新智驾按，由于疫情影响，曾经是风投与私人资本绝对宠儿的移动出行与汽车初创公司都开始勒紧裤头了。
这样的情况并不令人意外，由于人们被困在家里，出行还全面暂停，因此今年头几个月对投资者来说并不是一个特别令人兴奋的时间段，不过这些创业公司的钱却一直在蒸发。预计由于 COVID-19 带来的全球经济衰退，第二季度各个出行领域将继续处在下滑状态。
今年第一季度，投在移动出行与汽车初创公司上（尤其是打车和微出行服务）的钱直接缩水了 16%，因为共享模式可能会让你感染新冠病毒。CB Insights 的市场分析显示，全球投向私营公司的资金更是从去年 Q4 的 920 亿美元下滑到 770 亿美元。
由于 1 月份下半月就开始采取严格的居家措施，中国的移动出行与汽车初创公司受新冠冲击最为严重。从 2019 年 12 月到今年 2 月份，A 轮融资的金额暴跌 74%。中美两国是过去几年来资本最喜欢的两个国家，这不仅反映出两国企业的数量，也从侧面证明两国已经有了许多成功的初创公司。
展望未来，处在新冠病毒阴影下的全球经济，会更期望看到联网和自动驾驶技术在该行业的资金池中分到更大的份额，因为居家隔离常态化的情况下，对全自动驾驶汽车的需求将会增加。
当然，也不是所有涉及车辆的市场都哀鸿遍野，疫情期间无人物流技术与服务成了香饽饽。在这里，投资正在向物流技术与服务下沉。举例来说，前几年一窝蜂的共享单车可算是休息休息了，而那些打拼过好几轮的公司已经选择向用户提供杂货和其他必需品。
1 全球经济放缓的受害者
不过，即使是疫情袭来之前，移动出行与汽车初创公司们其实已经受到了经济放缓的影响。2018 年该领域就吸引了 3950 亿美元的投资，到了 2019 年则缩减到 3540 亿美元，降幅达到 10.4%。全球十大最火爆移动出行公司拿到的投资也从 2018 年的 69 亿美元缩水到 36 亿美元。
2019 年，美国出行与汽车初创公司依然是最容易获得投资的，它们全年斩获了 165 亿美元，与其相比此类中国公司拿到了 100 亿美元。紧随其后的另外两大投资目的地则是新加坡和印度，两国初创公司分别吃下 25 亿和 17 亿美元。至于欧洲新创公司，则拿下 27 亿美元的投资，仅德国初创公司就入账 10 亿美元。
要说 2019 年移动出行与汽车新创公司领域最大的赢家，恐怕非新能源汽车莫属，电动车与电池研发都拿到了大量投资。光是最有潜力的十大新能源汽车公司就获得 69 亿美元投资，相比 2018 年暴增 163%。在美国市场，2019 年投入新能源汽车的新资金是移动出行服务的 10 倍有余。
不过，由于汽车供应链受到疫情破坏较为严重（尤其是锂电池的生产），今年第一季度新能源汽车板块受到了较大冲击。具体来说，中国现在占到了全球锂电池产能的六成，疫情影响下第一季缺货问题较为突出。除此之外，已经跌到地板价的油价也会影响消费者购入新车时的选择，从而拖累新能源汽车市场。
2 自动驾驶汽车
2019 年的另一大赢家则是联网与自动驾驶技术，业内前十大新创公司吸引了 46 亿美元的投资，几乎是 2018 年的 10 倍。从全球范围来看，美国新创公司依然最具吸引力，它们共斩获 43 亿美元。
除了更多资金涌入，联网与自动驾驶领域还有新趋势，即流动性与业务成功预购继续成为吸引投资的关键指标。过去两年里，针对初创公司的投资越来越向头部玩家那里集中，因此每次融资金额都在加大，也因此催生了多个新巨头。此外，汽车制造商与大型科技公司也开始通过收购新创公司加入软件、联网和自动驾驶等领域的厮杀。2020 年，汽车制造商们可能会“消停”一些，因为在疫情影响下“地主家也没余粮了。”
2019 年，主攻在线销售平台或创新客户服务的新创公司拿到 27 亿美元投资，相比 2018 年稍有下滑。鉴于疫情影响下汽车销量会受到较大冲击，销售与售后新创公司们今年可能要过苦日子了。
新冠疫情的出现，让定义一个长期的移动出行战略（以及如何一步步实现该战略）变得异常重要。鉴于大多数新创公司今年会进入生存模式，因此对汽车巨头们来说，携手合作共同度过危机或花小钱拿高价值资产（收购初创公司）今年恐怕是最好的机会了。与近些年来其它危机相比，新冠疫情与全球经济放缓双重压力是真的会筛出真金白银，而那些支撑不下去的，都会被无情淘汰掉。
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