我想要一个干净的背景，而不是遮住了日月的北京（图片来自网络）
雾霾红色预警首发！声势浩荡
12月7日晚，北京启动史上首个空气重污染红色预警。全市从8日7时至10日12时启动最高预警等级。这是北京自2013年《北京市空气重污染应急预案》通过以来，首次启动红色预警。
按照预警要求，相应等级的应急措施包括全市范围内将实施机动车单双号行驶(纯电动车除外)，其中本市公务用车在单双号行驶的基础上，再停驶车辆总数的30%;公共交通运营部门将延长运营时间，加大运输保障力度;建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆禁止上路行驶;施工工地停止室外施工作业;增加道路清扫保洁;工业企业按红色预警停限产名单实施停产限产措施;禁止燃放烟花爆竹和露天烧烤。以及建议中小学、幼儿园停课;企事业单位根据空气重污染情况可实行弹性工作制。
单双号的第一天，早高峰哪去了？
大师姐因为早上要去医院，所以在7点半的时候叫了个uber，从圆明园到空军总医院，从四环到二环，一路畅通。之前7点半从圆明园出发到空军总医院基本上要堵4-5处。司机也表示很久没有开的这么脆爽了！速度与激情不是梦。
但是师姐觉得还一个原因就是大雾霾天，有的单位已经放假了而已。明显觉得地铁的人不多呀！
“东五环一路畅通，平时上班将近一个小时的路今天15分钟就到了。”北京市民王晓君说。师姐从北京市交管部门了解到，全市范围内实施机动车单双号行驶（纯电动车除外），其中本市公务用车在单双号行驶的基础上，再停驶车辆总数的30%。
下面两张图是12月9日早上8点17分和8点40分，北京主要路段拥堵情况。不用想，跟从前的二三四环一路飘红不同，仅有部分路段是行驶缓慢。
下面两张图是9点08分和9点51分帝都交通情况。交通流量相比一小时前没有太大变化，仅在二环内有些拥堵。
人们怎么出行？
单双号限制，大家除了在家休息就剩选择公共交通了。
据介绍，8日早高峰北京地铁公司所辖15条线路客流有少量增幅。6：00－9：00时段1、2、13、15号线和八通线、亦庄线进站量均有少量增幅。其中，八通线增幅最为明显，3小时进站量为3.53万人次，与上周二同时段相比，增幅为5.29%。
8日早7：00地铁全路网施行空气重污染红色预警应对措施，到上午10：00北京地铁公司所辖15条线路共加开临客53列。其中，1号线加开5列，13号线加开5列，其他线一般为3到4列。京港地铁8日早高峰4号线及大兴线加开7列临客。
9日早高峰8点左右，或许是人比较多吧，13号线意外出现信号故障，排队乘客空前绝后，堪称春运大军！大家可以自行想象。
限行第一天，滴滴总部被出租车围攻
师姐是uber的忠实粉丝，一方面支付方便、图钉准确司机能直接找到楼下，还不用一直给人指路，另一方面是在不能报销的时候这个比打车实惠太多！平时偶尔的打车总会听见司机师傅对uber的抱怨，当然，更能听到司机师傅对滴滴的抱怨（帝都出租车师傅对什么都会抱怨两句的）。但是8号，一群出租车司机对滴滴总部发起了围攻。幸好机（kou）智（men）的师姐用的uber，否则也许会因为出租车都跑去了东北旺而打不到车呀！
根据微博爆料，滴滴位于东北旺中路的滴滴大厦总部被出租车围堵，上百辆出租车停在滴滴总部门口，现场也来了不少警察警车，大量人员聚集在一层门口，下面是来自微博的照片。
一位司机透露，他们从早上6点多开始就已经到了滴滴总部楼下，现在差不多来了两百多人，中午的时候爆发了一些争执和冲突，但现在双方都很克制，不断在沟通。他本人过来主要是因为自己的滴滴账号被封，投诉客服后依然没有得到有效的解决，因此今天赶过来希望能够得到解决，不过从现场的协商结果来看，似乎并没有什么进展。
这次出租车大军围攻滴滴总部，主要原因还是因为滴滴旗下的快车、专车，拼车等业务抢了出租车生意，加上现在补贴力度降低，引起了出租车司机的强烈不满。一位愤怒司机怒吼：“滴滴的快车专车抢了我们的生意，我们现在都没饭吃了，滴滴作为一个平台，怎么能运行，甚至鼓励私家车与出租车抢生意呢？我们才是正规的啊。”（uber在场的话，估计又躺枪了）
爱也恨也，滴滴也曾被专车、快车围攻
不知道是不是风水不好，上个月20日也爆发了一起滴滴司机围堵滴滴总部的事件，不过这次主角换成了专车和快车，不少司机甚至在车上贴出了还我血汗钱的标语，其激烈程度，似乎不比今天浩浩荡荡的出租车大军围堵滴滴总部。
根据资料，滴滴平台的专车和快车都是挂靠在第三方汽车租赁公司上，除了租赁公司自有的车辆以外，还有部分接入的私家车，司机的收入，全部通过第三方的租赁平台上划账，租赁公司要收取一定的费用，并且平台费用和司机收入都是分开支付的，并不是像Uber一样直接打给司机，这中间就滋生了一些灰色地带和暗箱操作，比如滴滴以各种理由拖欠给租赁公司的返点和管理费，那么租赁公司通常会直接从司机的收入里扣掉这笔钱，导致司机没法按时或者按量收到自己的收入，引起了矛盾，而矛头，这一律指向滴滴。
国内打车软件都这种灰色地带已经是大家心知肚明了，开发一个好用的管理平台、支付平台并不会很难，难就难在那些阳光无法照进的地方，才是国内打车软件根生的肿瘤，也是对出租车司机和私家车主最大的伤害和威胁，不狠狠开刀是无法祛除的。作为寻常小百姓，只是希望能够享受到“乱战”时期各种补贴而已。
一边被围攻，一边发新招？
早在10月，3sNews报道了滴滴的X计划海报 ，并在四天后揭晓了该计划的详情：《坐巴士、约试驾、找医生，滴滴出行不同方向的三个局》。
上周末，一张关于滴滴试驾的海报「意外」泄漏，我们终于知道「滴滴卖车」真的要来了。就在周一一早，滴滴出行就正式宣布将在双 12 当天通过滴滴出行 App 的试驾入口向用户卖车。
滴滴卖车？可约？
从7号开始，用户只需要在滴滴试驾页面预约，等到 12 号下单并预付订金，就会收到一个数字回执，最后到当地指定 4S 店取车付款就可以完成整个购买流程。
为了更好的渲染卖车业务，滴滴在上周就将这次要销售的奔驰 GLA SUV 和一汽丰田皇冠加入了「1 元试驾豪华午餐」。位于北上广深成杭这 5 座城市的用户都可以通过滴滴试驾进行试车并购买，这两款车的售价也比官方指导价便宜了大约 4 万元。
但是，滴滴难道就指着线上卖车？不能够吧！不如上天猫便宜呢？
对于滴滴到底要干嘛，大师姐十分同意极客汽车分析，“有理由相信以目前滴滴试驾的体验和转化率，这可能不是个为了卖车赚钱的产品。但对于滴滴来说，汽车电商的意义可能比单纯盈利来得更大，所以就算是砸钱也有必要”。
滴滴如今拥有约 2.5 亿的用户，但是这些用户仅仅是打开软件叫个车，然后关掉，如此众多的流量到底该怎么导到线下？一个预约、卖车是不够的，可能还会有后装市场、维修、汽配等环节打通。这才真的落地了，也是个大家都在讲的“生态”。
正如每个O2O服务都在寻求的一点：落地。对汽车行业来说，卖车是大宗交易，数量很容易就瓶颈了，而汽配、养护等小件小交易额才是最容易达成的部分。所以滴滴可能是借着“试驾”、“卖车”这个噱头圈上部分已有用户，向下引流，圈住后方商家。
与滴滴很像的，还有高德，怎么讲？
对于怎么从滴滴跳到高德头上，师姐表示水瓶座的思维就是如此活跃。
憋闹，还是有道理的，两者都是手握大量用户和数据，一直都在寻求能够变现的地方。看到滴滴从一款打车软件，掌握了2.5亿用户的需求，力图将这些活跃的用户导入到线下。类似的事儿，高德早开始了尝试。
“把地图打造成入口”这句话，是地信圈喊了很久，那会儿东南西北风都吹了起来，图商的价值突飞猛涨，有资质的都被互联网大佬或内定或投资，一转眼就瓜分的贼干净。
最终，地图还是没有能够成为一个有效的入口，高德曾经做的双十二购物地图也只是展示，百度的地图还是更多以搜索结果为跳转。
地图成为了人人手机都会有，却只是在找路的时候用，其他的使用场景呢？憋闹，美团、点评都会更高些的。看地图也并不是每个人都会养成的习惯。
话说的多些，对于地图和GIS的未来，师姐一直都认为，“入口”“平台”之类的，都是人们画的太香甜的大饼。从地图到入口，且不说未来几年的地图载体如何，人们真的需要随时随地掏出来手机点开地图才来使用其他App么？不是的。
地图会持续存在，只是将成为一切位置有关的App的载体，背后的那一部分。
GIS也一样，真的要所有人都必须学GIS么？并不，GIS有其天然优势，但是也有天然劣势，虽然云计算会解决部分GIS短板，但是GIS的最终进化应该就是一门IT、一个模块，虽生于地信却最终融化在各行各业的平台中成为一个模块。
说回高德，在前几天的 T 圈大会上，俞永福又拿出了他的“上半身和下半身”理论来形容高德的故事。在这套“俞氏理论”中，上半身就是“产品”，下半身代表“数据”。在地图方面，高德既有上半身又有下半身。但俞永福还说了，他们真的不会做 O2O，高德汽车事业部总裁韦东特别对他的这句话做了解释：高德将继续做地图平台，不通过 O2O 变现，让专业的人做专业的事。
没错，在阿里家族，高德更像是一个“工具”，承载数据，其他的入口，O2O，“交给专业的人做吧”。
所以滴滴，真的要一口口吃成个重量级大胖子么？钱烧的没够么？我们2016年再看。
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