从3月宣布造车以来，小米便一头扎进抢人大战中。
7月28日，雷军在微博发布“小米汽车自动驾驶部门”的招聘广告，“诚邀500技术精英”加入。
海报显示，小米自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶技术精英，自研行业领先的L4级智能驾驶能力，且支持全国多地办公。
近期小米还在官网急聘与汽车研发相关的人才，包括外饰设计师、整车总布置专家、空气动力学开发专家、车辆动力学性能开发专家等共120个岗位。
本月初，市场传闻小米或将收购自动驾驶技术公司DeepMotion。并借由DeepMotion的人才输入，完善小米自动驾驶团队。
年初集度汽车成立后，百度也在快马加鞭，四处招揽造车人才。
集度CEO夏一平曾透露：“我经常周末的时候从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。”
其实就连夏一平本人，也是今年初才进入百度，成为其造车项目的CEO人选。
集度近期还有两名业内大牛接连加入，一位是前凯迪拉克设计师FRANK WU，一位是原领克汽车质量中心总经理徐华。
FRANK WU大学毕业进入凯迪拉克后，一共参与了3款量产车和2款概念车的设计工作，2017年加入北汽设计团队。加入集度后，他将领导其设计工作室。
徐华加入集度，则负责供应链体系和质量管理方面的工作。
此外，上半年集度还从Jeep挖来了贾秀江，从北汽挖来了王传刚，从蔚来挖来了戢红敏等人才。
今年4月时，集度汽车核心团队约有100人。夏一平表示，到明年底，要将规模扩大到2500-3000人。
与此同时，百度自动驾驶部门则在经历着“挖”与“被挖”的双向操作。
年初，原百度智能汽车事业部总经理顾维灏加入长城汽车旗下毫末智行。5月，原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官。
在大厂之外，一些新能源车企在人才市场上也格外活跃，比如华人运通：
4月，原吉利控股集团副总裁兼首席财务官李轶梵加盟华人运通，任首席财务官；
5月，前现代汽车集团（中国）副总裁李峰加盟华人运通，任联席总裁兼销售服务公司董事长，全面负责华人运通工作；
6 月，原汽车之家联席总裁张京宇加盟华人运通，任首席数字官。
值得注意的是，在本轮白热化的抢人大战中，除了传统车企，“蔚小理”等造车新势力也成为人才输出的重要源头。
年初，蔚来汽车前执行副总裁郑显聪被富士康任命为电动汽车平台CEO。
此外，集度汽车底盘架构高级经理戢红敏，以及集度智能互联高级产品经理赵博闻，也都来自蔚来。
近期，蔚来软件产品管理副总裁拉查德·约瑟夫也跳到了通用汽车旗下BrightDrop电动汽车分部。
据传，在滴滴开放造车招聘的前一天晚上，理想汽车P7以上研发人员都签定了竞业协议。何小鹏明确告知一名近期离职的产品负责人，“蔚来、理想、小米汽车都不能去。”
白手起家的他们不能不怕，辛辛苦苦组织起来的团队，稍有不慎就可能变成为巨头做嫁衣。
据汽车商业评论杂志统计，今年截至6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，涉及车企高管75人，其中20人离职跳槽，半数加入新造车企业。
除上文提及的变动外，上半年比较重要的人事变化还有：
原北京奔驰执行副总裁穆稳加盟北汽新能源，
原吉利控股集团副总裁管宇加盟宝能，
原北汽集团零部件平台总裁陈宝加盟宝能，
原奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰出任FF汽车中国区CEO，
原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷加盟恒大汽车，
原北汽新能源 ARCFOX 营销中心总经理俞晨加盟长安马自达（任新能源营销总经理），
等等。
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