随着ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资。其它二、三阵营的共享单车似乎已经没有多少机会。
7月份以来，被不少媒体广泛引用的一个数据是，据上海市自行车行业协会统计，如果将国内各大共享单车平台公报数据相加，全国共享单车投放总量已接近1500万辆，其中，摩拜和ofo两家占比近八成，约1200万辆。其它50多家共享单车总的投放量加起来只有约300万辆。
免费成共享单车新趋势
从目前公开披露的信息来看，ofo小黄车的融资额约为14.5亿美元左右，摩拜单车已经累计获得12亿美元左右的融资。继常规周末免费骑的基础上，在强大资本及广告主的支持下，7月初，摩拜提前打响了免费骑车的战役，推出抢免费月卡的活动。而在免费月卡到期后，用户还可以2元30天，5元90天的价格充值，以近乎免费的方式继续骑车。
7月底，ofo也推出了抢免费月卡的活动。从目前两家的竞争态势来看，到8月底免费月卡到期后，ofo也极有可能推出继续免费，或类似摩拜之后推出的近似免费的后续跟进措施。
ofo和摩拜的目的很明显，通过免费及补贴的方式，将其它竞争对手逼出共享单车市场。摩拜也通过免押金的方式，一方面响应多部门的共享单车指导规范要求，也通过降低门槛，继续扩大“打击”对手的力度。
这一做法效果也非常奏效。悟空单车、3Vbike之前已经倒闭，从公开披露的数据来看，这两家投放的单车数量只有约1000-2000辆规模。这种投放量规模，明显带有玩票性质，倒闭的原因主要是丢车、融资问题。
而8月初，另一家町町单车也走到了终点。据了解，这家单车企业投放量约为一万辆左右，倒闭原因可能也与资金链断裂有关。
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传小蓝单车求卖 二三阵营机会渺茫
对于共享单车的格局，小蓝单车CEO李刚曾表示，“共享单车这场仗是前5名之争，绝对也不是一场区域战，而是全面战。各个品牌要有放眼1-200个城市的气势。而大规模的投放，只有前5名做得到。未来会是前3名之争，只有前3名有市场份额，他们的比例不是532就是631。”
据了解，之前在一些机构数据中排名第三的小蓝单车，也有要卖身的嫌疑。据某业内人士透露，7月份，李刚分别与ofo、摩拜等做了接触，打算将业务卖与其中一家。据称，小蓝要卖身的原因很简单，目前共享单车的格局已定，小蓝单车下一轮融资一直不顺利。
公开数据显示，小蓝单车自今年2月底宣布A轮约4亿人民币融资后，此后再无融资信息对外披露。
不过，李刚则断然否定了这一消息。李刚表示，其个人与ofo、摩拜高层之前确实认识，但其并没有与他们聊过收购之类的话题。对于融资不顺的消息，李刚称，小蓝单车融资确实没有ofo和摩拜那样顺利，但也还好。李刚透露，接下来可以边做边看，应该有他们(ofo、摩拜)好受的。
同样急于卖身的，还有Unibike。这家之前植根校园，并获得摩拜投资的单车企业，已经多次通过媒体渠道对外宣称与摩拜谈收购的信息。不过，摩拜单车CEO王晓峰则对此消息进行了否认。其称，摩拜并没有收购其它单车的计划。不过，之后在摩拜官方回应中，这句话被删掉了。
据了解到的信息显示，这些企业之所以卖身，主要原因是其已经几乎没有再获得融资的可能。某业内人士对搜狐科技透露，根据日常运营的数据，在规模投放时，一个共享单车企业一天的投入成本就达到了1000万元左右。
从公开渠道来看，今年3月份之后，除了摩拜和ofo，50-60家二三阵营的共享单车品牌，基本已经没有多少资本再往这个行业进行投入。不过，小鸣单车、hellobike后来都曾对外称获得过亿元规模的投资，但这些消息在ofo和摩拜投资规模下，并没有获得大规模的传播。而根据之前的投放速度，亿元人民币的投资规模，根本无法维持几天的正常运营。
国内单车容量趋于饱和
根据国家统计局2015年的数据，当年国内两轮脚踏自行车产量为6882万辆，其中出口5781万辆。国内自行车销量只有约1100万辆。而在2017年春季才开始大量投放的共享单车，仅ofo和摩拜两家，在市场投入的单车已经达到1200万辆左右。
今年3月份以来，上海已经约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业，要求在上海暂停投放共享单车。
随后，杭州、南京等城市也以城市容量有限，目前共享单车投放量趋于饱和为由，叫停了共享单车投放。8月8日，广州也加入了这一行列，宣布不再新增投放共享单车。
除了控制本地单车投放量外，基于GPS定位的电子围栏系统也纳入各地的监管日程。ofo、摩拜等单车企业也开始基于电子围栏做更多优化。北京、杭州等地区也已经或准备规划出专用车位，专门停放共享单车。摩拜称，他们已经在国内几十个城市划出了超过4000多个智能停车点。在北京，电子围栏试点区域，如果摩拜用户没有停放在指定位置，手机APP也会进行提示。ofo方面此前也对搜狐科技表示，将通过电子围栏技术，试点“正面清单及负面清单”的管理方法，加大规范化管理力度。
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国际化成ofo摩拜近期运营主线
在其它共享单车企业还在为生存焦头烂额的时候，ofo及摩拜加大了国际化的力度。摩拜CEO王晓峰表示，摩拜6亿美元新融资的主要用途之一，是加速国际化进程。摩拜计划到2017年底服务全球200个城市。ofo小黄车也制订了类似的计划，至2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
此前，国内很多人认为欧美等国家骑车主要是用来锻炼身体，而不是用来通勤。摩拜单车国际拓展总监马丁认为，骑行文化包括骑行能力和骑行习惯、骑行环境等。从目前摩拜在国外投放共享单车的反馈来看，如果给他们提供了骑行的机会，国外用户还是很喜欢骑车。
目前摩拜和ofo在国外投放的数量与国内相比还没有什么可比性。马丁对搜狐科技表示，目前在国外投放的数量确实不多。不过，随着时间的推移，摩拜也将加大车辆投放的数量。这样就可以让用户有骑车需求时，能够很快找到车。马丁称，今年6月份，摩拜在英国曼彻斯特投放了1000辆单车，目前来看每天单辆车的使用频次能达到10次左右，用户骑行的范围也从中心城区扩展到了郊区，用户对投放更多单车的需求也进一步增大。这说明，不仅中国对共享单车有需求，国外其它国家、城市，对共享单车同样有一样的需求。
从摩拜在海外拓展的情况来看，摩拜也选择了同政府合作，当地政府会根据他们的人口数量、经济情况、交通情况等，来解决本地用户的痛点。
目前，摩拜已经进入了新加坡、曼彻斯特、索尔福德、福冈、札幌、米兰、佛罗伦萨等多个海外城市，而最近，ofo也与日本软银合作，进入日本市场。据称，从9月份开始，双方将在东京和大阪为用户提供共享单车服务。
不过，从ofo海外布局公开的资料来看，ofo目前在海外投放的单车，绝大部分仍然使用了已经被诟病的机械锁。之前，ofo在新加坡、美国、泰国等地公开的ofo共享单车照片，都使用了机械锁。
当初，ofo初期使用机械锁时，戴威认为，由于2G网络存在信号差、覆盖率低、功耗高等问题，导致此类智能锁开锁率低、稳定性差。同时由于有的安装此类智能锁的车辆需要人为发电，还导致车辆故障率高、骑行体验差，给用户带来诸多困扰。所以ofo在发展之初，在没有找到最优的智能锁解决方案之前，一直采用的是开锁率最高的机械锁。
采用非常便宜的机械锁，可以保证ofo小黄车初期扩大市场规模时的低成本。但机械锁在保证高开锁率的同时，其密码固定的弊端也很明显。在管理方面，使用机械锁的共享单车，无法实时提供准确定位，在提升用户体验、运营管理方面都存在短板。
对于在国外仍然投放机械锁单车的原因，ofo方面并没有给明确的回复。不过，除了成本因素外，智能锁与当地电信运营商的适配问题可能也是其中重要的原因。据了解，目前ofo大书特书的NB-IoT锁受制于运营商网络问题，仍然无法规模投放。而之前ofo投放的智能锁，用的还是传统物联网技术，在开锁时也需要用户手工输入密码。
在投放城市数量方面，如果硬件无法快速满足要求，使用原有机械锁的产品确实能够一定程度上获得一些先机，但机械锁在国内遇到的诸多问题，预计随着投放时间的延长、投放量的增多，也会在国外重演。
马丁表示，全球共享单车市场的规模很大，消费能力也不是太大的问题，摩拜在海外拓展方面还会加快速度。但从摩拜在海外投放的量来看，每个城市只有千辆级别的规模，投放的数量仍然非常少。
而ofo，因为戴威去哈佛参加演讲带了几十辆车过去，就有很多媒体在宣传标题中使用了“获海外市场看好”之类的字样。
据新加坡海峡时报报道，在登陆新加坡后，ofo小黄车因其自行车在公共场所乱停乱放，造成市容混乱，最终被新加坡道路运输管理局(LTA)扣押。
而在旧金山落地的小蓝单车，还没正式开始投放运营，就收到旧金山市交通局发出的保护“公共路权”警告。甚至，引发了当地议员随后通过了一项随地乱停车将处罚2500美元的法案。3月15日，旧金山市政府颁布法令禁止小蓝单车或类似无桩共享单车在未获得许可的情况下运营。据称，在当地政府施压下，小蓝单车被要求办理许可执照，并不得不租了15个私人停车点。
从目前国内共享单车企业国际化的情况来看，除了要与当地政府合作，使得单车符合当地法规外，国内野蛮生长的扩展模式，并不能在国外简单地复制。各企业与其在宣传上过分夸大，不如扎扎实实地静下心来，解决目前产品中存在的问题。
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