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腾讯的智能网联汽车战略:一个都不能少

虽然腾讯已经与5家汽车公司有了直接关系,但是其在汽车领域的布局并不仅限于整车领域,还包括有自动驾驶、互联网出行、汽车服务等领域。

  有一则跟马化腾有关的传言,不是关于他的人,而是关于他的车。据说他的车上装有“可穿戴设备”——一个OBD(车载诊断系统的英文缩写)硬件。

  一提到互联网和车,很多人就会想到一大堆“造车新势力”,可是身为中国互联网三巨头的BAT却没有直接趟进这浑水里,而是选择了另一种方式与汽车结缘——让传统汽车过上互联网在线的生活。无论如何,在车联网乃至汽车行业的舞台上,BAT已是无法忽视的存在。

  作为市值将近2万亿港元的土豪,腾讯也在汽车领域布下了重兵,涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。

  对于腾讯来说,布局汽车产业除了是抢占未来的发展方向之外,更是为了抢占车联网的入口,以及智能汽车车主所有的联网时间。

  坎坷的造车路

  与阿里专注整车和YunOS操作系统、百度专注自动驾驶、车机不同,腾讯在汽车领域的布局的最大特点就是广撒网、多尝试,其涉及的领域包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务、P2P租车、汽车后市场等等多个领域,但是从目前来看,其在整车制造领域的动作要更多更大一些。

  整车方面,与腾讯有关的共计有五家公司,包括蔚来汽车、和谐富腾、FMC、爱车以及爱驰亿维。

  蔚来汽车由易车网李斌于2014年创办,腾讯于2015年6月参与了蔚来的A轮投资。经过两年多的发展,蔚来先后完成了30余亿人民币的融资,在全球多地建立了研发中心,在南京建成了动力工厂并将在湖北落地一座新能源汽车产业基地。蔚来在2016年11月发布了一款限量超跑,并宣布其首款量产SUV将于2017年亮相,可谓发展迅猛。

  虽然蔚来那个全球限量6台的EP9也有腾讯老大马化腾一辆,但腾讯毕竟不是蔚来的大股东,腾讯仍然在全力推动自己旗下的整车项目。

  2015年3月,富士康、腾讯以及河南和谐集团(豪华车销售集团)携手成立了和谐富腾,宣布三者正式进军电动汽车整车领域。在这其中,河南和谐汽车持39.2%,鸿富锦精密电子(成都)有限公司(鸿海附属公司)持股29.4% ,深圳腾讯持股29.4%,并且大股东还为公司管理层设置了2%的持股权益。

  不过需要指出的是,和谐富腾是一家面向未来的电动汽车产业基金,其主要业务是投资孵化新兴的电动汽车公司而非整车制造。目前,和谐富腾投资孵化的有FMC以及爱车两家公司。

  FMC全称为Future Mobility Company,成立于2016年3月,目前主要由原英菲尼迪中国区总经理戴雷以及原宝马i8项目负责人毕福康领导,戴雷为COO,毕福康为CEO。

  在产品特点上,FMC会将车型平台、自动驾驶、智能互联作为一个基本的技术导向。2016年12月底,FMC完成了PreA轮融资,随后在2017年1月又与南京政府签署了合作协议,宣布其电动汽车生产基地将落户南京经开区,计划投入116亿元,规划产能30万辆。

  戴雷在接受媒体采访时表示,首款在FMC南京生产基地投产的车型将会是一款中型电动SUV,应该与雷克萨斯RX、奥迪Q5属于同一级别。目前,FMC已经有了第一个车型平台,除了上述中型SUV之外,还会支持至少两款其他产品。

  按照规划,FMC将会在2017年推出自己的首款概念车,而实际量产产品需要到2020年才会上市。

  在智东西之前对FMC进行的采访中,戴雷与毕福康介绍说FMC会在中国、德国以及美国硅谷设立三处研发中心,所以FMC会是一个面向全球的高端纯电动汽车品牌。而两人也认为FMC的竞争对手更多是德系三强BBA而非特斯拉。对于FMC来说,其实更像是两个德国汽车高管拿到和谐富腾的投资,在中国进行创业的故事。

  全产业链布局

  虽然腾讯已经与5家汽车公司有了直接关系,但是其在汽车领域的布局并不仅限于整车领域,还包括有自动驾驶、互联网出行、汽车服务等领域。

  在自动驾驶领域,腾讯的入局较晚,但是正在迅速追赶。

  2016年下半年,腾训旗下的MIG移动互联网事业群放出招聘信息,在寻求自动驾驶相关的算法、高精地图、安全等领域人才,并于随后在北京成立了自动驾驶实验室。

  2016年12月15日,腾讯在北京与上海国际汽车城签署合作协议,宣布腾讯自动驾驶实验室将入驻上海国际汽车城,双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。

  随后的12月26日,四维图新发布公告称将与欧洲高精地图提供商Here、腾讯进行合作,共同为中国市场提供定位与地图服务,并将推动高精地图在自动驾驶领域的发展。此外,作为四维图新的第二大股东,腾讯还联合四维与新加坡基金GIC,将收购Here10%的股份。

  此外,腾讯还推出过腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品。

  腾讯路宝包括手机APP与路宝盒子两个产品。路宝盒子是一个车载智能硬件,可以插在车辆的OBD借口上读取行车电脑的数据,然后通过蓝牙发送至车主手机,配合着路宝盒子的APP,可以将车辆的状态与故障码显示出现,并且还能分析用户的行车习惯。不过目前该硬件已经停止销售。

  手机APP腾讯路宝是一个继承了导航、音乐、电台以及限行信息的大号APP,帮助车主在驾驶时快速实现常用的功能,该应用与百度手机版的Carlife类似。

  而腾讯神眼则是一个后装ADAS产品,在能提供常见的前部碰撞预警、行车碰撞预警、车道偏离预警等功能之外,还具有驾驶员疲劳检测系统。腾讯神眼在推出后的售价为799元,但是目前已经停售。

  腾讯推出的两款产品停售后,随即与作为汽车电子行业巨头的凌度集团展开战略性合作。

  凌度作为汽车电子行业前行者,多年来始终坚持自主研发,旗下的多款智能云镜、流媒体后视镜已走在前列,功能也在不断迭代升级,目前凌度的多款产品已实现了与腾讯车联的合作,完成了多个应用之间深度融合的特性,是全面搭载腾讯车联AI in Car的智能网联行车记录仪。

  据腾讯披露,腾讯以后不会做硬件,不会做操作系统,更不会自己造车,他们要做的只是通过与车企协同打造的智能网联生态平台,来为企业提供智慧解决方案。

  腾讯与凌度的这次合作将聚焦四个领域:场景研究,即探讨用车场景中用户的需求和痛点;信息安全,腾讯科恩实验室将为凌度提供车联网安全方案;车联网生态,依托腾讯社交、地图、娱乐、支付等资源构建服务生态;云平台及大数据,即在AI、精准营销、大数据分析等领域探索研究应用。

  腾讯车联网背后的整个大腾讯生态圈,这也是腾讯在BAT当中最具优势的一点。

  如安全方面,腾讯就拥有曾经远程帮助特斯拉修复过系统漏洞的科恩实验室,可以说在网络安全领域属于全球领先的级别了;内容方面,腾讯的海量版权音乐、视频、新闻等内容生态都可以无缝嫁接到车载服务体系中,是天然的巨大内容库;而社交领域腾讯的“霸主”地位自然不用多说了,这是任何一家互联网公司都无法撼动的。

  另外腾讯还在人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力,都足以助力车企在智能网联的发展。

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