11月25日，网上流出一份来自国家发改委的文件（《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》）。
《通知》要求各地开展新能源汽车投资项目调查工作，并要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资情况。
作为房地产企业跨界造车的典型，恒大和宝能被同时点名。
两家企业在造车方面都有雄心勃勃的计划。恒大计划用3-5年时间成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
许家印（恒大集团董事局主席）把恒大造车思路概括为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”：买技术、买企业，买不来就合作，与世界先进的汽车工程技术、造型设计、零配件等供应商结成朋友圈，立足大格局、大战略、大规模，制造品质好、造型好、价格好的汽车。
其实核心就是“买买买”，用强大的资金实力快速“拼”出一家汽车巨无霸。
恒大坚定地走在这条路线上：控股瑞典NEVS公司，收购卡耐新能源，收购英国Protean、荷兰e-Traction，与德国电机研发公司Hofer、瑞典超跑柯尼塞格公司分别成立合资公司，购买德国Benteler和FEV的新能源汽车3.0底盘架构知识产权……在广州、沈阳、郑州、上海、天津等地布局生产基地。
许家印计划，在2019-2021年间投资450亿元造车。如此大规模的投入，钱从哪里来？
恒大集团总裁夏海钧去年在内部会议上表示，恒大造车会和地方政府谈支持条件。比如拿地，会和政府要汽车建设配套的生活用地，让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损。
夏海钧称，拿到大规模的土地配套支持来覆盖汽车亏损是恒大在汽车产业的盈利模型，也是核心竞争力。
“以房养车”的模式，在成功造出车之前洗脱不了“造车圈地”的嫌疑。宝能也是如此。
自2017年以来，宝能先后收购了观致汽车、长安PSA（长安标致雪铁龙），并投资数千亿在杭州、广州、昆山、昆明、贵阳、陕西西咸新区等地建设新能源汽车生产基地。由此，宝能很快便拥有了两个燃油车生产基地（观致常熟工厂、PSA深圳工厂），以及多个新能源生产基地（杭州、广州、昆山、昆明、贵阳、西咸新区等）。
姚振华（宝能集团董事长）公开表示，力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
在签约生产基地的同时，宝能也在各地不断拿地。
今年5月，长安PSA正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。资料显示，长安PSA现有整车、研发和物流三块共约2055亩工业用地。此外，宝能在广州、杭州、昆明和西咸新区的基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩、1933亩。
公开资料显示，宝能各地的生产基地基本都配套了商业地产项目。其“造车+地产”的思路与恒大一致。
近期有媒体对宝能的几大汽车基地进行了实地勘察，发现大部分基地的汽车工厂还在动工的初级阶段，而一些配套的商业地产项目却进度飞快。
许家印曾表示，有了现在的造车朋友圈，“恒大造车想不成功都是很难的！”这种思路显然已经给自己挖了一个大坑。
目前，很难说地产企业的造车模式最终能不能走通，造车会不会被地产带歪节奏。但就恒大与宝能现阶段的运作，它们的造车体系还存在巨大缺陷。
从行业趋势和国家战略来看，新能源汽车是与智能网联、自动驾驶深度捆绑的产业。然而截至目前，恒大和宝能都缺乏在这方面的布局。更关键的是，即使地产企业进入自动驾驶领域，地产思维恐怕很难与自动驾驶产生良好的化学反应。
今天（25日）还有一条消息在网络上刷屏。任正非签发内部文件，再次重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
华为造车是一个恒久话题。近期因发布智能汽车解决方案品牌HI，以及与长安汽车合作造车等消息，围绕华为造车的讨论再次被点燃。
许家印和姚振华在努力造车，任正非却对造车敬而远之，不同态度折射出两种产业的现状和思维。尊重产业规律，或许能让地产企业造车少走些弯路。
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