对标的应当是滴滴车主。滴滴曾在《深圳市移动出行(滴滴)就业及社会发展分析报告》中披露，目前滴滴平台上的专车、快车数量已是出租车规模的4.5倍以上。如果司机人数也按照4.5倍来估算，那么除去滴滴车主App中的出租车司机，美团打车的司机数量大约相当于滴滴在南京地区的6%。也就是说，如果每位司机服务的乘客数量相同，美团打车乘客规模约为滴滴在南京地区的乘客规模的6%。因而在上线南京业务的10个月里，美团打车尚未对滴滴构成威胁。
就此，易观国际分析师赵香认为，美团打车将面临艰巨的烧钱挑战。赵香表示，“作为一个后来者，美团需要消耗大量资金才能在网约车行业有所作为，尤其是面对滴滴这样一个稳固而强大的对手。”据研究机构CB Insights的数据显示：目前美团点评估值为300亿美元。而滴滴估值接近600亿，且手握120亿美元现金。
论“烧钱”，美团打车显然并不能拼过滴滴。而滴滴面对气势汹汹的美团打车，并没有打算动用价格战。作为出行行业的垄断者，滴滴这一次打算另谋出路。
滴滴入局外卖寻求新发展
面对美团点评通过出行来扩张，滴滴的关注点却不在出行上，而是选择了入局外卖——这不只是为了与美团点评赌气。UberEats让滴滴看到了商机，将业务布局到整个LBS领域，似乎成为了出行平台的趋势。据《财经》3月6日消息，滴滴外卖首批即将在9个城市上线。
滴滴入局外卖行业，无疑也是对美团点评的巨大威胁。2016年被滴滴合并的老朋友Uber中国，很早就推出了UberEats的外卖业务。2017年10月，据《金融时报》报道，“Uber快速增长的送餐服务，在第二季度占公司全球交易额的近十分之一。这一水平意味着该业务今年全年有望实现30亿美元以上的销售总额。” UberEats的增长速度超过了Uber本身。
面对“出行+外卖”的想象空间，滴滴不能守株待兔。趁着美团点评抢夺自己的业务板块，滴滴正用“月入超一万”的巨大代价杀入外卖市场。通过对UberEats的持续关切，滴滴对外卖业务的前景充满信心。
面对“后院起火”，美团点评也选择了无视，并且专注于新业务扩张。这也看得出，美团点评并没有将滴滴当作最大的敌人。
与阿里争夺第一本地服务平台
阿里才是美团点评真正的对手。身为传统互联网巨头，阿里如今在LBS领域也有所布局。由阿里和蚂蚁金服共同创立的本地生活平台口碑，2017年与美团点评交易额几乎不相上下。据易观发布的《中国本地生活服务O2O行业分析2017年上半年》报告显示：口碑在17年上半年交易额达到1670亿元，同期美团点评交易额为1713亿元。
口碑已经给美团点评带来了压力。一旦阿里全额收购饿了么，口碑将不再是来自阿里系的唯一劲敌，美团点评将面临“口碑+饿了么”的合围之势。据相关媒体称，阿里曾几次求购美团，但均以失败告终。而现在，阿里要与美团短兵相接，夺取“第一本地服务平台”的位置。
所以，不仅是美团点评，阿里在出行方向上也加紧布局。3月4日，有报道称，通过动产抵押的方式，阿里向ofo小黄车提供了共计17.7亿元人民币的融资。阿里在LBS领域的战略布局已经非常明确，入局出行只是早晚的事。
结语
对很多创业者而言，“速度即生存”。或许王兴看透了这点，当面对内外双重压力的时候，依然选择站在LBS领域的风口上。未来或许又将掀起一轮出行之争的“烧钱”大战，美团打车能否成为出行领域的新统治者，还不得而知。
正如王兴最初面对创业压力时所说的，“创业就像坐过山车，今天低谷，可能明天就上升了。”或许美团打车，正是他的救命草。
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