7月30日，贵州省交通运输厅与上海金汇通用航空股份有限公司(以下简称“金汇通航”)签署战略合作协议，由此贵州正式启动交通运输空中应急救援服务体系建设。
在当前中国空中救援还处于早期萌芽的状态，金汇通航算得上是颗新星。
相比之下，在国内通航产业的发展历程里，金汇通航扮演了同行的角色。经历了一系列发展浪潮，也走过了许多弯路，为通航企业发展的未来之路添了不多不少的几笔。
作为正阳投资集团的董事长，邹建明旗下经营各种房地产项目，但他仍旧钟情直升飞机。金汇通航便于2006年成立，正阳集团占股90%。
金汇通航是经中国民航总局批准设立的甲类通用航空公司，建立之初，还是一个纯粹为保障私人娱乐飞行而建立的运行管理体制。若想成为一个参与市场竞争的通航企业，其面临着三大生存问题，即市场开拓、运营基地以及公司定位问题。
转型，不断转型
成立之初，限于当时的运行能力，邹建明与时任总经理李启勇暂定将飞行服务作为公司发展初期的重点业务，即航拍和直升机租赁。截止2007年陆续为央视、浙江卫视、江苏卫视等电视台等执行了多个大型航拍项目。租赁业务则主要是政府机构、大型企业集团、星级酒店等公务和商务用途，及大型旅游集团的空中观光等。此外还包括 VIP包机、空中婚礼、私人飞行和空中广告等。
然而当时航拍竞争激烈，无人机的出现使得航拍被逐渐替代。在当时看来，飞行服务的业务量只能解决一时温饱，无法解决企业长期运营与发展的问题。
借鉴美国通航的经验，金汇通航开始瞄准当时逐步兴起的飞行培训业务，并于2008年底开始飞行培训项目立项的工作，2010年5月31日获得批准。经历一年半的时间，金汇通航取得了直升机私照培训资质，成为华东地区首家直升机培训机构，并以直升机运营配套服务为客户提供购机咨询、飞行培训、机组人才配置、托管维修、航线申报、基地运行保障、代理经营等一站式配套服务。
随着飞行培训业务的开展，不少企业家、企业高管拿到了飞行驾照后，欲着手购买私人飞机。借此机遇，金汇通航又进入了直升机销售领域；在销售过程中发现，企业家虽购买了飞机但疲于管理，于是又衍生了直升机代管业务；在代管过程中，很多直升机拥有者还希望有配套的停机坪，继而金汇通航又衍生了通航机场业务。
2012年，一套涵盖购机、代管运营和基地保障“三位一体”的通航服务模式应运而生，金汇通航与正阳机场、中美洲际共同构成了正阳集团通用航空板块。
其中，金汇通航负责直升机的运营和代管，正阳机场公司负责通用机场的投资开发和运营管理，而中美洲际则是阿古斯特维斯特兰中国指定经销商，负责直升机的一站式销售。
至此，金汇通航从一家以飞行服务为核心的传统通航企业转变为直升机运营服务商。
然而到了2014、2015年度，金汇通航的营业收入开始持续下滑，营收额分别为8944.11万元、7656.71万元，净利润分别为-5308.80万元、-5879.72万元。直升机销售量下降，未创造利润是其业绩大幅下滑的主要原因。
有专家分析，早期直升机作为富人俱乐部概念出现，是奢侈品消费，随着反腐倡廉等相关政策的落实，市场需求急速放缓；而空中侦探、农林作业等业务的开展受技术、维护成本、税收成本、飞行员培养等限制，直升机销售的市场需求增量随之逐步放缓。
在直升飞机销售遇冷的困局下，金汇通航又开始了业务转型，这次它选择了空中救援。
事实上，邹建明早在2008年就打算把航空救援作为企业发展的一个方向。汶川大地震发生时，金汇通航受其指示应征直升机参与援助灾区行动。救灾中，直升机主要用来运送物资和救灾人员，没有专业医疗构型直升机进行医疗救援。
但在当时，受制于空域管制和政策限制，直升机救援的时效性问题无法解决，邹建明只能边培养飞行员、运行团队，边等待时机。
直到2015年10月，国家在“十三五”规划建议中将通用航空与铁路、公路等并列为国家基础设施网络之一，金汇通航这才正式将“空中救援”项目确立为核心业务。
2016年，全国卫生应急工作会议明确提出，启动陆海空立体化紧急医学救援网络建设，着力提升医学救援能力，倡导卫生应急社会参与，促进卫生应急产业发展。借此机遇，同年8月金汇通航的“空中救援”项目正式投放市场。
全国布局空中救援
据泰伯网了解，截止2018年7月底，金汇通航已在全国28个省（含直辖市、自治区）设立分公司并布机开展救援业务，全国38个直升机基地，运营着48架专业医疗构型直升机。
金汇通航上海分公司的医疗/运行副总经理马丙才表示，目前公司已经联合全国700多家120急救中心和医院形成全国化的空中救援网络，并成功挽救逾百条生命。
仅今年上半年（1-6月），金汇通航在全国范围内共安全飞行4575小时、8100余架次，与去年同期增长254%。
但是，转型并不容易。去年上半年，金汇通航大幅亏损6600万。
马丙才称，2017年上半年公司投入巨额资金购买直升机，使公司成本大幅增加，财报上表现亏损，这是公司发展的正常现象。
那么金汇通航的营运收益从何而来？
与我国相比，国际上一些发达国家的航空救援发展时间较早，已经相当成熟。
欧洲国家主要采用会员制+公益的模式，如德国和瑞士，公民每年只需缴纳很少的会费即可享受航空救援服务，同时国家和社会组织会给予航空救援企业资金支持，以维持航空救援企业的正常运行。意大利的航空救援是政府公共服务的一部分，由政府买单，政府通过税收来覆盖运行成本。
日本则为公益服务，由公益组织募集资金购买直升机委托通航企业运行，资金来源包括政府、企业、慈善组织等，日本的公民享受直升机救援服务只需支付相当于救护车的费用即可。
鉴于美国商业保险的高覆盖率，美国公民享受航空救援服务由保险公司向航空救援企业支付费用。借鉴美国的商业模式，金汇通航选择了商业保险与会员制结合的救援服务模式。
其一，与保险公司合作。金汇通航与中国人保财险合作，将空中救援纳入商业保险，客户发生费用由保险公司买单。突破当前交通事故发生后单纯依靠社会公共医疗机构对伤者实施救援的传统模式，借助保险的经济补偿与社会风险管理职能，实现商业化救援与社会公共救援的有机结合。
其二，会员制收。金汇通航向市场推出“院前急救”“院间转运”等多种服务类型的直升机救援会员产品，包括空中救援乐福卡、三福卡、五福卡、家福卡、铂金卡、钻石卡、至尊卡等。救援覆盖范畴内的居民每年缴纳一定的会费，就能享受相应的救援服务。同时金汇通航还希望通过“一年365元，一次一元”的会员制消费渠道，把费用高昂的空中医疗救援转化成普通老百姓能消费得起的急救服务。
马丙才指出，通航产业目前已被国务院列为重点发展的产业，重点发展航空交通、公务航空，并加强通航在抢险救灾及医疗救护中的应用。从中央到地方接连出台各种通航产业政策，通航产业园如雨后春笋般兴起，民航局也在不断优化通航法规及加强基础设施建设，这让通航从业者看到了希望。但同时也需要清醒地认识到未来的路还很长，毕竟国内通航产业才刚刚起步。
核心任务：寻找商业模式
近年来，我国通用航空产业进入到了一个高速发展期，目前几乎全国所有省、自治区、直辖市都发布了详细的通航产业发展规划，争相布局通用航空产业。相应地，通航产业的多项数据实现了明显增长。
据公开资料显示，截至2018年6月底，我国获得通用航空经营许可证的企业共386家，在民航局取得使用许可证的通航机场168个。其中取得A类使用许可证的机场68个，取得B类使用许可证的机场100个。
根据民航局“十三五”规划，2020年我国将建成500个以上通用机场，以及一批起降点。
今年上半年，我国新引进航空器超过150架。截至5月底，全国通用航空行业完成生产作业飞行34.1万小时，同比增长14.1%。
除外，从2017年10月至2018年4月，民航局相继出台了约60项有关通航领域的改革措施，内容涵盖机场、运营、培训、空管、市场、无人机等各个领域。
尽管中国通航的发展状况正在趋好，有关政策正在放宽，但是与欧美成熟的通航市场相比仍然有许多差距。
在欧美发达国家，通航产业早已成为与民用运输比翼齐飞的重要经济产业之一，在测绘、农业、旅游、救援等方面，发挥至关重要的作用。
相比之下，我国通航产业生产制造规模不大，除中国航空工业集团公司以外，没有民营企业参与。目前，国内多数通航企业主要靠购买国外零件，或投资国外通航企业来实现自身的发展。
另外，我国通航产业在运营环节的业务结构也有待调整。据统计，在我国全年通航飞行总量中，训练飞行占70%、生产作业占26%、商务飞行占3%、私人和娱乐飞行只占1%。这与全球60%服务于交通出行、运动娱乐、医疗救援等形成明显对比。
金汇通航从2006年建立之后就在摸索中前进，从最初做航拍，再转到培训、销售，乃至代管服务，最后落脚在空中救援上。它的经历，实际上是国内通航企业的一个缩影。但在不断试错的过程中，恐怕多数企业都法坚持走下来。
通航产业潜力无限，市场在逐步成形，但对于国内通航企业而言，寻找商业模式仍旧任重道远。
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