谷歌、苹果、阿里等头部玩家服务费高昂、用户数据隐私难以保障是地图行业向来难言的痛点之一。若想突破巨头们的护城河，小公司玩家或许得找到一条即可降低价格又能确保地图数据准确的捷径。Odaily 星球日报日前接触到的 GoWithMi 团队，想要将区块链技术与众包地图相结合。
在 C 端，GoWithMi 想要打造一个去中心化的众包地图。通过 token 激励用户进行交通路网、实时交通信息、poi等数据贡献。同时其还想结合过往数据、天气预测、历史事件等信息，为交通拥堵情况进行事前预测。
在 B 端，GoWithMi 则想要为 B 端的应用开发者提供 API、SDK、GeoBI 服务。该公链将为互联网基础服务设施全球开放，为各类去中心化 DAPP 提供“公链+地图”一站式解决方案，包括底层地图数据及算法、信用上链、智能合约等服务。
事实上，传统众包地图模式在人口基数较小的城市难以开展。由于交通拥堵痛点不明显，小城市用户参与度低，间接导致数据的覆盖率、准确率下降。用区块链的方式，一方面 token 激励将为用户带来数据贡献动力，另一方面可用去中心化的方式对用户贡献数据进行验证，提高数据的真实可用。
处在流量红利期的印尼雅加达是 GoWithMi 首站试点。自3月份上线谷歌商店后，GoWithMi 已在雅加达已积累了近 100 多万用户。虽然目前其在雅加达的激励方式还是沿用积分兑换礼品的模式，但在激励模式下，用户数据贡献量巨大。尽管任何激励机制都有可能达到愿景，但区块链为数据去中心化、数据隐私保护、数据回归用户等带来了一定意义。
在验证数据真实性上，GoWithMi 将每位用户作为成为一个轻节点，当 A 向系统贡献某个地址的数据时，将随机选取部分其他轻节点（要求曾去过这个地址）对其进行交叉验证。判定为正确，验证 A 的轻节点将与 A 共享收益（token）。判定为不实数据，A 面临降级惩罚，将来可能无资格贡献数据。
“我认为应该先有规模化的用户，再借助相对成熟的公链体系去培养、教育用户，最后引入更针对地图行业的公链。”GoWithMi 创始人兼 CEO 李东透露，目前，GoWithMi 计划先尝试根据成熟的 Dpos 公链进行链的开发和商业模式测试。
由于地图有强工具属性，传统模式下的地图产业盈利方式有限，GoWithMi 想要把地图产业的盈利方式进行延伸。其想引入空间共治节点的概念，其基于道路河流等空间依据把世界均匀的分成无数个 GoZone，将实体资产数字化。
简单来说，GoWithMi 将实体的楼和区域变为数字化的资产。用户通过 token 购买 GoZone 的所有权并成为一个空间共治节点，GoZone 未来产生的基础地图收益（部分 gas 费和 GoZone 广告等服务费）归其所有者。（GoZone 产权可随时交易，初期需要向 GoWithMi 购买，后期的购买、升值等将交还市场。）
同时，GoZone 拥有者则需要对区域内的数据质量和服务质量负责，当该区域的数据产生更新不及时的情况时，GoZone 拥有者应采用撒 token 等措施激励轻节点帮助其完成数据维护工作。
（GoZone 拥有者概念图）
团队方面，目前 GoWithMi 团队人数共40人，技术人员占三分之二，团队成员多有10年以上的地图领域的从业经验。项目创始人兼 CEO 李东此前为交通信息服务商北京世纪高通联合创始人及 COO，其在地图行业有超过20年的从业经验。CTO 任轶为地图领域资深专家，有超过 15 年的导航核心算法研发经验。李东认为：“由于地图在部分国家属于管制行业，资源对于全球地图产业从业者而言非常重要。”他表示，团队在东南亚国家有大量当地合作伙伴。
目前， GoWithMi 团队正在开发自有公链，公链将于明年4月份上线。在业务板块上， GoWithMi 还想增加实时路况预测和智能合约交易等业务功能。李东坦言，缺乏打赏可能并非用户端的第一痛点，解决道路拥堵才是用户端的刚需和高频痛点，链的开发将是 GoWithMi 短期内需要着力突破的重点。
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