不经意间，大事小情擦肩而过，即便它只是装在移动端里的一个地图导航，可能我们都未来及留意。
2015年，国内地图导航关乎于每一个人的生活，关乎于前沿科技的底层技术，关乎于掌握地图数据生产能力的企业的行业地位，分量更加沉重。有关地图导航的话题，如果你觉得去年刚好错过了些什么，不必觉得遗憾，在3sNews的这期盘点中，笔者搜罗整理发生在这个圈子里的重要信息，盘点发生在2015年间，地图导航你最不该错过的五大看点。
移动端地图寡头之争白热化，谁是分析机构眼中的第一？
2015年，移动端地图导航市场两家寡头百度、高德地图之争，火药味更浓。面对高德单方多次指出百度缺少“下半身（指专业数据采集、生产）”能力，百度去年曾多次强调其在传统测绘队伍建设和装备配给方面的硬实力，此外还重点披露基于百度系本地生活服务对地图POI更新的价值，以及借助定位大数据轨迹如何辅助发现新的道路。
从国内各大第三方市场分析机构的有关报告看来，百度地图、高德地图正在主导地图导航市场的话语权，但有关“谁是市场霸主的问题”，却始终有两个完全不同的版本；百度、高德则据理力争、隔空喊话，主动领跑市场并希望成为市场中的第一领跑者。
易观智库在《2015Q3中国手机地图市场季度数据监测》中提到，“百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场”，高德地图则以较大差距、26%的市场比重位居二位。
对比百度地图，高德在2015年间拿出了截然不同的数据。在由市场咨询机构比达咨询发布的《2015年第3季度中国移动端地图/导航市场研究报告》中提到，“在总市场份额上，高德地图/导航（包含苹果地图）以39.0%居首位，百度地图/导航以37.8%位列第二”。同样，在另一家数据挖掘与整合营销机构艾媒咨询发布的《2015上半年中国手机地图市场研究报告》中，也有具体数字体现，高德地图（含苹果地图用户）占整体市场比重30.7%，百度地图则占比27.9%。
两家寡头互联网图商较大的市场份额调查结果虽令人大跌眼镜，但也无可厚非，有理推测。百度地图对本地生活服务的聚合，吸引了基础导航需求以外的新需求；高德地图立足专业图商口碑，并依托苹果产品近三成（数据来源自TalkingData移动指数动态报告）的移动端市场份额，独占先机。本质上，这其实是双方各执的“入口”优势已然确立的结果。
殊途同归，地图入口成型
除了导航，或许人们早已经习惯用电子地图打一辆车、订外卖、找影院买电影票，或者在出游时用地图物色一家心仪的酒店然后下单预定。地图正在成为一个入口，定义着LBS的未来。
有关以地图为入口的生态布局，在百度地图的前一个十年里已初步成型。在2015年底举办的百度地图十周年生态大会上，他们确立在下一个十年中持续践行构建这样的地图生态。
具体来看，一些商业化功能的接入，让百度地图成为更高频被激活的应用，以此为代表的服务，比如互联网叫车。
2014年底，以没有公开的价格，Uber接受来自百度的投资，而具体的战略合作，则在2015年5月份落地，Uber除了自有App以外，首度将服务集成在另一个生态平台百度地图中。在这场合作中，百度地图完善了以地图为入口的出行服务布局，与此同时百度地图寡头级的用户基数，也在为Uber导流用户。
类似的整合案例，还包括百度地图中的外卖、团购、售票、车险、各种娱乐服务的预订等。它们或接入自百度系的服务，也有和类似Uber这样的第三方服务商合作，地图入口的业务体量持续增大，也加强了用户对一款地图导航产品的使用黏性。
较之百度地图，由2014年初被阿里巴巴全资收购、随后又提出“三年无商业化目标”和“专注技术研发”的高德地图，看起来无意于地图入口，但实际上他们仍然在为自己所定义的“专业”和“生态”，殊途同归地谋划着另一个局。
声音战略，既是高德在2015年中用明星声线对地图导航软件的一次娱乐化包装，也是挖掘用户在地图导航实际需求中，在深层语音交互技术层面的一次尝试。更重要的是，高德在语音交互层面引入人工智能训练方式，从方言、地方普通话再到口语化的表达习惯，高德希望能在这方面赋予软件“人格”，更重要的是要解放人们的双手，提高驾车等导航场景下的操作安全性，解决用户实际需求。
在生态方面，阿里移动事业群总裁俞永福曾在2015年10月的一封公开信中明确表示，要对内与阿里巴巴的其他业务充分联动，基于更多的内部资源发展LBS新业务;对外，则持续开放寻求共赢。
有关地图入口的生态布局，还延伸到另一个重要的场景：地图导航将与整车技术全面集成，在车联网领域实现地图导航的的商业化价值。值得注意的是，不只有高德、百度两家移动端地图寡头保持在这一新兴领域的探索，还有其他地图服务商也纷纷进入。对车联网领域的探索，又重新回到“百家争鸣”时代。
进军车联网，“百家争鸣”
作为国内的老牌图商四维图新和高德，过去以来面向汽车前装车机授权地图导航数据，与其他娱乐和信息化服务功能组成基本的车联网功能。在2015年间，地图导航与车联网有了更紧密的连接，甚至还面向自动驾驶等前沿话题展开探索。
谈及2015年的国内车联网，一场巨变同时发生在多家企业身上，其核心事件，为时年4月四维图新以2.9亿元人民币自有资金，完成对图吧导航产品所属公司北京图为先科技的51%股权收购，其中约9000万元人民币，用于图为先继续收购四维图新旗下的上海趣驾信息科技有限公司，以及和骊安(中国)汽车信息系统有限公司和北京腾瑞万里科技有限公司共三家企业。对图为先来说，收购的前两者企业均为车联网服务的提供商，补充了他们之于车联网的基因；对于控股了图吧的四维图新，他们将拉近和C端用户的距离；而对于曾在2014年战略投资四维图新的腾讯，加之图为先让三家企业走到了一起。
图为先曾在去年四维图新的用户大会上，为腾讯、四维共同参与开发的趣驾WeDrive3.0站台。这是一款可以与车厂、车机厂商共同合作的车联网软件产品，集合腾讯的社交平台、多媒体资源，以及四维图新的地图导航数据能力，图为先完成对各个功能的封装与系统整合，向B端市场提供最终服务。另外，图为先团队内部也在持续发力OBD业务，通过线上、线下铺设渠道，在年度内完成较好的销售量，继续试探OBD市场的机会。
四维图新去年10月还宣布达成两项关于车联网的战略合作，一是在硬件方面，与联发科技旗下子公司杰发科技达成合作，在导航芯片与更高集成度的车联网核心芯片研发方面进行更深探索，进一步形成双方在汽车前装市场及ADAS领域的技术优势；二是在软件大数据方面，与滴滴出行合作，通过优势资源置换的方式，四维图新获取出行大数据用以支持与车联网等业务相关的研究。
除了与四维图新、图吧合作持续跟进趣驾WeDrive业务线，腾讯于去年9月正式公布车联网开放平台战略，一连发布三款产品，包括适用于无法提供网络服务车机平台的手机车机互联App、适用于联网车机的ROM，以及适用于有着成熟车联网系统前装车机的MyCar。其中前两者服务输出包括腾讯地图、社交功能、多媒体资源在内的服务，后者则基于车厂原装成熟的车联网系统提供社交和来自腾讯系的LBS服务。
高德于去年11月正式揭晓他们的车联网新战略Amap Auto：在前装环节和汽车中控屏进一步集成。而更重要的努力方向则在于和车厂进行密切、深入的合作，基于地图数据和车辆内部的传感器获得的数据，实现汽车的高精度导航，并在下一步推进一些汽车LBS。尽管具体的车联网产品没有正式亮相，但更值得瞩目的，是负责高德车联网的两位核心高层：韦东和周频。韦东是原UC优视科技高级副总裁，拥有12年以上的互联网产品经验；周频则是高德元老，深谙与车厂之间的复杂交道，了解有关市场需求。这对最佳拍档，让高德的车联网战略的落地更具看点。
包括CarLife在内，百度去年全年在车联网领域的一系列动作，都莫过于他们最后在年底让一辆“无人驾驶汽车”跑在实际道路上来得如此惊艳。与宝马公司合作，基于多种传感器、高精度地图数据，百度“无人驾驶汽车”从百度大厦出发，驶上G7京新高速，进入五环路，在抵达奥林匹克森林公园后，最后原路返回。在媒体一番大肆报道下，百度成立自动驾驶事业部，立下“3年内实现自动驾驶汽车商用，5年内实现自动驾驶汽车量产，10年时间改变人们的出行方式”的军令状。
凭借在后装汽车导航市场的影响力，凯立德在2015年推出了K－GO平台，主打UGC和社交。一方面，众包信息可以通过一定规模的凯立德地图用户及时分享道路路况信息进而形成UGC的数据价值，另一方面，则通过社交功能连接车与车，以及车上的人与人，提高出行的效率。与此同时，凯立德去年还主推商用车联网领域，主推货运车联网服务，在节能、治污、安全、疏堵等方面，促进标准化、规范化的物流车辆管理。
地图导航大数据，政企行业服务之争开启
地图导航的衍生价值，一方面可基于海量的用户定位大数据反映社会的活动规律，另一方面更多数据可叠加到地图之上，满足专业地图导航及其他更丰富的应用。地图上的大数据在被高效地利用后产生更大价值，因而越来越多的服务对接到政府和企业，开始了广泛的应用。
在政府应用层面，高德是积极推进者。从2014年开始，以季度为节点推出交通分析报告，引发公众探讨，争取政府合作。其中一些具有看点的报告话题，包括节假日、雾霾、互联网约车等节点或现象，探讨到底是否对城市交通状况产生影响。去年9月，基于大数据的能力，高德与微博，联合国内一部分城市的交管部门，让政务合作正式落地，推出“V交通”服务平台。公众通过高德地图和微博，分别可以查看来自政府开放的各种交通实时信息，以及重大交通资讯的发布。与政府间的合作，旨在让过去以来封闭的数据的得以开放，辅助引导公众自主调整出行计划，并促进从政府、企业到公众共同努力解决城市交通拥堵问题。
延续LBS开放平台策略，通过慧眼、鹰眼等标准化产品，百度地图在2015年的着眼点，聚焦在与重点行业领域的合作层面。例如百度去年发力物流领域，进一步丰富物流业所需的限高、限宽、限行数据，推出面向物流领域刚需的多点线路规划算法等服务。有趣的是，一部分物流公司也更愿意为接受标准化的物流地图导航产品；这也让百度的慧眼、鹰眼，有着更潜在的市场合作机会。
搜狗地图去年也有相应的尝试。通过与北京市互联网信息办公室、北京市旅游委和首都互联网协会合作，搜狗推出了智慧景区实况地图。对游客来说，最直接的便利，是判断准备游玩的景区，在某个时间点或时段下，是否因为景区过于拥堵、停车难、附近道路拥堵等问题，进而及时调整这次出游计划；如果已经进入拥堵的景区，游客则可以通过可视化的定位大数据，决策一个相对没那么拥堵的景区景点优先游览。
从去年开始，室内地图与导航成为连接政企应用的又一个起点。值得关注的是，室内地图领域既有像百度、高德、腾讯这样的玩家，也有不少从事室内地图数据生产和提供室内定位解决方案的创业公司。之于大平台，百度在2014年便投资了美国一家应用地磁进行室内定位导航的创业团队IndoorAtlas，腾讯则在去年投资英国一家室内定位技术公司SenseWhere。高德在2015年更倾向于与国内室内地图数据生产团队进行合作，推介自家的室内地图数据采集处理工具发展下游CP资源，最终目标是面向C端市场，增加高德地图在全国主要城市的室内地图数据量。
但那些创业型的室内地图数据生产商和室内定位解决方案商，其商业模式不单独依赖面向互联网巨头的B2B2C模式数据及服务采购，伴随着2014年至2015年间国内相关创业公司数量增量势头的，还有一个公认看法：2016年“十三五”规划纲要中，涉及的房产信息化与公共安全等议题，将进一步带动政府、企业对室内地图及室内定位导航技术的需求。因此更大的机会在于如何从B2G和B2B市场中掘金，包括对存量原始数据的信息化转化，或基于室内地图进行OA或室内大数据分析系统的开发。
国内图商竞购Here国际化失利，但也并非年度之憾
去年4月，诺基亚的一只靴子落地，他们以156亿欧元价格收购电信设备厂商阿尔卡特-朗讯。而另一只靴子，Here地图，也进入了关键一轮评估阶段，即当时已经持续引发亏损的Here地图业务是否要被诺基亚出售。当然，最终的答案是肯定的，Here地图要以约30亿欧元的价格卖给别人。
国际上，苹果、亚马逊、Facebook、微软、Uber等科技公司，以及由奥迪、宝马、戴姆勒三家德系车厂组成的联合财团展开对Here地图的竞购；国内，百度、阿里巴巴和高德，以及腾讯和四维图新，也纷纷流出竞购传闻，或者实际动作。遗憾的是，2015年，国内用户最终还是没能实现使用国产地图导航软件在海外进行导航；Here地图落在德系三大车厂之手，实际以28亿欧元完成的这笔交易，预计在2016年第一季度完成工作交接。
其他国内外图商错失收购Here地图这次良机，下一个机会可能只有找机会收购剩下唯一的全球独立图商TomTom了。但在2015年间，TomTom有关发言人已经明确表示不考虑出售事宜，尽管对国内图商来说，收购一家国际化的海外同行，本身还要面临政策、法律、财务、技术等方面的问题。
BAT及四维图新仍然在公开场合中表达对进军国际化的强烈愿望。比如百度移动服务群组事业部执行总监兼百度地图事业部总经理李东旻在去年年底向3sNews表示，仍然有机会采取其他办法让百度地图走向国际化，这个契机目前在于和已经购得Here地图的德系三大车厂在车联网业务方面展开深入合作，进而在海外地图数据方面获得支持。实际上，早在2014年底，百度地图已经和Here地图合作，推出台湾省全境的地图数据，并由台湾本地服务商配合POI数据更新支持。
在阅览更多海外国家地理位置数据或导航时，人们还是需要使用Here地图、苹果地图、谷歌地图等产品，特别是谷歌地图Web版在去年11月正式回归中国，也让很多互联网老用户愿意回归到谷歌服务中来。
事实上，并不是所有的国内导航软件，都无法做到国外地图导航的功能。3sNews曾经多次报道过的AR导航应用随便走，已经通过接入谷歌地图基础数据及大众点评的海外POI数据，帮助用户做到在欧、美、亚洲的主要国家、利用增强现实技术完成线路导航。绕开数据层面纷繁复杂的合作，创业公司已率先教育了用户市场。
当然，如果市场确实已经成熟，任何国内图商都不会轻易放过国际化的机遇，且不排除直接向海外图商购买数据、使用开源地图数据完善国际服务能力，甚至在TomTom的收购机会真的到来时，一定不惜再出重金参与竞购。
时至今日，对地图导航的理解已经不再是围绕地图导航本身，其更关乎于科技发展的大局，也关乎任何掌握它的公司的名誉和价值。地理信息与位置，将承载更多业务与前沿科技，从现在改变未来。（文|3sNews 陈启临）
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