01.“汽车疯子”李书福
1997年，亲手缔造了“踏板摩托车王国”的李书福，打起造车的主意。之前，为收集造车所需的汽车零配件，李书福曾受尽了白眼，在那个年代，汽车零部件，都是国有汽车公司所掌控的。
他把自己刚买的一辆新奔驰，大卸七八块给拆了。拆了车之后，又把自己从国外收集并偷偷带回来的发动机、方向盘、安全气囊以及一些电子电气设备，拿来好好研究。
经过近半年的反复拆装研究，李书福下了一个定义“汽车就是几个沙发加四个轮子”，于是开始了他的仿造汽车之旅。李书福仿造汽车在台州引起了轩然大波，没几天，他就接到有关方面通知：李书福造车不合法，停止生产。
早年的吉利小汽车
1999年，主管工业的国务院副总理曾培炎到吉利视察。为了拿到汽车生产权，李书福对曾培炎慷慨激昂地说：“请允许民营企业大胆尝试，一切代价民营企业自负，不要国家承担风险，请国家给我们一次失败的机会吧！”
李书福抓住了这次“失败”的机会。
2003年1月28日，第一辆国产跑车———吉利美人豹在台州下线。
2010年，吉利收购瑞典汽车品牌沃尔沃汽车。
2018年，吉利入股奔驰·戴姆勒公司。同一年，吉利战略投资卫星研制初创公司浙江时空道宇科技。
简单梳理一下吉利控股的组织架构。
吉利控股下设5个集团公司，分别是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团。
汽车是主业，所以有3个集团公司与造车直接相关。铭泰集团的业务主要侧重在教育、体育、文旅等。
而吉利科技集团，业务范围更广，也更前瞻。曹操出行、太力飞行汽车、国铁吉讯，都在其麾下。卫星研制初创公司——时空道宇，也隶属于吉利科技集团。
吉利控股组织架构
02.时空道宇
工商登记信息显示，浙江时空道宇科技有限公司成立于2018年11月，注册资本5亿元人民币，注册地在杭州滨江高新区，李书福任董事长，王洋任法定代表、经理（2020年3月9日变更）。
公司主要股东，宁波星链企业管理合伙企业（有限合伙）出资15000万元 ，占股30%。吉利所属杭州迈捷投资有限公司出资35000万元，占股70%。而实际控制人李书福，通过间接持股，占63.06%。
时空道宇定位为全球领先的航天信息与通信基础设施和应用方案提供商。官方消息称，时空道宇在在技术与人才上具备丰富的积累，核心团队人员均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内最出色、最有影响力的行业专家。
据了解，公司现任法人王洋曾担任商业航天公司——上海欧科微航天科技有限公司CEO。创建欧科微之前，王洋曾在华为及上海微小卫星工程中心任职。2019年5月，王洋以时空道宇CEO的身份出席了相关活动。
据悉，上海微小卫星工程中心（中国科学院微小卫星创新研究院），是中科院与上海市于2003年共同投资设立，主要从事卫星及相关技术的科学研究、技术开发和科学实验的独立法人机构。近年间，上海微小卫星工程中心已经向时空道宇输出了一批，像王洋一样优秀的航天工程精英。
这样一批人才的注入，构建了时空道宇，从卫星平台、载荷、终端、解决方案，到平台服务全技术环节，完整研发能力的核心团队。
03.“吉利牌”卫星
早在2010年，李书福就曾提出：在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球，人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，完全可以开拓更加广阔的宇宙世界。
有如此宏大的愿景在先，吉利切进探索地球和太空奥秘的卫星研制领域，自主生产“吉利牌”卫星，是水到渠成的事情。卫星作为信息通信必然趋势，实际横跨了若干工业生产、消费者服务的领域。吉利布局商业航天，包括新一代低轨卫星服务网络，是必然的趋势。
台州吉利卫星项目智能AIT中心效果图
据报道，吉利将在浙江台州，打造全国首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。
也就是说，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同规格型号的卫星，批量化、流水化总装与测试运营。
GeeSAT-10(01)星效果图
时空道宇正在研制的两颗低轨卫星“时空道宇01/02星”发射投用后，将实现双星在轨自主实时厘米级高精度定位，并向地面发射低轨导航增强信号，实现地面用户获得瞬时车道级高精度定位。
吉利也将进入天地一体化高精定位系统的商用验证阶段，届时，卫星与地面交通或将形成一体网络。
04.天基互联，未来出行
对比马斯克的SpaceX火箭，吉利的官方回应是：汽车和航天卫星是不同的领域，航天卫星项目涉及各种高精尖技术材料，未来，相关材料或将赋能汽车产业链。
随着汽车机械技术、电动技术迭代发展进入瓶颈期，想要在机械与电动方向上再取得大的突破，已是十分困难，未来汽车的发展方向将是智能化和自动驾驶。而智能化与自动驾驶技术的核心基础之一，则是通信网络全面覆盖下的万物互联与精准定位。
基于精密卫星导航的智能驾驶
天基卫星物联网与精密卫星导航，恰是破除这道谜咒的良方。将物联网基站搬到“天上”，即建立天基卫星物联网，使之成为地面物联网的补充和延伸，将能够有效克服地面物联网的不足。
通过多颗低轨卫星（LEO）构成星座，实现全球无缝覆盖（包括南北两极），提高物联网的覆盖范围。解决特定地形（如高轨GEO卫星视线受限的楼群、山区、丛林等）内通信效果不佳问题。
此外，据披露的消息显示，时空道宇核心就是低轨导航增强系统。相比中高轨的全球导航卫星系统（GNSS）星座，近距离的低轨卫星有潜力提供更强大的信号，可以提供更高精度的卫星定位信号，同时，在传统导航卫星系统不可用时，还可以进行增强性补充服务。
导航增强助力智能驾驶
时空道宇天地一体化的探索，或远不止于出行。在“未来出行”新空间基础设施之外，还将有机会布局基于天地一体化高精定位、卫星遥感AI、卫星通信+5G融合的核心能力，构筑智慧生态，引领新时代的新空间基建浪潮，向智能世界迈进一步。
05.自动驾驶，不止于车
在“未来出行”版块，时空道宇通过将卫星制造、卫星AI数据应用，以及天地一体化的高精定位深入整合，实现“智能硬件+云平台+解决方案”的天地一体化布局闭环，既能服务于地面的高级别智能驾驶，还能够服务低空出行等前瞻需求。
这已经不是吉利第一次“想飞”了。2017年，吉利就收购了全球首家飞行汽车公司太力Terrafugia。该公司旗下的产品飞车Transition，单从外形上来看，称呼其为小型的折叠翼飞机似乎更合适。
飞车能乘坐2人，既可以在公路上行驶，也可以在空中飞行。飞行时速可达到322公里，最大飞行高度约3.048千米，在空中的最大续航可达到800千米。原计划2019年推出商用款。
不过，对于这种超前的产品，跳票或许早已不是什么新闻。这一回，吉利和李书福想“再飞”一次，或许还需要直面一些棘手的问题。
一方面，在投入资金方面，造车与造星，二者完全不是一个级别的存在。几亿到十几亿元，在普通的造车领域，大致能实现一个全新车型的完全正向开发，但放到造火箭、放卫星上，应该还远不够用。
另一方面，2019年，全球航天经济总量仅仅约4000亿美元，与目前年市场规模高达万亿美元以上的第一大工业门类汽车相比，这一数字实在太小。如何在小舞台上唱好大戏，也是需要面临的问题。
时空道宇太空探索概念图
抢在竞争对手之前，领先一步“上天”，吉利比友商们似乎考虑得更远，这也是“汽车疯子”李书福的一贯作风。“汽车+卫星”是自动驾驶技术落地的一个着力点，“造车+造星”对其是有战略意义的。
李书福，能否像打造他的摩托车王国、汽车王国一样，再打造出下一个卫星王国？
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