泰伯网 沈鹿| 报道
六神儿| 编辑
19家，这是我国可以合法制作自动驾驶高精地图的全部企业数总和。
这些企业拥有导航电子地图制作甲级测绘资质，而在行业内人们更习惯用“图商”来称呼它们。
图商资质难求已是共识。即使在2017年年底该资质审批速度大幅提升后，一年半来也仅有6家企业进入。业内人士笑称，这一资质价值千金。
风光过后，人们逐渐发现，回归理性的自动驾驶落地并非一朝一夕。图商卖不了“图”，企业生存就成了大问题。
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有人活下来，有人倒下去
我国目前拥有“图商”光环的厂商一共有19家。一类是以国家基础地理信息中心为代表的事业单位，共有4家;第二类是承接传统业务而后转型的企业，如四维图新、凯立德、江苏智途等7家;三是互联网巨头旗下的企业，如高德、长地万方、滴图等5家;剩下3家“小字辈”，分别为宽凳、Momenta和晶众地图。
互联网巨头各自的自动驾驶部门，由于有庞大的内部生态做支撑，盈利压力会小的多。不久前发表“高精宣言”，以成本价提供高精地图的高德就表示，马云不理会商业化的事情。而事实上，高德如果能够通过自动驾驶应用将阿里物流配送模式稍稍改进，就会带来以亿计的成本压缩。
但背靠百度的阿波罗计划就相对严峻了。尽管接连传出与一汽、沃尔沃等顶级车企的合作消息，但自动驾驶计划独立拆分、寻求外部投资的消息仍不绝于耳。再加上百度一季度财报出现了史无前例的9.36亿元运营亏损，这一消息也许就非空穴来风了。
对一直主张“产业互联网”的腾讯来说，高精地图从来就不是一个单打独斗的概念。2018年10月，自动驾驶、腾讯车联、位置服务三块被并入云与智慧产业事业群，统一对外。腾讯自动驾驶负责人苏奎峰明确表示，要利用自动驾驶相关技术获取数据，推动智慧城市和智慧交通等智能场景的落地发展。
而对于那些拥有测绘地信业务的老牌图商们，一方面在享受着传统业务带来的稳定营收，一方面则苦恼于尾大不掉的结构性风险。
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