互联网航运平台“运去哪”正处于跑马圈地快速扩张的阶段，在运去哪位于上海市浦东新区的办公大楼，百来号员工正在紧张忙碌地工作着，像是在迎接一场马上就要开始的战役。在此前的2017年，运去哪在半年之内完成两轮融资，金额高达1.5亿人民币，也为这场战役提供了充足的弹药。此外，还有一个有意思的细节，在运去哪办公大楼前台的登记簿上，有很多都是到运去哪的，有的是面试，更多的是办入职。种种迹象都在显示，这家公司已经进入快速扩张的阶段。
运去哪联合创始人&COO徐杨
此时正是下午1点半，结束了长时间的会议后，徐杨接受了B2B内参的专访，此时的她看起来依然神采奕奕，看不出一丝疲态。作为运去哪联合创始人、COO，徐杨必须时刻保持高昂的斗志，带领她的同事往前冲。
“经过四年的摸索试探，商业模式以及打法已经得到验证，到了现在这个阶段，需要的是复制扩张。”徐杨说。
运去哪成立于2015年初，定位于航运交易服务平台。与大宗电商B2B不同的是，运去哪更多的是提供服务，考验的是平台的履约能力。但现实是，航运供应商两极分化，要么是无品牌的小散企业，要么是垄断的巨头。作为平台，运去哪该如何看待自己的身份以及定位?
运去哪的打法是以自营的方式切入，确定自身的价值。一开始，运去哪从拖车业务切入，众所周知，拖车在整个产业链条中处于弱势地位，基本上属于小散状态，缺资金，缺稳定的订单，剩下的都是苦活。
在此之前，运去哪已经积累了一批外贸企业用户，能够拿到稳定的货源，因此才能够笼络拖车企业。按照自营的逻辑，在完成拖车业务布局后，运去哪相继上线了报关、仓库内装、保险以及订舱等业务。至此，运去哪形成了线上下单—线上交易—线上对账的交易闭环，提升用户对平台的粘性。
截至目前，运去哪已经汇聚了6000多家外贸企业以及上千家供应商。徐杨对B2B内参表示，运去哪追求平台供应商的质量而不是数量，开发一个供应商会跟他形成长期深层次的互动，看重的是服务履约能力。这恰恰是运去哪能做到今天的核心资源与关键。
“这些供应商为什么不离不弃的一直跟着运去哪，这里面有一个核心的点，就是我们有稳定可控的货源。”徐杨说，“因为我们服务的是直客，不是黄牛，如果平台给他的订单没有占到他总订单一定的比例，他凭什么能够信任你，能够全力以赴的跟着你?”
她举了一个例子。在过年的时候，是航运最为旺季的时候，司机归心似箭，大家都赶着把货运出去，此时往往一车难求，运去哪的服务怎么保证呢?“拖车供应商宁可老板自己上去开，他也要保证运去哪的货必须发出去。”
运去哪一直以来不强调以烧钱、补贴的方式，去扩展市场。有别于其他行业的互联网平台，运去哪在交易方面不仅不是免费的，而且每笔订单都会向外贸企业收取10美金、20美金的标准化服务费用。“对于企业级服务而言，决胜的往往不是价格，而是平台能够提供的核心价值。你会发现，只要你提供的服务能够对外贸企业有价值，外贸企业会非常乐意付费。这也证明我们的产品和模式，得到了市场的认可。” 徐杨表示。
近一两年，航运业与互联网的融合不断加速，众多船公司、货代等航运业上下游企业纷纷触网，提供基于互联网的国际物流在线服务。在这个过程中，运去哪与一些新型的船公司合作，联合推出集运头等舱业务。
徐杨介绍，该服务类似于在线订机票的模式，外贸企业能够通过运去哪平台，在线查询船公司精准、靠谱的海运价格，下单后保舱保柜，杜绝爆舱、缺箱、涨价的风险。船公司方面，则可以通过“集运头等舱”，直接、快速的掌握终端外贸企业的需求，从而更好的控制舱位投放，减少运营成本。
在上线集运头等舱不久，运去哪再次发力，于2018年初推出“拼箱头等舱”业务，提供包括上门提货、订舱、装箱、报关、保险等一站式拼箱服务，避免传统模式下涨方涨重、多头对接结算的麻烦。集运头等舱主要针对的是整箱运输，拼箱服务从“上门提货”开始，服务链条更长。
传统的拼箱公司更多的也都是针对于货代去做拼箱业务，很少有直接能把这个服务给到外贸企业。运去哪的拼箱头等舱的目标是要实现信息化，做到订单可视化，外贸企业可以看到每一个服务节点和流程。
徐杨表示，无论是整箱还是拼箱业务，运去哪都直接服务于外贸企业，都在需求、收费、服务上打造标准。“做航运产品一定要以标准化为中心。”她说，标准化就是在各个节点上有一个固定的方式和流程，能大量的复制。“这一点恰恰是传统航运很难解决的问题。”
徐杨反对颠覆的说法，她强调运去哪的愿景是为简化航运而生，作为一名互联网出身的从业者，她认为互联网只是对传统产业进行升级优化，“最核心的还是怎么样用产品去理解业务，把它转化成标准化的互联网产品，给用户创造好的体验。”同时在这个过程中，运去哪与产业中的各类角色有些是合作关系，也有竞争关系，但是“我们仍然会团结一大部分人。”
{{item.content}}