互联网造车从抢人开始,高管、技术、销售一个都不能少

这波抢人大战非数年前造车新势力可比,互联网巨头个个不差钱。

6月1日,有媒体爆料称,吉利集团高级副总裁、浙江吉利汽车研究总院院长胡峥楠将加盟小米汽车。

今早,胡峥楠在朋友圈辟谣:“昨晚开始,各种传言很多,也劳烦圈里的朋友关心问候。我也就不一一回复了,消息不实。”

不过知情人透露,目前胡峥楠虽未离职,但去意已决。同时有媒体进一步爆料,吉利汽车研究院已更换院长,新任院长已确定由原领克研究院院长康国旺兼任。

今年3月,小米智能电动汽车业务正式立项。

胡峥楠历任上海汽车工业技术中心、上海龙创设计有限公司等重要职位,2012年加盟吉利汽车,2016年任浙江吉利汽车研究总院院长至今。这样的高等级人才,正是小米所急需。

近期传出加盟小米的车圈大佬不只有胡峥楠。

福特中国电动车事业部首席运营官(COO)、Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江于近日正式离职,据传他的下一站很可能会是小米。

4月,滴滴启动造车项目。当时也有消息称朱江将加盟滴滴造车,但他予以否认。

今年到目前为止,包括百度、小米、滴滴、阿里、360、OPPO等互联网巨头,先后公布了自己的造车计划。

不论它们是以直接或间接的姿态加入造车大军,首先要解决的就是人才问题。

尤其是车圈的高等级人才,互联网求贤若渴。

百度在今年1月宣布组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。2月22日,便确认了其造车项目CEO——原摩拜联合创始人兼CTO夏一平。

夏一平也是车圈老人。他2009年进入福特,后又进入菲亚特克莱斯勒公司,2015年加入摩拜单车。

夏一平之后,百度近日又宣布一项重要人事任命。原首汽约车CEO魏东正式加盟百度,担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官,后续他将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。

除了百度外,近期从传统车企进入新造车势力的还有:

4月,原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷加盟恒大汽车,担任常务副总裁一职。

4月,原吉利控股集团副总裁兼首席财务官李轶梵加盟华人运通,担任首席财务官(CFO)一职。

5月,前现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰加盟华人运通,任联席总裁兼销售服务公司董事长,全面负责华人运通工作。

此外,今年上半年还有一些从传统车企离职的高管,虽暂时未确定去向,但大有可能加入新造车势力。

比如在4月份离职的原吉利汽车副总经理兼几何品牌总经理刘智丰。

刘智丰1993年进入北京吉普汽车有限公司,其职业生涯的大部分时间都在北汽。2018年他加盟长城汽车,又于2019年加入吉利,负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。去年5月,他接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。

而去年自吉利几何品牌离职的郑状,先是加盟了宝能汽车,后于近期再次离职开始创业。
天眼查显示,郑状于今年5月28日成立了浙江车易达科技发展有限责任公司,经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车零配件零售批发等。

今年上半年车圈的人事变动格外频繁。不完全统计,仅在今年一季度,车企人事调整就超过80起。

除了跳槽互联网造车新势力外,车圈高管还在更广范围内向新能源车流动,比如:

2月23日,宝能汽车宣布,原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟宝能,担任集团常务副总裁。随后,管宇又被任命为观致汽车总裁。

两天后,宝能汽车再次宣布,原北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司总裁陈宝加盟宝能,担任集团副总裁,分管零部件业务。

当然,在争抢高管的同时,造车新势力也没有放松对技术、销售等人员的招揽。

BOSS直聘数据显示,2021年以来,造车新势力的自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求,同比增幅超过1.8倍。其给出的薪资水平,相比去年同期上涨了21.6%。

与几年前的新能源造车运动相比,本轮互联网造车的资金更充足、势头更猛,由此也加速了车圈的人才流动。

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