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TomTom的低调进攻:出售业务、推首款高精地图……

潘梓春 2019-05-06 17:08:26

摘要: 无论资本还是业务层面,Tomtom都传达出了向智能驾驶时代倾斜的野心。

  对于荷兰地图巨头TomTom而言,2019年这一时间节点几乎毫无悬念地被推上了战略高地的位置。

  复盘过去不到半年的时间,TomTom先是大刀阔斧地向普利司通出售Telematics远程信息处理业务,成交价格为9.1亿欧元。随后又与出行服务(MaaS)供应商Moovit以及Microsoft的Azure地图部门的三方管理层向公众演示了能够识别所有驾驶、泊车和公共交通选项的方案。

  无论资本还是业务层面,TomTom都传达出了向智能驾驶时代倾斜的野心。甚至更直接地,TomTom和Elektrobit联合发布了业界首款用于自动驾驶的高精地图。据悉,其符合ADASIS v3(高级驾驶辅助系统接口)协议。高精地图地平线可帮助车辆构建前方道路的高精度虚拟画面,提升驾驶者的安全性和舒适性。同时,基于数字地图中的既有数据,具备高级辅助驾驶功能的量产车型将获得预测前方道路的能力。

  在这背后,也有一系列车厂资源作为加持:今年3月初,集团先后宣布:1、为Jeep自由侠和指南者系列插电式混合动力汽车提供互联导航解决方案;2、地图以及服务,包括TomTom交通信息和危险区提醒服务已经装载在全新Clio V 系列的EASY 信息娱乐系统中;3、成为全新Nissan LEAF系列的导航组件供应商,为其全新增强版NissanConnect车载信息娱乐系统提供TomTom地图,TomTom交通信息服务和在线搜索功能。

  借此,车云菌也对TomTom中国区副总裁张志宇进行了采访,试图探清公司下一步,尤其是在中国市场的新动向:

  Q:面向中国市场,在未来3-5年间有何具体规划?

  A:TomTom会谨守传统导航地图业务,包括传统道路讯息等核心技术能力。后续加入辅助驾驶,提高乘坐的安全性和舒适性,以及自动驾驶部分。这些不同层次的地图业务都是我们发展的重心。

  2019年,公司的研发重点还是会聚焦在ADAS高精地图,以及软件定制化等多个使用场景服务。实际上,我们对于中国市场在整体业务占比并没有准确的预期值。我个人认为,中国市场的重要性在持续提高,从技术角度来看,中国汽车产业在包括互联网在内的整个商业模式上都要领先于其他国家。从未来互联网生态整个使用场景,尤其是自动驾驶世界而言,我想中国会是一个指标性的市场。

  除此之外,对于中国车企向外发展,我们也是乐见其成的。所以在我们未来规划中,随着整个技术的推移,除了与合作伙伴继续服务本地车厂之外,我们对自主品牌的一些出口项目也很感兴趣。今年4月2日,我们宣布名爵印度互联汽车成为TomTom IQ地图的首个客户。

TomTom的低调进攻:出售业务、推首款高精地图……

  IQ mapsQ:对于图商而言,L3级自动驾驶的市场需求是怎样的?

  A:单就高精地图而言,还处于技术萌芽阶段。尤其是L3级以上的自动驾驶,目前来讲还在比较前瞻的技术调研阶段。我认为这个技术的实现只是时间问题,但也不是一步到位,而是渐进的市场。

  坦白讲,L3与L4级别的差异主要是对于整体事实性的要求不同,这点存在技术挑战。目前来看,L3级地图采集方面没有问题,重要的是整个道路场景的测试及法规层面。就我观察,中国市场在某些限定区域中是可以开放测试的,但是要想在路面上大规模行驶,仍旧有很多条件必须要满足。

  首先是地图的可靠性,也就是实时更新能力,动态数据的采集融合跟发布。这些都需要时间进行优化。当然还有很多不同的感测技术也同时在进步。所以目前确实有一些实验性质的三级自动驾驶汽车,但是要达到普遍性,我觉得还是有一些技术的成熟度需要克服。据我们了解,L3级自动驾驶可能会在未来的2到3年之内更加成熟,但仍旧无法实现全面性。

  从图商的角度来看,我觉得辅助驾驶的需求相比之下更加迫切。高精地图本身具备定位功能,也会提供高度的道路特征,这些东西都是副驾驶里面可以用到的场景。而这些都会先在安全性和舒适性上面进行应用。举例来说,如果你先预先知道道路的高度曲度或是陡坡,你就可以对车辆的动力有所控制,一方面可以节能,一方面又安全。

  可以说,这是未来整个高精地图应用于自动驾驶的典型场景,预先去铺成到消费者层面,给他们一些安全性的保障,和舒适性的增强。

TomTom的低调进攻:出售业务、推首款高精地图……

  高精地图模型Q:现阶段产品成本大概能控制在什么水平?

  A:高精地图最大的成本在于数据维护工作。因为它的资料变动性数据量庞大,所采集的很多道路特征比传统地图要更多、更精细,要求的精密度也就更高。如果要降低这部分成本,就必须要有一套很有效的方法。

  TomTom自己拥有一套名为CPP的工具进行地图维护,经过人工智能优化,能够把地图的变动经过数据融合产生新的地图。 而CPP控制着整个产品最关键的成本。对于传统的图商来讲,大部分都是每个季度进行一次地图更新。我们可以做到每一个单位产生变更就可以进行整个地图的更新。

  对于整个众包过程来说,我们在收集变动数据时首先要考虑其来源是否可靠。TomTom有很多不同的管道进行数据收集,包括一支专门路测的车队、通过前装合作伙伴采集等等。我们也是最早能够把这块工作做得比较完备的厂商之一。

  就国内市场而言,TomTom通过跟战略合作伙伴百度Apollo的合作,分享整个地图制作跟发布技术。也就是说,这种合作关系能够让百度Apollo更具国际通用性,这对全球车厂而言都是一个非常好的开放性平台。

  受限于资质等问题,作为一个外资企业,TomTom要想在中国落地就必须跟本土厂商合作,这也是我们既定的模式。短期间之内我们应该不会考虑去改变它。

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[责任编辑:王臻]
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