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高德地图韦东:别让高精地图成为汽车智能化的阻碍

韦东 泰伯网2019-11-27 18:25:12

摘要: 高精地图对于任何一家有测绘资质的公司来说都属于基本功的范畴。

编者按:日前,高精度地图厂商颇有扩大态势。正当这一趋势为人津津乐道之际,高德似乎有另一个层面的思考。泰伯网今天获得了高德地图副总裁、AMAP平台事业部总经理韦东的署名文章,他认为,汽车智能化不应该成为少数企业的机会。

高德地图韦东:别让高精地图成为汽车智能化的阻碍

高德地图副总裁、AMAP平台事业部总经理 韦东

在一年一度的广州车展上,汽车智能化仍然是一个热点话题。而在和车企的交流过程中,高精地图作为实现自动驾驶的一个必要条件,也被反复提及。无独有偶,就在不久前,自然资源部网站上发布了顺丰旗下丰图科技的甲级测绘资质申请公示。越来越多的公司,开始加入到高精地图的队伍中来。

目前,高精地图对于自动驾驶的必要性已成为行业共识,离开高精地图,自动驾驶的效果和可靠性难以保证。不仅如此,高精地图还是未来物联网、智慧城市的重要支撑,随着5G的逐渐普及,更将扮演越来越重要的角色。

不过,我也注意到,行业里的一些公司,在有意或无意地把高精地图“贵族化”。在它们的过度包装下,高精地图变成了充满神秘感的高科技结晶,成了奇货可居、价格昂贵的商品,更成为追求商业变现的工具。

这个现象应该引起行业的重视。汽车的智能化是属于所有车企的机会,作为实现自动驾驶必不可少的一部分,高精地图只有成为了水电气一样人人用得起的基础设施,才能真正推动汽车智能化的发展。高精地图“贵族化”的结果,只会让自动驾驶变得曲高和寡,让汽车智能化的进程停下脚步。越来越多的厂家选择在高精地图领域自己干,恐怕也是出于这样的担忧和焦虑。

平心而论,对于专业地图公司而言,高精地图作为现有导航地图一次升级,技术难度并不大,所不同的是涵盖了更多的图面元素、需要更先进的采集设备,能够提供更高的数据精度等,对于任何一家有测绘资质的公司来说都属于基本功的范畴。

然而,对精度和数据要素方面的更严苛要求,使得生产高精地图的软硬件和人力成本都相对更高。再加上高精地图的采集不是一蹴而就的,需要保证鲜度,持续更新,这就决定了高精地图是个需要持续“烧钱”的行业,决心和经济实力将是成功与否的关键,也将持续考验着高精地图行业的每一个参与者。

作为国内最早建立高精地图生产线的公司之一,对于高精地图的采集和投入,高德的态度是明确且坚决的。这不仅因为高德获得了亚太区首个高精地图商业订单并完成交付,更在于阿里巴巴经济体丰富的高精地图商业应用场景,持续不断地为高德提供支撑。在物流领域,未来菜鸟平台每天10亿单包裹的运转量,特别是其中倚赖高精地图服务的无人物流,成为高德高精地图重要的商业应用场景,也在不断提升高德高精地图的服务水平,更让高德能够在很大程度上消化高精地图的较高采集成本,而不必转嫁他人。

正是基于在高精地图领域的长期持续探索,我们十分清楚,只有高精地图真正作为数字时代的普惠基础设施,而非牟利手段,才能实实在在地推动行业快速发展。因此,高德面向行业合作伙伴发布了高精宣言,率先提出高精地图的“成本”模式。一方面,高德将以每年每车不高于100元的成本价,向合作伙伴提供标准化高精地图数据。另一方面,随着高精地图应用规模增大,成本进一步摊薄,高德高精地图的价格还将不断下降,真正让高精地图成为自动驾驶的基础设施,成为像水电气一样人人都能使用的资源,从而加速推动自动驾驶行业的大规模应用进程。

汽车智能化的道路充满挑战,相比日趋标准化的高精地图,建立在高精地图之上的导航和位置信息服务能力,才是未来竞争的关键所在。无论是人工驾驶还是自动驾驶,实现从A点到B点的快速高效引导,始终都是人们使用车辆的核心刚需。而要想实现的导航服务,仅有地图数据是远远不够的,高精定位能力、车道级实时交通大数据、导航算法等都会对导航效果带来直接影响。从这个角度,我们就不难理解,为什么在全球范围内,能够提供地图数据的图商有很多,但能够提供导航服务,并得到用户广泛认可的厂商却是凤毛麟角。在汽车智能化的过程中,这将是真正决定车企竞争的胜负手。

作为国内首个日活过亿的出行平台,如今的高德已不仅仅是一家专业地图大数据公司,其优异的导航能力早已深入广大驾车用户的人心。高德每月为超过4亿的用户、超过30万个APP提供导航及位置信息服务,高德地图车机版累计用户数已突破6300万,高德也是国内唯一拥有高精地图商业化经验的公司。面向汽车智能化的未来,高德希望和合作伙伴一起,基于高精地图,共同打造精准高效的导航出行服务,加速自动驾驶时代早日到来。 

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[责任编辑:刘艺杨]
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