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高精度地图厂商“四维图新”的答投资者记录

高精地图要面向5G,在政府推动的试验区、科技园率先落地。

     1.杰发的新产品进展情况如何?

     答:MCU芯片已经率先打破国际品牌垄断,实现车规级突破;TPMS预计于年底量产,目前在做样片开发,明年根据国家规定会强制安装,有利于我们进行市场拓展。

     2.高精度地图的实时更新何时实现?

     答:要面向5G,在政府推动的试验区、科技园率先落地。

     3.我们和百度的竞合关系?

     答:17年以前百度地图都由四维图新提供支持。从战略角度,TO B和TO C的基因仍是我们之间的最主要区别。

     4.世纪高通竞争优势的持续性如何?

     答:我们动态交通信息的数据量、来源、稳定性、客户数全国第一,跨界的定制能力和开放的算法会不断将新的合作伙伴引入到这个数据生态中来。

     5.请问研发费用在具体业务中是怎样一个拆分比例?

     回复:谢谢提问。大致的比例是传统业务地图更新等的投入占四分之一左右,其余部分主要用于新业务领域。

     6.在对手采取低价策略的情况下,公司地图产品相比竞品的优势如何体现?

     回复:首先,我们的地图产品追求精度更高、新鲜、准确、内容更丰富,这是产品本身的优势;其次,整个的响应、服务体系的体验更好、有差异化。把未来车载导航的使用体验越做越好,甚至好于手机,这是我们的进化重点。

     7.自动驾驶布局方面,除了感知和算法层面,公司是否要介入控制层面,拟以何种方式介入?

     回复:我们的自动驾驶系统里现在感知、计算、决策、控制等环节都齐备,都自已做,基于良好的合作关系,车厂也愿意把相关数据开放、共享给我们。行业内一些松散的开放式联盟难以实现这一点,对于我们说意义不大。未来首先还是会进一步密切与各类车厂的合作关系,根据他们的需求,提升产品的好用性。在具备了各个环节的核心能力的前提下,具体以什么形式商业化落地,要随着行业的演进适时确定和选择。

     8.请问未来诸如自动驾驶等新业务,商业模式是否会发生一些变化?

     回复:历史上我们也曾多次面临选择,要不要做C端,要不要同客户竞争。在看清自身优势后我们初衷不改,对自身的定位仍是扎实掌握关键技术,服务好客户,做好上游的卡位和技术、数据的输出,力争成为客户和合作伙伴背后的隐形冠军,赋能整个行业的下游。中国市场上有这样想法的公司不是太多而是太少。

     9.请问公司未来与巨头间的关系会是怎样的?

     回复:如前所述,我们明确自身的优势后,会聚焦于提供汽车领域的软硬一体化的解决方案。同时结合诸如腾讯、滴滴等战略合作伙伴的资源,实现各方共赢。要成为支持者而不是站在他们的对立面。

     10.请问自动驾驶是否一定要做系统,怎么和其他人竞争?

     回复:很多车厂客户是准备自己做自动驾驶系统的,包括一级供应商、甚至一些运营商也都有此打算。目前的情况是自动驾驶的产业链很长,分工和定位没有明晰,行业正处于各凭优势、百花齐放的阶段,大家都不太会在现阶段就确定自己要放弃哪些领域。所有的验证、开发工作都是要自己做的,但最终的定位和商业化落地的环节还未确定,未来还是要有一轮竞争和淘汰。

     11.请问高精度地图未来是否会取代传统地图,高精度地图未来是否也会需要资质?

     回复:首先,高精度地图是自动驾驶系统要使用的,可以理解成给机器读的,而传统地图是用于导航,给人来看的,所以不存在替代关系。关于资质,未来预计会是基于现在的电子导航地图资质,进一步细化标准,我司也一直在配合国家相关部门,参与相关标准制定。

     12.公司内生增长和外延并购哪个是重点?

     回复: 符合公司战略的都是手段之一, 短期进行好芯片和数据的消化,做好业务整合,培养好内生业务并进行孵化。公司不追求并购,但有好的机会,也不会放弃。

     13.导航软件成本下降很快,半年报披露因编译成本减少所致,具体包括什么?高精度导航地图车道级产品需要什么技术?

     回复: 定位精度目前传统GPS无法实现,实现方式一种像Mobileye,提供三维地标做反向定位,理论上可以做到厘米级,实际上做到分米级;第二种方式是增强的GPS,将精度从单点10米级做到厘米级,增强方法包括地基增强、移动基站、低轨道小卫星基站、惯性导航。目前自动驾驶必须用到的是高精度地图+惯导+GPS,公司用定位芯片加自己最新开发的技术提高精度,控制成本,目标是量产。

     导航成本下降主要由于2016年给客户提供地图产品时打包了部分编译服务,因是外包形式做的,所以计入了导航成本,而今年主要由自己来做,根据会计准则计入管理费用,并不意味公司产品盈利模式发生变化,主要是会计处理方式的变化;车联网业务由于给客户提供的硬件减少,造成收入和成本减少,但其中的动态交通信息服务和商用车联网业务的收入都大幅增长,实际上是公司内部业务的优化导致。

     14.公司的业务特点与Mobileye有何异同?芯片推出周期多长?

     回复:Mobileye是一个二级供应商,主要提供芯片+软件+摄像头+算法,也计划做简单地图。公司首先有高精度地图,相当于Here,有芯片和算法,相当于Mobileye。视觉感知能力低于Mobileye,但在综合能力上,我们至少相当于Here+Mobileye的水平。芯片从推出到量产的周期取决于几个因素,一是产品等级,二是看前装和后装,前装比后装时间要长,三是产品系统复杂程度,产品越复杂周期越长。

     15.高精度地图、数据共享等业务未来的盈利模式?

     回复: 公司为To B To C公司,现金流来自B端,数据流来自C端。传统模式就是卖授权,现在是混合模式,既有卖License,又有收服务费。未来的自动驾驶也是混合模式,一个是提供整体解决方案、收取服务费,另外一个是提供数据运营服务。

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