关于乐视的消息已让人疲惫。
但猎头和创投仍在保持神经敏锐，特别是涉及乐视汽车的动态，可能每一则背后，都是一个潜在的机会。
乐视汽车最热时，原上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁张海亮、原百度无人车负责人倪凯、原上汽研发负责人牛胜福、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原大众生产总监FRANK STERZER，原广汽吉奥总经理高景深等纷纷加盟，一时彬彬之盛。
但现在，可能又到一个聚散时刻。区别只在有人走得早，有人走得晚，或者有人离开受关注，有人离开悄无声息。
但关键的人物，都已走了。
丁磊已经走了，他之前任职乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，是整个乐视汽车的二号人物。
继任者张海亮也已经出现在传闻中，他3月开始任职乐视超级汽车全球CEO，两个月后便有离职传闻，而后他自己回应，“正在美国休假+出差”，但就在最近贾跃亭赴美督车的照片中，并没有他的身影出现。
现在，倪凯也走了。
量子位获悉，这位乐视汽车智能和自动驾驶方面的负责人，已经结束了之前硅谷和酒仙桥两地办公的状态，现在的新身份是四维图新的自动驾驶业务负责人。
有些情理之中，又出乎意料之外。
倪凯其人
情理之中是因为自动驾驶，作为中国最早一批从事无人车实际路测的人，倪凯仍在自动驾驶一线并不令人意外。
2013年，作为百度少帅计划的一员，倪凯被百度IDL创始院长余凯招进百度，头衔是深度学习研究院高级科学家，实际负责百度无人车的技术研发和路测。
更早之前，倪凯清华计算机拿到本硕学位，在佐治亚理工计算机系拿到博士学位(与携程创始人梁建章是系友)，并进入微软参与了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发。
不过对于倪凯来说，主要还是因为百度的经历，才让他在其后职业发展中广受关注。
在2013年至2015年的百度两年中，倪凯验证了百度无人车在高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，以及人脸识别等技术方面的实现方案，并为实际路测完成了技术准备。
几位前百度无人车团队成员告诉量子位，在百度自动驾驶事业部成立前，倪凯带着十人左右规模的团队达到这种水平，贡献不容忽视。
只是至今不为外界所知的是，倪凯因何在风头正劲时离开，当时百度无人车五环路测的消息引得内外关注，自动驾驶事业部成立更是进阶之举，只是在那场“三年商用五年量产”的新闻发布会上，并没有倪凯任职的消息。
倪凯在乐视
2016年3月，倪凯被宣布加盟乐视，出任乐视超级汽车智能驾驶副总裁，乐视官方给出的评价是：国内无人驾驶第一人。
实际上，倪凯在乐视，基本延续了那套在百度得到验证的无人车方案，唯一不同的是，自动驾驶的等级从L4变得更广泛。
在2016年世界机器人大会上，他曾对此有过详细阐述。
倪凯表示，在乐视的无人驾驶方案上，将主要结合感知、定位、规划控制和人机交互四大维度展开，并希望以自动驾驶为起点，将涉及领域逐步扩展至其他汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。
当时，乐视在硬件、软件和运营等三方面拥有了自动驾驶方案布局。
硬件上，通过投资和战略合作，乐视与FF实现绑定;软件上，倪凯带头完成了基于多传感器、高精度地图和GPU的计算方案，实现自动驾驶中的感知、定位、路线规划和控制;运营方面则收购易到，并开始演示通过易到召唤无人车。
不得不承认，贾跃亭确实在当时完成了自动驾驶产业链上下游铺垫，如果没有其后资金链的问题，乐视汽车确实有可能在颠覆汽车产业的道路上发光发热。
但现实没有如果。
在乐视资金链吃紧并遭遇供应商挤兑危机后，乐视内外交困，之前重金挖来的人才更是面临流失。最严峻时，甚至员工工资都将难以维继。
据腾讯财经7月14日报道，也就是本周，乐视汽车将面临未来4个月中国去员工工资停发——而更加糟糕的情况是，未来是否有转机，现在看起来毫无希望。量子位还发现，乐视超级汽车的官方微博，也在5月30日之后停更了。
于是就在这样的背景下，量子位挖到了倪凯的最新动向。
有猎头人士称，包括老东家百度在内的巨头都希望得到倪凯，最核心的是看重他的年轻和一线业务经验，但在职位和股权方面，存在大公司的难处。
也有几家自动驾驶方面的创业公司，团队也分流自百度，但希望介入抢人时，已经晚了。
最终目前基本确定的是，倪凯选择加入地图数据服务商四维图新，担纲这家非著名互联网公司的自动驾驶业务。
倪凯最终因何选择四维图新，目前我们难以得知。
但总体说来，这个消息出乎意料之外，最核心的原因在于，四维图新并非一家常被大众和媒体感知的科技互联网公司。
在过去十年的时间里，四维图新最核心的印象可能包含如下几个：
国企背景。
腾讯入股，是第二大股东。
老一辈地图导航厂商，但近几年市场份额遭遇高德百度严重挤压。
车载导航市场仍有不少客户，包括中国地区的特斯拉。
不过，就在探寻倪凯的过程中，量子位也发现这家老一辈数字地图厂商，正在AI浪潮下焕发新生机。
比如在2016年财报中，四维图新就官方宣布转型开启，并将业务分拆为四个部分：导航、车联网、高级辅助驾驶及自动驾驶、企服及行业应用。
按照这四项业务来算营收，在全年15.8亿元营收中，导航业务实现收入81,521.37万元，占比51.42%;车联网业务收入52,633.70万元，占比33.20%;企服及行业应用业务收入22,070.42万元，占比为13.92%;新业务高级辅助驾驶及自动驾驶业务则收入2,247.99万元，占比1.42%，同比增长21.14%，客户涵盖国内外主流车厂。
又比如财报中披露的年度两大战略举措，一是投资设立并购基金，运用杠杆布局车联网、自动驾驶产业链;二是战略结盟，触角延伸至芯片和传感器领域。
并购基金方面，四维图新以GP身份联合北汽、北京金盛博基资产管理有限公司和北京世纪通达投资管理合伙企业(有限合伙)，投资设立“北京四维金盛投资管理有限公司”，该基金规模10亿元，主要投资车联网、自动驾驶领域未上市公司。
战略结盟方面，首先是与芯片厂商联发科结盟，方式是股权收购和重组交易，四维图新先以1.58亿元收购“图吧”100%股权，其后联发科子公司迅发再向图吧投资0.97亿元美金。
并且在这项交易完成后，双方还签署了战略合作协议，称要共同致力于在汽车电子领域合作，为全球行业客户提供包括芯片和软件服务的整合系统解决方案。
另一项涉及战略的合作，对象是博世。在今年4月的苏州，四维图新宣布围绕高精地图和博世展开合作，为期三年。
协议中称，博世硬件传感器所收集的道路特征数据，将通过四维图新的云计算服务平台，聚集到符合国家安全要求的四维图新高精地图服务器，从而生成自动驾驶需要的高精度地图。
当然，在面向公众股东解释上述动作意图时，四维图新还明确表示了转型野心：要成为中国的Mobileye，同时具备“高精度地图+芯片+算法+系统平台”等自动驾驶方面的核心能力。
Mobileye并不是让人陌生的外国对标公司，除了之前它们为特斯拉提供自动驾驶方案，也因为2017年3月那桩英特尔153亿美元豪购Mobileye的收购案(当时折合人民币1056亿元)。
所以四维图新如此一比，一颗赛艇的是，目前226亿元的市值倒也看起来前景无限。
值得注意的是，四维图新也并非瞎比比，在“自动驾驶全方案”野心披露过程中，它们的2016年报中还披露了几项布局：
1月与东软集团达成合作，全面发力智能汽车;
5月收购杰发科技，将产业布局深入汽车芯片的关键环节;
8月与蔚来、威马汽车签署合作协议，完成跨界“互联网+”实践;
11月携手联发科技，进军车用芯片市场;
12月入股世界第一大图商HERE，布局海外市场、放眼高精度地图与自动驾驶等未来科技;
同月宣布与长城汽车签署合作协议，在包括车辆自动控制、体系结构、智能驾驶决策算法、环境感知算法在内的自动驾驶技术领域方面合作布局，推进自动驾驶技术的早日商用;
2017年4月和博世达成合作，就车辆自动驾驶项目展开深度合作，核心是高精度地图;
2017年5月，与HERE的全资子公司，北京图新瀚和科技有限公司落地，主营业务将是为使用HERE全球位置服务平台的客户提供包括中国地图数据及动态信息在内的内容端和服务端的解决方案。”
所以基本算是涉及了“高精度地图+芯片+算法+系统平台”的各个方面，甚至包括造车。
而投资市场也对四维图新的转型表示看好，在2016年年报发布后，民生证券给出的点评是“深度布局车联网及人工智能 未来业绩可期”。
民生证券的报告中称，预计公司17-19年EPS分别为0.26、0.37和0.47元。基于未来车联网和自动驾驶的巨大空间，给予2017年85倍-90倍的PE区间测算，对应未来12个月22.1-23.4元估值区间，首次覆盖给予”强烈推荐”评级。
四维图新最新招聘岗
此外，四维图新的转型也体现在招聘上，在最新招聘信息中，四维图新放出了多个涉及ADAS、自动驾驶和深度学习方面的职位，这可能是倪凯的需求，也可能倪凯就是其中一环。
不过更重要的是，AI浪潮对行业既定格局的重洗和冲击——技术变革永难让企业安逸。
凭借与车企合作，四维图新一度是地图导航领域的霸主。但也因为移动互联网时代的机遇错失，被百度和高德一点点蚕食了资源和份额。
然而现在，百度和高德两分天下格局初定之际，AI浪潮又带入了不确定性，竞合好戏周而复始。
除了四维图新，最近搜狗地图还利用语音交互赋能，推出了驾驶场景下的升级版搜狗地图。所以你或许以为地图导航竞争已经结束，现在却又烽烟再起，不过作为用户，市场竞争总能让人拥有更多的选择，也防止垄断者忘记初心。
总而言之，这种趋势还将继续，这种趋势会在更多领域上演。
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