富士康在造车方向上走出实质性一步。
日前，富士康科技集团与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作协议，三方合力，计划在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产。
根据协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾M-Byte的量产。有报道称，本轮投资规模为2亿美元。
在获得富士康投资后，拜腾汽车已经启动新一轮的融资。据悉，新一轮融资将以债转股的方式，拜腾汽车现有股东有优先认购权。
公开资料显示，拜腾汽车此前已完成四轮融资，总融资金额84亿元左右，融资规模远低于蔚来、威马、小鹏等对造车新势力。
拜腾汽车联席CEO丁青芬表示，如果现有股东无人认领，拜腾将会寻求外部投资人的融资。
但有分析指出，资本市场对造车新势力的热情正在减退，拜腾要想获得外部投资的难度将非常大。
据了解，拜腾汽车创立于2016年，2019年推出首款量产车型M-Byte，原计划2020年中正式投入量产。但在用光融资后，M-Byte未能按计划量产交付。
去年6月，时任拜腾汽车CEO戴雷宣布，公司自7月1日起暂停中国内地业务运营。数月之后，戴雷也离开了拜腾。
据悉，早在2020年初的CES上，富士康便与拜腾建立了联系。由于疫情，直到去年11月富士康团队才从台湾抵达南京，对拜腾汽车进行实地考察，并很快在年底敲定了合作。
资料显示，去年最后一个季度，富士康母公司鸿海科技集团累计营收约717.35亿美元。
做为苹果的主要代工企业，富士康长期以来也在积极谋划“造车”大计。
本次与拜腾签约，事实上是双方第二次合作。2015年，富士康、腾讯与和谐汽车按照 3：3：4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）。之后，和谐富腾基金孵化出FMC与爱车两个新能源汽车项目，其中FMC正是拜腾的前身。不过一年后，富士康和腾讯相继从和谐富腾退出。
而在更早之前，富士康就曾收购了台湾安泰电业，进行汽车锂电池动力系统的研发制造。
2016年，富士康向滴滴出行投资1.199亿美元。2017年，富士康向宁德时代投资10亿人民币。2018年，富士康领投小鹏汽车的B轮融资。去年10月，富士康推出MIH电动汽车平台（用于电动汽车的软件和硬件开放平台）。
一步一步，富士康深入到新能源汽车制造业中。
去年10月，富士康董事长刘扬伟表示，公司计划在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车（约300万辆车）提供零部件或服务，并将在2024年推出固态电池。
目前，在新能源汽车产业中，富士康的定位是零部件供应商。这与华为的定位类似。
不过，在富士康与拜腾的合作中，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，双方合力推动M-Byte量产交付。这已经超出零部件供应的范畴，而是合作造车。
在2020年末、2021年初，国内科技公司掀起一波合作造车的浪潮。
华为与长安、宁德，阿里与上汽、浦东新区，都在合作打造新的汽车品牌。百度造车的合作方虽然扑朔迷离，但近期也频频传出消息。滴滴则与比亚迪合作，定制专属的网约车。
在基础的软件、硬件之上，很多科技企业正在以合作的姿态投身造车事业。今年，或将有更多科技企业通过合资形式进入造车领域。
{{item.content}}