随着移动互联网的兴起，智能出行领域的发展一直备受各大互联网企业关注。从美团打车在上海正式上线，高德地图宣布推出顺风车服务，携程获得网约车执照，智能出行这块蛋糕人人都想分割。
智能出行除了代驾市场备受关注，自驾市场也开始逐渐显露头角。据交通运输部公开信息显示，2017年6月我国共享汽车企业已有40余家。在共享经济的风口上，越来越多的资本和企业都涌入共享汽车领域。这既是风口也是浪口，共享汽车同样面临着巨大的挑战。
目前共享汽车领域所需要面对的问题可以归纳为两点：车辆运营与车辆来源。成立于2016年初的烽鸟出行，通过“逃离北上广”的投放战略以及整合租赁汽车行业闲置资源，攻克了共享汽车行业难点，目前已实现盈利。烽鸟出行创始人兼CEO刘国栋曾是四维图新创始员工、百度地图基础数据负责人，他以不同的视角，完成了传统出行业与互联网行业的结合。
发现行业痛点，作不一样的行业玩家
刘国栋毕业于东南大学建筑系，之后进入了当时仅有7名员工的四维图新。在四维图新的十余年时间里，刘国栋伴随着四维图新一同成长，他几乎走遍了全国各地，如今仍然能记得中国复杂立交桥的架构。
由于工作需要，刘国栋常去往外地出差，租车成了他出行最多的选择，他认为当时的租车行业十分不便捷，常常城东用车、城西还车，甚至还出现过租车行多退还款项的情况。
后来刘国栋又进入到了百度地图，成为了基础数据负责人。在百度的这段时间，刘国栋意识到技术是手段，目的是应用。离开了百度之后，一次机缘巧合，刘国栋在昔日对手，高德地图创始人成从武以及两位朋友的聚餐上，讨论了当下出行行业遇到的问题。
这几个地图或出行行业出身的“资深玩家”最后的讨论结果一同奠定了未来烽鸟业务发展方向，他们一致认为出行最重要的关系是人与车的关系，要基于最大化利用社会闲置资源，提供随叫随到用车服务，解决现有租赁行业问题以及出行问题为社会带来的价值。
地图老玩家为出行行业带来新思路
地图行业出身的刘国栋，拥有着与其他互联网出行公司不同的思维，这也让烽鸟能够充分利用地图数据，对车辆进行投放，加快运营效率。
相比较代驾市场“短距、高频”的优势，自驾市场的“长距、低频”则略显劣势。烽鸟的战略则是考虑将用户慢慢从低频市场渗透入高频市场。用刘国栋的话说，烽鸟是按照毛主席提出的“农村包围城市”战略走的。
从小城出发，两年时间烽鸟已经部署到了华中及西南第一大城市。2016年，烽鸟首先落地在了西双版纳，之后又先后落地在了大理、丽江、武汉，2018年1月，烽鸟在成都落地。今年目标是在全国40余城市落地。
烽鸟目标用户并非大城市的高频用户，而是商旅人士。刘国栋直言道：“像北京这样的大城市，需要很大体量的车和人力运营，想要做出用户体验很难，未来几年都不会考虑北京。”在非一线城市落地，也是出于烽鸟精细化运营战略考虑。
烽鸟想要通过极致的运营来提高用户体验，将低频用户转变为高频用户。提升运营效率，一直是刘国栋在思考的问题。如何能够让用户快速便捷地使用上车，在烽鸟成立之初就在考虑这个让所有出行公司都难以攻破的难点。
烽鸟创造性的提出“送车区”概念，通过运营区严格控制运营范围。通过电子围栏技术把运营车辆牢牢锁定在云南4城、武汉、成都的核心区域，确保了车辆最终可以在运营区域内统一管理。更针对核心区域用户的用车规律精心设计了送车点布局。
车辆是根据后台地图显示的车辆需求热点进行投放的，送车点主要分布于企业聚集区、商圈、写字楼、社区和公寓。核心运营区及运送车点布局有效提高了车辆密度与用户密度，保证了车辆的周转效率。据了解，用户在送车点10分钟内便可获得车辆，目前平均送车时间为2-5分钟。
如果用户有需求，可以直接叫车上门。“我们承诺的是28分钟把车送到用户手上，现在可以做到20分钟内将车送达。”刘国栋还描述了一个温馨的场景：一对夫妇带着自己的孩子，在大理旅行，起床后预定了烽鸟汽车，吃过早饭后就可以用上车，直接将车开走。
烽鸟也是唯一一家能够做到随用随停的共享汽车平台。无需到停车点或是有工作人员的地方交接，只要是烽鸟服务范围内，用户可以随意使用或是归还。此外为了提高出行便捷度，烽鸟结合芝麻信用体系进行评分，信用分足够高的话，就无需缴纳押金直接用车。据介绍，烽鸟用户中54%没有交押金直接用车，低违章、事故率低、车辆整洁、用车习惯决定信用分值，随着使用分值会升高或者降低。
运营是烽鸟出行的核心。在这家只有五十余人的公司中，人人都随时要担当其运营人员的角色。刘国栋笑称公司成立至今遇到过最大的困难是洗车。据其所述，烽鸟车辆清洁工作都是由烽鸟内部工作人员进行的，刘国栋本人如今已经可以5分钟洗一台车。
精细化运营也为烽鸟提升了用户粘度。以西双版纳为例，当地用户中的90%是本地用户。“西双版纳不仅是旅游城市，也是一个有用车需求的小城市。用户超过15公里会选择自驾服务，在烽鸟落地之前，当地用户用车不仅价格昂贵，而且用车十分不便。”刘国栋介绍说，“我们的二次用车率已经达到80%以上。”
互联网新思维为传统行业带来新活力
共享汽车面临的最大问题就是车辆来源。烽鸟想出的办法与传统出行行业又有所不同，通过互联网平台，实现闲置车辆资源整合，将技术应用落实到实地。
对于烽鸟这样的非车企而言，车辆来源的高昂成本成为了最大的阻碍，一些共享汽车公司在成形前就被“大浪拍到了沙滩上”。可行、有效、长久的盈利模式是很多共享汽车企业都在考虑的问题，如果前期投入的资本过高，却难以实现盈利，很容易造成资金链断裂的情况。
烽鸟选择了与车厂和当地的汽车租赁公司合作，将一部分城市内闲置车辆作为烽鸟共享汽车使用。据刘国栋介绍，汽车租赁企业即使有OTA平台导流，但整体市场闲置率高达40%，每天闲置车辆高达40万辆以上，国内90%用于租赁的汽车却都掌握在这些汽车租赁企业手里。与其大成本用于购车，不如利用好这些闲余资源。
“中国现在没有一家公司或者一家主机厂有这么大的资源能投放给共享出行，那我们的理念就是联合起来一块去做这个事情，用各自擅长的资源，比如说你是车辆，而烽鸟擅长运营，那我们就结合在一块就好。”刘国栋是这样解释的。
烽鸟的车辆来源方式很受政府欢迎，甚至政府还主动为烽鸟当“红娘”，为其提供了很多合作机会。“国家鼓励共享经济发展，但可能也会增加交通压力。因为大理的车辆保有量已经是20万了，而车位只有2万个，所以道路资源是非常紧张的。如果有出行平台想要在大理通过投放车辆做共享汽车，就会增加交通管理压力。因此大理政府规定凡是外部投入车辆的就都暂停，并清出车辆。”
刘国栋有些欣喜，因为在大理共享汽车领域的激烈角逐中，烽鸟笑到了最后。“后来交管局局长还给我们介绍到了第一个主机厂合作伙伴，因为他们看到一件事情就是我们将本地资源重新赋能，同时还提高市场的服务水平，促进市场规范化发展。”目前烽鸟与合作公司采取分成的模式，汽车提供商分成占比略高。
烽鸟车辆来源的另一好处是可以让用户能够有更多的选择。“我们单Smart就有13种车型，有敞篷的、剪刀门、两座、四座等等。在有一辆大理粉红色smart，拍照非常好看，这辆车非常抢手。”刘国栋介绍说，“多种车型可以满足人不同时候的需求。日常用普通车辆，外出谈生意组辆高端车，出去玩可以租一辆越野车。”据了解，烽鸟出行几乎可提供覆盖整个市场的车型，从低端车到高端车，烽鸟几乎一应俱全。
烽鸟车辆来源方式实现了真正的共享。这种车辆来源方式，不仅可以有效利用现有的资源，不会增加城市车辆保有量压力，而且给用户更多的选择空间。用户口碑传播成为了烽鸟唯一的推广方式，如何建立好用户口碑，也要从烽鸟的运营战略说起。
创新战略是核心竞争力
在出行领域中寻得一片蓝海并不容易，而烽鸟能够利用创新战略攻克目前出行行业两大难题，成为了行业中的佼佼者。刘国栋表示，评估共享汽车企业，只看车辆日流转率是不够说明的，而是要看单车实际收入。烽鸟目前单车收入已达170元/日，这意味着单车收入比神州租车2017年Q3财报中显示的169元/日要多。刘国栋表示，100辆车可以持平一个团队，通过合理的商业逻辑，烽鸟目前已经实现盈利。
未来烽鸟还会在出行领域进行深入的拓展，在技术方面加入人脸识别与区块链技术，建立有效的风控体系，对用户和合作伙伴提供有效的保障，并与各类生活方式产业深度结合。用消费品思路，打造有趣的出行方式。
当询问到刘国栋是否会畏惧未来有其他公司复制烽鸟的战略模式，他表示很淡定，用户很聪明，会选择让他们变得更好的产品。“play just for play, not for win.“烽鸟要给用户以及每一个人带来更多的出行乐趣，烽鸟整个团队也更享受在共享汽车行业里的“游戏过程”。
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