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深度 | 混改能否拯救首汽约车?

国资背景叠加资本为首汽约车提供了“重生”的机遇。

约谈、换帅、“杀熟”、“跳车”......数月来,首汽约车经历了前所未有的舆论风波。

恰在此时,首汽约车的混改、上市计划曝光。官方披露信息显示,首汽约车预计今年3季度完成融资、4季度完成股份制改革,并于2023年-2024年在创业板上市。

混改加上市的路线,不知能否拯救身负“合规”压力及百亿负债的首汽约车。

合规难题

“我想让司机停车,他却置之不理,害怕使我把车门打开,想以此让他意识到事情的严重性。车门打开时,车里已经发出刺耳的滴滴滴的警报声。

此时司机还是没有停车。

我更加害怕了,于是我就先把右脚伸出去了想让他停车,但司机还是不停,置之不理!车辆继续直行,我掉了下去,在地面上滚了几圈,全身大面积擦伤,浑身疼痛难忍,我竭尽全力喊着救命。”

6月20日,首汽约车乘客跳车事件中的主人公高女士在声明中如此描述。

在这则声明中,她还对首汽约车回应内容提出了质疑,认为对方“多处捏造事实,且诱导舆论”,并表示希望首汽平台全面地、不加剪辑地处理上传全程录像和录音。

高女士质疑的,是“跳车”事件后首汽约车第一时间发表的那份声明。

声明中否认了当事人高女士所说的“司机搭讪”行为,将司机两次更改路线解释为司机更熟悉当地线路、且新路线未进入导航系统,并先于警方将事件定性为“因司乘沟通不畅”导致,将其原因归咎于乘客的沉默和敏感,一度扭转了舆论风向。

但事情的反转来得太快,21日的官方声明让不少网友,甚至首汽约车的老用户们,开始质疑首汽约车“逃避责任”。

6月21日下午,富阳区网约车事件联合调查处置组发布通报称,该司机未经乘客允许更改路线的行为违反了《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第(二)项规定,交通部门将依法依规对网约车司机和首汽约车平台进行处理。

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