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百度雄安合作,中国的无人驾驶之路应如何走?

在雄安新区支持下,百度将与雄安共同打造“智能公交+无人驾驶”智能出行试点。

  日前,百度公司与河北雄安新区管委会签署战略合作协议,双方将在智能出行、对话式AI应用、云基础设施等多个领域展开深度合作,共同将雄安新区打造为AI-City智能城市。

泰伯网

  在共建雄安AI-City上,百度将发挥在人工智能、大数据、无人车、云计算等多个领域的技术与应用优势,以自动驾驶、对话式人工智能为重点推动包括智能交通、智能出行、智能家居、智能教育、智能安防、智能医疗、智能环保、智能支付、智能投顾等智能产业与服务在雄安的试点。

  在雄安新区支持下,百度将与雄安共同打造“智能公交+无人驾驶”智能出行试点。Apollo自动驾驶车队在当日也首次在雄安亮相。

  无人驾驶最近连续迎来政策利好,不仅是百度雄安合作,12月18日,北京市交通委也就正式发布自动驾驶实际道路测试规范指导文件,无人驾驶的脚步越来越近了。

  和新能源一样,无人驾驶也被认为是中国汽车工业弯道超车的一个机会,那么中国的无人驾驶之路应该如何走呢?我们来看一下。

  一、无人驾驶的商业价值在哪?

  目前,市面上出售的车辆还没有L4级别的无人驾驶功能,大多在L2和L3之间。车辆还需要人来驾驶,但是在一些情况下,汽车的无人驾驶系统可以提供一些方便功能。让驾车人降低驾驶的负担。

  从实用性上来说,这些功能属于便利性功能,高速巡航,人可以不用踩油门刹车,低速城市道路跟车,可以车辆自己跟随前车。

  而厂商只是把这些功能作为和电动天窗、真皮坐椅一个级别的附加值来卖。

  就是说,无人驾驶功能对现在的汽车是锦上添花的东西,作为一个卖点获得商业价值,并没有替代人类劳动。

  真正L4级别,可以替代司机的无人驾驶车辆,在技术和成本上还没有晚上。

  L3级别以下无人驾驶的商业价值在于卖车附加值,而L4级别的价值在于替代司机劳动,为雇主创造价值。

  二、无人车商用的道路

  对于L3级别的无人驾驶,实现商业价值还是要卖车。就是说L3级别的无人驾驶离不开主机厂。

  作为百度这种提供无人驾驶技术的企业,要实现商业价值,首先需要与大陆、博世这种伙伴做出达到商用级别的无人驾驶解决方案。

  这种方案不是演示演示就可以,而是需要通过严格检测,能够上路实用化。然后要通过主机厂的测试,进入主机厂的采购体系。

  而事实上,现在大多数主机厂都有了L2、L3级别无人驾驶的解决方案,有了自己供应链,你要打进去需要技术成熟,方案过硬,还要足够的资源,这个是很难的。

  百度的机会在于还没有推出L2、L3级别无人驾驶的自主品牌主机厂,如果百度能够及时研发出方案,完成商用的测试,那么百度就有机会在L3阶段形成循环获利。

  如果仅仅是演示,那么百度的无人驾驶就还会停留在看上去很美的阶段。

  L4级别的无人驾驶则是另外一个路线,私家车不需要L4级别无人驾驶,需要的是出租车、场地内驾驶的货车、摆渡车、矿车……。

  这些需求需要结合用户情况提供方案,除了技术达到商用级别,更关键的是成本要计算。无人车的使用成本低于雇佣司机,无人车的需求才会普及。

  这种需求,需要百度与最终客户合作,针对客户需求改装车辆,实现司机替代,进而推广。相对于汽车封闭的供应链,L4的商用反而更容易一点,只要你的技术成本达到就可以去卖,无须那么多关系与资源。

  三、研发盈利循环是关键

  百度的人工智能以前数年都是只投入不产出的,吴恩达博士带领的团队更像一个人工智能研究所。研发水平高但是没有解决实际问题。

  而百度是一家上市公司,没有产出的研发是会影响财报的。所以百度搞无人车,成功的关键就在于研发与盈利能够循环起来。

  从实用出发,从盈利出发,以盈利与客户需求研发技术,这是中国无人驾驶应该走的道路。百度应该如此,其他厂商也应该如此。

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