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寻求地图数据变现,Mobileye想做机器人出租车

泰伯网2019-05-14 15:54:15

摘要: 尽管一季度营收增幅38%,但Mobileye仍在寻求新的收入来源。

  英特尔旗下自动驾驶厂商Mobileye计划将全球机器人出租车作为地图数据变现的新形式。公司首席执行官Amnon Shashua近日透露,公司正在寻求新的收入来源,包括地图数据的赢利和移动即服务。

寻求地图数据变现,Mobileye想做机器人出租车

  在刚刚召开的英特尔2019年投资者大会上,Mobileye首席执行官 Amnon Shashua透露,除了提供传统的自动驾驶技术外,Mobileye 正在寻求新的收入来源,包括地图数据盈利和移动即服务(mobility-as-a-service)。

  Shashua 表示:“由机器人出租车 (robotaxis) 支持的运输即服务是一种颠覆性的移动服务,我们计划全力挖掘全球机器人出租车商机。”

  根据英特尔发布的今年一季度营收报告,Mobileye实现了创纪录的单季度营收2.09亿美元,同比增长38%。运营利润从去年同期的1000万美元增长至本季度的6800万美元。而增长空间主要依靠Mobileye全球领先的芯片和ADAS业务。

  而英特尔公司总体的营收压力让Mobileye无法躺在功劳簿上吃老本。英特尔计划在 2021 年实现 760 亿美元至 780 亿美元的总收入,2022至2023 年实现 850亿美元的总收入,同时增加自由现金流并减少支出。

  因此一段时间来,Mobileye动作频频。近日,依靠英特尔在去年11月斥资数千万美元收购的美国创业公司Eonite Perception,Mobileye宣布建立新的激光传感器部门——LiDAR.AI。而在此之前,Mobileye一直宣称其视觉处理方案是自动驾驶的传感器技术中最全面、最高效且最易于应用的。而随着自动驾驶要求的不断提供,车辆需要传感器技术支持感知冗余,以支持并提高自动驾驶传感器在低能见度、大雨等恶劣环境下的感知精度。

  今年1月份起,Mobileye还与英国测绘局达成了合作,通过人工智能摄像头(Mobileye®8 Connect™的升级版,基于EyeQ®4处理器)来收集数据,记录路边物体的精确位置,并将之覆盖到英国测绘局提供的地图数据上。

  在以色列,从2019年到2020年,Mobileye计划收集特拉维夫33公里公路的数据,在接下来的两年里再收集111公里。这些车队将通过前置摄像头生成高清地图数据。

  不同于HERE、四维、高德等图商采取的采集车采集传统方案,Mobileye一直希望采用摄像头实现图像+智能+网联的结合方案。这一方案包括了采集设备、云端数据融合器和使用设备。

  Mobileye在2016年就推出的名为“道路体验管理”(REM)的应用通过提取低带宽(每公里10KB)的地标和道路信息,为定位和高清晰车道数据创建了众包实时数据。这部分被整合到Mobileye云的全球地图中。Mobileye本身不涉及高精度地图的制作,而是对高精度地图数据的实时更新。

  Mobileye销售总监童立丰曾经介绍,在REM地图的应用方面,Mobileye主要有两个规划。第一是和主流车厂合作伙伴合作,批量地在前装就把这个技术进行植入。第二是会在全球各地与政府或者大型企业和图商一起来做REM方案。

  去年初,Mobileye与中国图商四维图新达成战略合作,基于中国道路信息,共同开发用于Mobileye自动驾驶的REM系统。目前,Mobileye的REM系统可以达到10cm级别的高精确度,这已经满足L3级甚至L4级自动驾驶。

  由于高精度地图采集在中国有着严格的限制,对于国外图商而言,选择和国内图商的合作形式至关重要。在这种模式下,Mobileye可以通过技术合作的方式规避直接接触数据的法律风险。

  除此以外,众包模式的低廉成本是十分重要的因素。目前自动驾驶系统的成本为数万美元左右,对一家平台公司来说,这是一项资本支出投资,但不是向乘用车消费者转移的成本。在Shashua看来,真正的成本节约是在自动驾驶成本曲线大幅下降之后,将有两个转变阶段。

  第一个转型阶段,降低每英里的出行成本,达到个人拥有汽车每英里的成本,使得共享出行成为消费者的首选。真正的变革是当自动驾驶系统的成本下降九成至几千美元时,第二阶段就会到来。

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[责任编辑:沈铖贤]
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