科技企业扎堆造车,代工帝国富士康强势入局

代工帝国有一个汽车梦。

富士康在造车方向上走出实质性一步。

日前,富士康科技集团与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作协议,三方合力,计划在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产。

根据协议,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾M-Byte的量产。有报道称,本轮投资规模为2亿美元。

在获得富士康投资后,拜腾汽车已经启动新一轮的融资。据悉,新一轮融资将以债转股的方式,拜腾汽车现有股东有优先认购权。

公开资料显示,拜腾汽车此前已完成四轮融资,总融资金额84亿元左右,融资规模远低于蔚来、威马、小鹏等对造车新势力。

拜腾汽车联席CEO丁青芬表示,如果现有股东无人认领,拜腾将会寻求外部投资人的融资。

但有分析指出,资本市场对造车新势力的热情正在减退,拜腾要想获得外部投资的难度将非常大。

据了解,拜腾汽车创立于2016年,2019年推出首款量产车型M-Byte,原计划2020年中正式投入量产。但在用光融资后,M-Byte未能按计划量产交付。

去年6月,时任拜腾汽车CEO戴雷宣布,公司自7月1日起暂停中国内地业务运营。数月之后,戴雷也离开了拜腾。

据悉,早在2020年初的CES上,富士康便与拜腾建立了联系。由于疫情,直到去年11月富士康团队才从台湾抵达南京,对拜腾汽车进行实地考察,并很快在年底敲定了合作。

资料显示,去年最后一个季度,富士康母公司鸿海科技集团累计营收约717.35亿美元。

做为苹果的主要代工企业,富士康长期以来也在积极谋划“造车”大计。

本次与拜腾签约,事实上是双方第二次合作。2015年,富士康、腾讯与和谐汽车按照 3:3:4出资,共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业(有限合伙)。之后,和谐富腾基金孵化出FMC与爱车两个新能源汽车项目,其中FMC正是拜腾的前身。不过一年后,富士康和腾讯相继从和谐富腾退出。

而在更早之前,富士康就曾收购了台湾安泰电业,进行汽车锂电池动力系统的研发制造。

2016年,富士康向滴滴出行投资1.199亿美元。2017年,富士康向宁德时代投资10亿人民币。2018年,富士康领投小鹏汽车的B轮融资。去年10月,富士康推出MIH电动汽车平台(用于电动汽车的软件和硬件开放平台)。

一步一步,富士康深入到新能源汽车制造业中。

去年10月,富士康董事长刘扬伟表示,公司计划在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车(约300万辆车)提供零部件或服务,并将在2024年推出固态电池。
目前,在新能源汽车产业中,富士康的定位是零部件供应商。这与华为的定位类似。

不过,在富士康与拜腾的合作中,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,双方合力推动M-Byte量产交付。这已经超出零部件供应的范畴,而是合作造车。

在2020年末、2021年初,国内科技公司掀起一波合作造车的浪潮。

华为与长安、宁德,阿里与上汽、浦东新区,都在合作打造新的汽车品牌。百度造车的合作方虽然扑朔迷离,但近期也频频传出消息。滴滴则与比亚迪合作,定制专属的网约车。

在基础的软件、硬件之上,很多科技企业正在以合作的姿态投身造车事业。今年,或将有更多科技企业通过合资形式进入造车领域。

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