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李想距离自动驾驶有多远

理想也在自动驾驶方向加快布局,但效果如何仍需检验。

今年夏天,理想汽车在美国纳斯达克上市。

本月18日,蔚来汽车发布三季度财报。在蔚来之前,小鹏汽车和理想汽车也分别于12日、13日发布了三季度财报。三份财报显示一个共同的特征:3家在美上市的公司
毛利率均已转正。尤其是理想汽车,毛利率达到了19.8%。

资料显示,3家造车新势力的技术路线有明显区别,蔚来主打换电模式,小鹏汽车主打智能与自动驾驶,理想则主打新能源混动技术。不过,自动驾驶同样成为理想汽车的必选项。

近期理想汽车透露,预计明年将自动驾驶团队扩充3倍规模,其汽车产品将于2022年具备L4级自动驾驶能力。

今年9月,理想任命王凯为首席技术官,全面负责智能汽车相关技术的研发工作,包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。

据悉,在加入理想前,王凯曾在全球科技公司伟世通工作8年,最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监。

在三季报电话会上,王凯透露了理想在自动驾驶上的具体计划:2021年将发布全自动泊车辅助系统等功能;2022年,L4级自动驾驶将应用于理想全新的自动驾驶产品上;L3级别以下的自动驾驶,理想不会单独收取费用。

从L4落地的时间来看,理想汽车的目标要比我国新出台的智能网联汽车路线图更早,路线图的落地时间是2025年。

据了解,今年第三季度理想ONE交付了8660辆,蝉联9-10月中国新能源SUV销量冠军。

财报显示,今年三季度理想汽车销售收入24.65亿元,汽车销售毛利率19.8%,较第二季度提升6.1个百分点。另外,三季度净亏损1.07亿元,低于市场预期5.02亿元的亏损额。

在研发投入上,理想汽车三季度研发费用为3.3亿元,环比增长66.1%,但相比小鹏的6亿元与蔚来的5.9亿元仍有差距。

理想CEO李想表示,下一步在研发投入方面会大幅增加,“因为接下来包括自动驾驶、智能座舱,需要的这种投入。这是一个倍数级的提升。”

理想汽车年中上市,上市后第一份财报给市场以惊喜。然而今年,理想曾遭遇了严峻的“断轴门”事件。

有统计显示,截至今年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况,脱出率高于10%。

在媒体大范围报道的情况下,理想先是宣布为存在隐患的车辆“硬件升级”,之后又很快宣布召回2019年11月14日至2020年6月1日期间生产的理想ONE,共计10469辆。

不仅是产品质量,针对理想汽车的自动驾驶计划,也有不同声音。而质疑的核心,则集中在李想与王凯身上。

有业内人士认为,李想+王凯的组合可能并不适合自动驾驶业务需求。原因是以王凯过往的经历,其领导自动驾驶研发的能力存疑。

再就是李想所抱有的“80分”理论——他曾表示,在构建团队时更倾向于“招到80分以上的人,然后大家一起往100分去成长。百分级‘明星团队’成员组成的初创企业,以十年为周期来看,成功率为零,这被无数次证明过了”。

然而在自动驾驶领域,这一理论是否正确,它会给理想汽车的自动驾驶业务带来何种影响?目前还没人能预料。

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