2月6日，武汉封城第十五天，街头出现一位四轮的快递“小哥”。穿过大街小巷，它把医疗物资送达武汉第九医院。
这是无人配送车在武汉完成的第一单配送任务，从京东物流仁和站到武汉第九医院，距离600米。
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在此之前京东曾公布，其在武汉已基本完成机器人配送的地图采集和机器人测试。在武汉之外，近期京东还在贵阳、呼和浩特等地投入无人配送车，开始运营智能配送业务。
今年1月，京东物流刚刚获得导航电子地图制作（甲级）测绘资质。早在2018年，京东物流X事业部就推出了专注于机器人地图和智能驾驶数据应用的京东地图。而在京东地图之前，京东其实已经在开展无人配送车的研发与应用工作了。
顺丰于去年底也获得了导航电子地图制作（甲级）测绘资质，其旗下企业丰图科技专注于该领域。拿到资质后，顺丰会如何发展高精地图业务？丰图科技市场总监杨洞庐表示，在高精地图方面，“暂时还没有对外的，都企业内部在搞”。
“高精地图数据，对于目前顺丰的应用场景来讲，首先我们会支撑顺丰，能够想得到它在快递和基地过程中的所有业务和应用。京东这种无人车顺丰自己也有团队在开发。”
他同时强调，“这（无人配送车）只是很小一部分。我们对于高精地图，目前来说暂时不太想过多的对外宣传，我们的策略可能不太一样”。现在的高精地图业务，顺丰主要围绕着自己的内部业务展开。
美团目前虽没有高精地图资质，但也在努力将高精地图应用于无人配送。“我们在申请”，美团高精地图总监车浩表示，“其实主要是给我们的无人配送来用的”。
他们的无人配送车虽没有进入湖北疫情一线，但也在疫情中投入到部分社区，“在北京顺义，我们结合美团买菜，正在一些小区里面做试点”。
车浩介绍，“主要在园区那边，只要物业或者园区管理方同意就还好。我们偏封闭一些。因为开放道路的话，在一些资质方面可能还需要跟政府部门去沟通”。其地图数据则来自第三方。
据了解，由于订单集中，美团买菜站点的分拣、打包人员及骑手都较为紧缺，以顺义为例，2个站点要服务周边86个社区近10万用户，运力较为紧张。
“我觉得对于无人配送，现在的机遇还不错，大家对这方面的需求其实都还挺足的。”
他认为，“大家观点基本是一致的，就是高精地图作为一个基础元素，无人驾驶或无人配送属于应用方，如果应用起不来的话，高精地图可能会显得稍微超前一些。但现在来看，其实落地我觉得还好，可能不是我们之前想象的那么远。”
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疫情凸显了机会，但也影响了正常的工作节奏，最突出的问题就是复工。
“复工只能是比例问题，目前肯定没法正常复工。”百度地图工作人员介绍，“因为所有的外业采集可能恢复得都比较慢。全国流通限制造成一个是人员回不来，一个是回来了，要去城市采集也有各种限制，像采集内部路、小区等等都停了。”
他表示，受疫情影响，2月份的外业工作只能恢复较少的一部分。
“我们优先采城内，城市还不至于把重要的干道都封掉，所以这些数据还能拿到，一到六级的路基本上问题都不大。也有城市全封闭不许外地车进入的，我们就提前到达所在城市等待隔离。现在大部分的隔离时间都够两周了，基本上可以正常工作了。我估计，整体2月外业采集，车采这一块只能恢复三分之一。”
内业复工也同样需要时间，“内业上周基本就没恢复，这周陆陆续续恢复了百分之二三十。我估计本月能恢复50%，3月能恢复80%——到不了百分之百，有些肯定恢复不了。湖北的外包商，整个3月份估计都没有恢复计划”，他表示。
百度地图曾在春节前做了一个计划。因为去年有过大雪，今年也担心有大雪，他们单独分配了一些人员来准备应对大雪状况。然而却迎来了疫情。
他们发现，受疫情影响，地图产品的功能也出现了明显变化。
“整个地图事业部春节过得特别充实，首先要保障基础的出行服务。但是这种常规服务其实减少了，因为整体流量下降了。更多的是因疫情发生的大量阻断。刚开始是武汉，慢慢的到整个湖北到全国，每天这种处理信息量，统计下来，基本上是平时的三倍左右。”
他解释，“因为这方面的流量上升特别快，所以地图就不光是一个导航的工具了，还是大家了解疫情信息、阻断信息的一个重要工具，很多人在查高速通不通。大部分人在做路线规划，特别多的流量，实际导航却没那么多。就是说一个人在大量的看能不能回家，能不能走，能不能复工。反复查，特别多。”
疫情期间，人们的出行明显减少，“整个大盘减少了50%左右。这也正常，因为大部分人都不走了。”虽然出行数据不太好看，但疫情对整个LBS产业而言都是一个正向的影响。
“地图不再是一个简单的导航工具了，有越来越多人去查信息，关心疫情的发展、关心互动。以前地图里边用户之间很少有互动，大家不愿意相互讨论问题。现在特殊时期，位置相关的大家反而愿意通过地图工具去讨论。这是to C端。to B端今年也特别活跃，各种媒体、研究机构来找合作，来要数据。”
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相比于其他地方，身处疫情中心武汉的地图企业所面临的复工考验或许更加严峻。
目前仍在黄冈老家的立得空间移动测量事业部总监关秀敏表示，“没法回去，因为最近一个星期更严了，不让人出门，然后高速入口那些也都还封着。”不过，“我们都在家进行线上办公，微信、邮件、电话会议，目前都还算比较正常。”
疫情对武汉本地公司最突出的影响可能是武汉或湖北人员外出所受的限制，“如果安排实施人员出去，以前是湖北籍的，现在可能要做一下调整。有些省份对湖北过去的人员，是有限制的。而湖北以外的人，隔离14天就可以正常办公了。”对此她表示，“外业测量以及安排人员实施等工作，如果湖北的人员出不去，可能会先安排其他省份的同事。比如从北京公司进行调配和安排。”
据了解，外业测量的主要工作是收集高精地图数据，“目前有些项目不是说马上要去做测量。有些年前暂停的项目，现在客户复工后会了解我们下一步的计划，以及对年前没有完结的一些事项做进一步的沟通。比如预计什么时候安排实施，双方要沟通一下，时间上能不能满足项目的周期。”
与之情况类似。泰伯网从箩筐技术了解到，由于疫情影响，目前很多项目也都处于停滞状态。
谈及复工，地平线地图战略总监车国兴说：“要看疫情，疫情不好还会推迟。每周都往后推一周，目前看复工时间是下周一。”
他表示，目前的工作状况对公司影响并不大，“我们是研发型公司，在家办公对工作的影响不大。在业务板块上我们对应的是车厂，所以这个也还好。”
经济下行加上疫情，目前阶段对于很多企业而言，尤其是中小企业，都是一场严峻考验。地平线去年刚刚获得了一轮6亿美元的融资，所以在应对上更加从容些。
“拿到钱我们就开始节衣缩食——去年年底裁掉了智能驾驶之外的一个部门。做了一年什么业绩也没起来，然后就裁掉了。我觉得之前公司做的有点太开了，裁员后能聚焦到智能驾驶上来。”
针对无人配送车，车国兴认为，无论配送车还是其他，如果很成熟的话，整个城市的高精地图肯定都要做准备，“我不觉得它成熟到可以直接上路，什么问题都解决了——它应该还是局限在一个园区内，有固定路线。要让它在马路上、大街上跑，我觉得现在不大可能。”
他介绍，地平线的高精地图众包用的是视觉感知技术，类似行车记录仪，虽然比市面上的行车记录仪贵一些，但相对而言还是很便宜。
他认为，自动驾驶只是高精地图的一个服务点，真正的服务点是在整个城市动态地图产生后——比如一个城市的出租车、公交车都装了设备，这个动态地图就产生了——其真正的用户是智慧城市。
“在整个高精地图来说，肯定觉得L4都比较久远，一二十年的时间。从动态地图的角度来讲，其用户还是以城市、以人为主。一个摄像头在路上看路，抓取所有的路上信息，只要跟相关部门结合，它的数据就都能用得起来。”
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