11月25日，华为心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”这份文件名称为“关于智能汽车部件业务管理的决议”，华为创始人、CEO任正非已经签发。
以下为全文：
华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理做出如下决定：
1、将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
2、重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。
3、以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
随着禁令和芯片断供的双重影响下，华为正遭遇着运营商和消费者两方面业务的威胁，前者业务屡遭美国、英国、印度、瑞典、意大利等国家表示限制使用华为的5G设备，后者业务处于芯片短缺的危机之中。
除了这些，同为三大主要BG业务的企业业务方面，随着阿里、百度和腾讯的围剿，云服务也面临着激烈的市场竞争。不可否认的是，现在这三大业务，华为面临的压力都很大。
华为需要一个新的突破口，风口且未来前景广阔的智能汽车领域，无疑是最佳的选择。
在2020北京国际车展上，华为还举办了一场智能汽车解决方案生态论坛，以理论结合实践的方式，集中向外界传达了华为对汽车行业的理解程度和现阶段的成果。华为轮值董事长徐直军表示：“华为智能汽车解决方案将于2021年底批量上车。”
自动驾驶是汽车未来竞争的制高点，现在中国人追上来了！从2019年上海车展宣布进军汽车行业，到2020年再次参加北京车展，华为在短短一年多的时间里就拿出了包括智能座舱、自动驾驶、三电系1统、智能车云等几乎全套智能车解决方案。
在燃油车时代起步较晚的中国，这回在即将到来的智能电动车时代终于与全球站在了同一个起跑线上，甚至在某些领域还处在领先地位。这个时候，有华为这样一家深耕基础技术的世界级玩家参与其中，将会显著提升中国车企的核心竞争力。未来，它能否撑起华为的半边天吗？令人期待。
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