近日，美国联邦航空管理局（FAA）规定，到2020年1月1日之前，大部分受控空域飞行的飞机必须配备广播式自动相关监视（ADS-B），用于识别飞机的方向、速度和位置。这项新规定使航空业更加接近FAA主导的下一代航空运输系统——旨在减少航空运输系统对点对点地面雷达的依赖，同时使航班更安全，更高效，更可预测。
在过去几年中，ADS-B在空中导航服务提供商（ANSP）和全球航空界获得了巨大的关注。与以前的地面雷达系统相比，ADS-B提供更高的准确性和一致性，更低的成本和共享的态势感知。然而，“传统的”地面ADS-B通信系统缺乏对海洋和偏远地区的覆盖，成为航天工业进入下一个时代变革的障碍之一。
不少卫星公司正是看到这一商机，纷纷推出搭载ADS-B载荷的卫星产品和星座计划，期待与基于地面的ADS-B通信系统互补，形成覆盖全球的通信网络。
Spire开发了一系列立方星用于执行各种任务，其中2018年7月16日发射的四颗LEMUR2卫星载有Spire的AirSafe ADS-B载荷，可实现基础的航空监测服务。
Globalstar与ADS-B Technologies合作开发了ADS-B链路增强系统（ALAS）。ALAS的一大优势是信号经过加密，可提供较高的安全性。借助Globalstar的卫星星座，可初步提供全球航空监测服务。
行云工程是中国航天科工集团有限公司商业航天“五云一车”项目之一，计划发射80颗行云小卫星，建设中国首个低轨窄带物联网通信卫星星座。行云卫星将搭载ADS-B和激光数据传输载荷，提供激光链路数据传输，待项目建成后可为民航提供覆盖全球的监视服务。
除了填补海洋和偏远地区的通信覆盖空白之外，天基的ADS-B通信系统还可以避免射频（RF）干扰，为在繁忙时段的空中交通提供关键的安全保障。
在迈向全球飞机跟踪和空中交通服务监视方面，基于空间的ADS-B将增强飞行的安全性，提高效率，并提供数据基础以便于航空交通流量管理。在不久的将来，或许可以通过商业航天卫星技术的变革，减少类似马航MH370失事的惨剧发生。
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