4月19日，自媒体“科技边角料”发布消息，称“四维图新工商资料近期发生变更，程鹏卸任总经理，改任经理。”
对此泰伯网向四维图新求证，该公司市场部门称该消息“不属实”。
泰伯网查询天眼查信息，发现公开信息中总经理仍显示为程鹏。但同时泰伯网也发现，近期四维图新确实出现人员变更。
天眼查信息显示，四维图新独立董事任光明退出，清华大学汽车工程系主任李克强作为新增独立董事出现在名单当中。对此四维图新方面表示，“李克强作为四维图新、东风汽车、郑州宇通客车独立董事，会对汽车产业链上企业有一些指导作用。”
“近年汽车销售情况持续下滑，加上疫情影响，今年车厂做自动驾驶的速度减缓，导致对高精地图等服务的采购速度整体放慢。”某车联网研究院高精地图事业部负责人王庆（化名）向泰伯网表示。
受此影响，四维图新2019年及2020年一季度增速放缓。2019年业绩快报显示，当年四维图新营收增长8.25%，营业利润较去年同期下降 47. 99%，利润总额下降47.66%，归属于上市公司股东的净利润下降 28.97%。2020 年第一季度业绩预告显示，四维图新一季度预亏损5917.72万元-8453.89万元，相较于去年同期的盈利4202.65 万元，出现较大幅度下滑。
业内已达成共识，自动驾驶落地还存在一些实际困难，解决这些问题还需要时间。
据王庆介绍，自动驾驶的基础设施还有待完善，从封闭测试场、到开放测试场再到示范区，整个技术路线还有待完备，需要进一步论证配套的测试工具和场景方案；从车端到路端，从智能网联到整个产业链，整个产业链也没有完成磨合，没有形成成熟、可量产的自动驾驶解决方案和行业体系，行业配套的法律法规也还不完善；最关键的问题是，L3和L4技术还没有经过大量验证，无法推进量产。
某车企相关部门负责人刘生（化名）也表示， 自动驾驶必须长期、稳定、符合车规级要求，当下相关技术并不成熟，现在谈L4及以上的技术落地为时尚早。而整个行业，都已经进入“更加冷静”的阶段。
此前11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》（下文简称“战略”）中，也删除了征求意见稿中提到的“中国标准智能汽车相关框架基本形成，智能汽车新车占比达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LET-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。”等定量指标，改为更为务实的描述。
值得注意的是，《战略》将高精度地图与高精度定位服务明确定义为未来智能汽车的基础设施体系，称为“智能汽车基础地图”。
王庆分析，“这相当于对导航地图和高精地图进行了重新定义，推动各部门协同，打通车、路地图标准体系，未来将对地图服务带来一定影响。”
四维图新在这一领域已开始拓展，2019年4月，四维图新与华为签订合作协议，双方将在云服务平台、智能驾驶、车联网及车路协同等方面展开合作。
据四维图新方面介绍，未来智能汽车基础地图通过提供统一的地图规格、服务接口与坐标基准等，作为自动驾驶系统的核心，把其他车辆传感器的感知信息，在地图上融合，为智能汽车某些场景下的驾驶主体——机器，提供超视距的先验知识，是具备高可靠性的在线传感器。
“‘新基建’提出，尤其是《战略》之后，各地陆续发布政策支持智能交通，企业也可以考虑基于车路协同，从智能网联等自动驾驶基础设施的角度来突破。”王庆表示。
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