1月3日最新消息，英特尔公司宣布，已同意收购德国数字地图公司赫迩(HERE)的15%股权。作为交易的一部分，英特尔和赫迩将共同研究发展“一种高扩展性的概念产品，能够为自动驾驶提供高清晰度的实时地图更新”。
此前在2016年12月26日晚，四维图新发布公告称，四维图新、腾讯以及新加坡政府投资公司，共同投资组建荷兰公司 SIWAY，持股比例分别为40%，18%和42%。新组建的SIWAY公司将收购 赫迩 10%的股权，奥迪、宝马和戴姆勒所持有的赫迩股份，将相应等额减持。
同时，四维图新将与赫迩在中国共同设立一家合资公司，主营业务是为使用赫迩全球位置服务平台的客户，提供包括中国地图数据及动态信息在内的内容端和服务端的解决方案。
这两个新闻之所以让人关注，在于收购事件背后的戏剧化。
2015年5月，腾讯、四维图新曾组队参加竞购赫迩。当时竞购财团组合主要还是这么几家：腾讯、四维图新与殷拓集团；百度、Uber 与安佰深公司；德国三大汽车厂商；美国三家私募股权公司；以及微软提出的收购赫迩部分股权。
四维图新为此停牌数月。当众人普遍看好四维图新时，四维图新却突然退出竞购。随后，这个事件也慢慢淡出人们的视线。
现在，忽然又来一出柳暗花明，说明赫迩对四维图新有着极为重要的战略价值。
赫迩被低估了吗？
全球汽车产业正面临一场科技革命，其核心就是车联网与无人驾驶，而地图恰巧就是上述两大技术的核心技术。毫无疑问，赫迩处于其中十分重要的战略位置，这从一组数据可以看出来。
赫迩可以提供200个国家可用数据，内置路线规划导航功能、离线地图、3D路标和45个国家29000独特建筑室内地图，拥有50多个国家700多个城市公共交通信息，提供94个国家驾车导航，提供视觉和声音的限速提醒(在超过60个国家和50种语言的街名的离线语音)，集成了火车、轮船、公交、电车和步行信息，生活周边服务，拥有超过8500万本地关于餐馆、咖啡店、商店、博物馆等导航和用户数据。
更为重要的是，全球大约有80%的汽厂采用了赫迩导航系统，它与丰田、大众、宝马等主流汽车品牌都建立了合作关系，几乎处于垄断位置。
这些，对于四维图新都是难以抗拒的诱惑。虽然收购比例从2015年预定的100%缩小到目前的10%，但更重要的是，四维图新终于挤进了车联网与无人驾驶的全球最高级别朋友圈。
四维图新原本就和赫迩有着良好的合作关系，通过股权的收购，可以进一步提升双方的战略和业务协同性。
也业内人士分析称，四维图新与赫迩及德国三大车厂，将从资本层面建立能够提供全球地图数据和位置服务解决方案的战略联盟。这有助于四维图新未来在高精度地图、无人驾驶和位置服务等领域占据领先优势，并进一步加深四维图新与主要汽车客户的合作伙伴关系。
腾讯的算盘
从收购杰发科技，到入股赫迩，都有腾讯参与和操作的影子。作为四维图新的二股东，腾讯既出钱出力，背后也有自己的算盘：无人驾驶。
在无人驾驶领域，腾讯是BAT的最后一个。阿里巴巴联合车厂共同发布互联网汽车，百度无人车已经上路运行。腾讯给人的感觉就是掉队了。
从目前来看，“地图提供商+汽车制造商”已经成为无人驾驶领域的主流合作模式。曾经完全自己主导的谷歌，现在也转向和车厂合作开发无人驾驶汽车的模式。
如今车厂需要的已经不再仅仅是单纯的地图数据，而是基于导航应用的一体化服务。过去图商售卖许可证和拷贝的模式日渐息微，相关合作的商业模式也会因应变化。
显然，赫迩和四维图新的联手，有利于统一数据标准。利用数据接口规范，汽车可以将车载传感器收集到的数据上传到云端，对地图进行更新，从而在实时导航和实时路况等服务方面带给用户更好的体验和价值。
更重要的是，以此与车厂的谈判中，图商或许将有更多话语权。如无意外，这套赫迩与德国三大车厂探索出来的行之有效的模式，将会出现在国内更多车厂身上。四维图新与赫迩的的合资企业，也带来一定的想象空间。
四维图新的国际化，也将因此而受益。当中国汽车品牌开拓海外市场时，赫迩地图将相关的地图数据授权给四维图新，让四维图新可以顺利布局海外市场。当国外汽车品牌进入中国市场时，同样也有可能通过授权的方式，让赫迩和四维图新的数据真正融合，互通有无。
赫迩联盟的野心
通过对赫迩的投资，英特尔计划设计并展示用于概念验证的架构，优化驾驶安全和可预测性。
这并不是英特尔在汽车行业的第一笔投资。英特尔曾收购Itseez和Yogitech，加强自动驾驶汽车的安全和导航功能，并在2016年11月成立了专门的自动驾驶技术集团。
毫无疑问，德国三大车厂希望通过对赫迩资源的共享，建立一个关系坚实的车联网与无人驾驶技术联盟。
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