2018年，平昌冬奥会，韩国将无人驾驶技术展现的淋漓尽致，成功实现首尔与平昌间190多公里距离内无人驾驶车辆运输乘客，以及比赛场馆间无人驾驶车辆的载人运行；
2020年，东京奥运会，日本也正在谋划怎样展示其无人驾驶技术；
2022年，北京冬奥会，我们也一定会向全世界展示最好的无人驾驶技术。
借助奥运会的平台，中日韩三国都希望能推进本国车联网技术的展示和发展。以车联网为纽带，中日韩间正在谋求更好的联合发展。6月22日，2018中日韩车联网研讨会在青岛举行，三国围绕车联网技术的发展和彼此间可以进行的合作展开了广泛讨论，开放合作的理念成为各国发展车联网技术的共识。
工信部国际合作司亚洲处处长郑凯认为，车联网产业合作可以进一步巩固中日韩三国产业合作基础，拓宽经济和产业合作领域，加深技术创新交流。未来，中日韩车联网合作前景广阔，将为三国人民带来切切实实的福利。中国电子信息产业发展研究院副院长曲大伟则表示，如果说新能源汽车是动力的革命，那么车联网就是驾驶的革命，发展智能网联汽车已经成为全球汽车产业的共识。而在智能网络发展中，融合创新已成为常态，车企间的合作也已经成为常态。“在经济新常态的新形势下如何加快汽车产业创新升级，急需各界人士开展广泛的交流和合作，大家共同谋划、协同发展，跨界共赢，希望中日韩能在车联网领域加强交流合作，共同推进全球汽车产业的创新发展。”
日本驻中国大使馆经济部参事官福永茂和表示，日本将进一步提升无人驾驶的标准化、加速法律法规的改善，并计划2020年-2025年在公共道路上行驶无人驾驶汽车，为此，日本将积极推进无人驾驶技术安全性的研究，开展国际合作，明确责任认定。日本汽车研究所野村彻也进一步介绍，日本的目标是尽快进行L2\L3的推广，降低交通事故。为此，日本制定了一个明年在全日本推进无人驾驶停车的计划。“今年11月13-15日，日本将在东京实施无人驾驶停车的一个实地测试，下车的瞬间车就自动的停进去，驾驶者可以用智能手机把车呼唤出来。”同时，日本还在积极推进无人驾驶标准的制定和国际化工作。野村彻也表示，欢迎中韩两国参与到日本的无人驾驶计划中去，共同推进相关技术的发展和产品的应用。
工信部科技司高技术处处长赵策表示，中国已经形成了车联网产业发展的部级协调机制，制定了明确的发展目标和产业政策体系，构建了几个发展服务平台为行业发展提供公共服务，并且将在政策标准、基础设施、技术和应用、数据和安全等方面开展积极探索。赵策称：“我们对车联网产业的发展充满信心，中国产业管理部门将积极与国内、国际的有关部门加强合作，为产业发展创造良好的发展环境。希望通过我们的共同努力，为中日韩各国人民未来能享受到更便捷、高效、安全的出行和服务。”
韩国大使馆商务一秘李尚殷强调，车联网的发展在中日韩之间没有国界，希望每个国家的企业都可以联合起来，一起发展。韩国汽车配件研究院智能汽车技术研究本部研究人员郭秀珍介绍，2019年韩国政府的目标是实现5G的商业化，并为无人驾驶汽车提供服务，“电信和汽车融合新的服务模式将会诞生。”郭秀珍称，无人驾驶将率先在首尔与大丘推出，且在今年开始试点，为此，韩国政府计划到2020年前要投资1千亿韩元。“明年下半年大家会在韩国大街上看到无人驾驶汽车。”
清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡则认为，中国的车联网发展有自身独特的特点：首先，中国车联网汽车发展要适应中国独特的驾驶环境和驾驶行为；其次，中国车联网技术的发展要匹配汽车产业的发展特点；再次，中国的车联网发展可以充分利用我国体制机制优势，做好资源协调；最后，车联网发展必须要做好国家信息安全、数据安全和产业安全方面的工作。“我们坚信，我们一定会在2022年北京冬奥会上向全世界展示最好的车联网技术。” 莱西市商务局局长褚方晓则表示，作为一个积极发展新能源汽车产业的地方，莱西将充分发挥地理位置和产业资源方面的优势，为中国无人驾驶汽车技术和产业发展提供服务。
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