（文/3sNews高级编辑 陈启临）对城市交通与大气污染间关联的探讨由来已久。在高德2015 Q3中国主要城市交通分析报告中也重点分析了相关的这些问题。
尾气排放量大猛踩油门是主因
怠速状态下汽油燃烧不完全会产生更多COx（碳氧化物）。
因而在仅考虑车辆速度和加速度的情况下，报告中提到高德联合清华-戴姆勒可持续交通研究中心通过参考文献选择了一个相对更简化的模型：排放量与加速度正相关。
该模型支持的理论是，并非车速越快或越拥堵的城市平均排放量越大，这是因为影响排放的一个重要因素——加速度受到多种因素影响，比如驾驶习惯、红绿灯数量等造成车辆频繁启停或者猛烈加减速等。
根据高德地图导航产品采集的宏观用户驾车数据显示，本季南宁高峰期单车每公里平均污染排放730 mg/km，污染排放程度最高，其每公里单车排放量相当于燃烧1/4个蜂窝煤。
晴天和重污染天，都是驾车出行高频期
报告指出，当空气质量为优和重度污染时，拥堵明显有所加重。
不排除各种推测：当空气质量优良时，人们心情更佳，且愿意驾车出行；当空气质变遭时，人们仍然想躲在私密的空间中隔绝污染环境，因而同样愿意驾车出行。
报告提到共对45座城市进行监测，并将这些城市按照北方供暖城市和南方非供暖城市进行划分，但南北城市在不同环境条件下表现出了高度一致。
北京人对空气污染忍受能力最强？
通过计算雾霾天气与正常天用户出行量的变化比例得出另一些有趣的结论。报告中，两张对比的统计图显示，北京民众对污染忍受能力极强，这表示雾霾天很难阻挡北京人的出行。
相对的，当雾霾造访西安、郑州、济南、潍坊、石家庄这些城市时，大数据证明人们更愿意宅在家里。
难道说诸如北京、南京人真的拥有很强的污染耐受能力吗？这当然只是一种形象的说词，繁忙的城市工作生活节奏或许才是根本原因。
限行有助缓解城市大气污染
如果你仍然质疑减少机动车行驶数量能有效缓解城市大气污染状况，这份报告中的数据则验证该结论。
上图是2015年第三季度工作日和阅兵期间北京市环路交通COx的排放时空分布图，它形象地解释了特殊时段与平时COx排放的区别。
通过计算对比，北京大阅兵期间单车COx排放有明显的降低。例如绕二环一圈的机动车在普通工作日COx排放达6.20g，而在阅兵日的排放量仅为 4.84g，降幅达到21.94%，单车排放显著降低。这也从侧面作证大城市实施机动车限政策的有效性。
大多数情况下，乘坐公共交通工具更有效率
高德在报告中呼吁：每人少开一天车，等于种了2棵树。如果一辆车每天行驶50公里，油耗4.2L，可产生11.3kg碳排放,需种树2.25棵；这个说法参考一些科学结论而得出。
当然，高德也通过一些监测数据，论证在不少有地铁城市乘坐地下交通工具出行要更有效率。
根据地铁站与导航用户的导航请求重合度来判断，到底坐地铁更快，还是开车更快。具体地说，如果一个导航请求起终点附近1公里均有地铁站，则代表这个请求可被地铁覆盖。
而研究则对高峰期驾车起终点在地铁附近500米的样本，用驾车时间和地铁时间进行了对比。结果显示，西安、哈尔滨、北京等城市在超过50%以上的情况下坐地铁更快，而无锡、宁波、深圳等城市80%以上的情况下驾车更快。
因为拥堵，你知道开车在路上浪费了多少银子？
本季济南超越首堵北京，高峰拥堵延时指数2.01，全国拥堵程度排名第一，与城市大面积修路有关。
北京阅兵期间15天的单双号限行，使北京季度整体拥堵得到缓解，本季摘掉首堵帽子，掉落为亚军。
青岛挤走成都，首次跻身拥堵TOP榜；城市高峰拥堵延时指数1.88，比成都拥堵3.9%。
因为拥堵，我们驾车在道路上也相对增加汽车行驶的油耗。报告通过计算帮助通勤驾车族们到底浪费在路上多少钱，如果你也是他们中的一员，琢磨看是不是真这么一回事。
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