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王强:重塑汽车行业——打造新一代车联网服务平台

3sNews2013-05-15 11:18:12

摘要: 在2013地理信息开发者大会主题演讲上,微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强发表了题为《重塑汽车行业——打造新一代车联网服务平台》的演讲。

  我今天所谈的新一代车联网主要有四个主要特点:

  首先是有车载终端,它能够通过一个入口访问后端相关的功能和服务。同时在车里要有生活的体验,还有商务体验。除了导航娱乐之外,更多的是办公室的功能也可以尝试集成在车里。最后一个就是第二天场景,就是提升客户满意度,提升价值,这也是新一代车联网主要的话题。

  如果探讨车联网的价值,今天这个话题已经不用过多考虑,因为看整个市场的情况,大家知道现在无论是汽车保有量还是每年汽车的销售都已经位于世界首位了,所以说我们国内市场的容量足够大。(图)中国人口和目前手机用户数和乘用车数量和目前车联网用户数量的对比,我们是在第二张图上,目前车联网刚刚起步,尤其前装市场,其实整车企业这两年才开始建设车联网相关的服务内容。所以说目前这个阶段来讲,确实我们国内车联网用户很少。但是随着整个市场的推广和用户认知度的升高,大家看到未来2015年的时候会有一个爆炸式的增长,那时候车联网至少会有一千万规模的用户。整体规模会形成的比较完整,而且用户量也是出于激增的状态。

  我谈到的还是围绕着前装,为什么没有更多的后装市场的车联网情况呢?因为现在这个阶段,真正买单的,真正花得起钱做这个还是车厂。谁花得起钱就得关心谁的需求,这是毋庸置疑,没办法回避的。所以现在这个阶段来讲,我们基本不用跟车厂谈为什么做车联网,有什么意义,不做行不行,这几个问题现在已经不用回答了。因为车厂已经意识到车联网能给他带来更大的价值。什么价值呢?

  汽车产业链相对比较固化,车卖给用户以后跟整车厂没关系了,就是跟4S店打交道。这时候车厂也在想能不能通过某种方式跟客户走的更近?车联网这种服务的提供商的角色对他来讲可能能使他更接近于用户。这也是他考虑为什么要做车联网的主要原因。第二个就是吸引年轻的消费者。现在汽车是不同厂商产品之间同质化特别严重,所以厂商也在想如何利用差异化功能提升自己的价值。他们发现车联网中可以发挥自己的创新和有竞争力的产品的设计,都把这个当成一个主要的方向。开辟新的业务和盈利模式,车厂主要的目的就是造车、卖车。大家发现还可以通过服务赚钱。这时候车厂除了卖车还能不能提供后期服务谋取一些利润就成为要考虑的问题。

  车联网一定是软件主导天下,它的灵魂还是软件。所以这就取代了传统的硬件开发的思路,这也是现在车厂在转型的车联网领域是吸取了当今比较流行的软件开发技术进行相关设计。这块也是车厂想希望通过这方面的差异化提升自己的竞争力。

  最后一个就是降低成本,保持技术领导者的形象。现在我们讨论车联网该不该做的时候已经过时了,就想着怎么样做,把注意力放在怎么研发更好的产品,打入市场就可以了。

  对于新一代车联网服务的特点,我结合微软的一些理念给大家分享一下它的一些特点。

  一个就是车联网系统,它一定是基于云加端的模式。车厂是制造性企业,车厂也很有钱,国际权威组织做过调查,国际各行各业发达水平,汽车排第三。虽然它有强大的数据中心,但是给自己企业管理用的,包括ERP,包括制造执行系统,不是用来跑车联网的。不能说因为车联网可以给它带来价值,可以赚到钱就自己搭一个类似于搜狐、Google这样的环境跑车联网,这就跑题了。所以这种情况下他做车联网的话一定是基于某种更好的方式,恰恰云的方式给他们提供了一个另辟捷径的方式。利用云可以降低成本,也可以满足互联网应用不确定性。不确定性没有办法有计划进行硬件产品投资和采购,所以这种情况下云恰恰解决了这样的问题。

  再一个就是终端,因为这毕竟是给最终消费者用的,所以一定要有一个接触点。毕竟是在车里,目前来讲主流的还是车载,就是车里那块屏幕代表的设备。随着现在互联网的发展和移动互联网的介入,目前来讲,访问车联网的终端设备已经有了相应进展。现在有手机、个人电脑、平板电脑这就构成了我们常说的四屏一云,四种终端设备访问一致性的内容和数据,基于云的平台去实现。

  除此之外车联网里面还有一个值得大家注意的新技术的引入。第一就是语音技术。新一代交互体验和技术,包括大家听到的体感技术、语音技术都在车联网里得到了尝试。还有一个技术是路径规划,就是无缝的体验,比如我去国家会议中心参加一个会议,我昨天在电脑上找到了这个位置,规划一条开车的路径,这时候不可能记得这个路径,我可以通过一个无缝连接直接跳到我的车的导航里面。第二天可以在车里直接方便的使用。

  这是结合互联网提供的一些门户网站的案例,这是本田做的车主门户,号称汽车行业里最大的车主门户,大家所有的维修保养,包括车载信息服务的功能都可以在这个网站上进行使用。包括门户网站的路径规划,这是我们微软在德国总部给Smart而做的电动版,实现了四屏一云,通过网站可以进行远程管理监控。

  回到今天谈的话题,汽车我们可以认为是一个全新的终端,可供做位置服务和地理信息服务的开发者带着你的充满想象力的一个体验,帮助他去创造更新、更好的产品。

  举一个例子,这是我描绘的一个场景,你正在驾车的过程,我的系统会读取日程安排,经过计算今天开一个会肯定会迟到,这时候车会提醒用户,说基于这样的交通状态肯定会迟到15分钟。它还会提醒我,迟到了是不是应该发一个通知给相关会议参与者告诉他们你会迟到15分钟。你通过语音的方式进行交互,说可以或者不可以。然后还可以问他,现在有什么好的办法吗?我绕道走?还是怎么办?这时候会结合你的路况情况和围绕你生活和工作的经验提供一些建议。这个例子就是一个很好的思路,就是我们如何把位置服务和车联网结合起来,为用户提供更新、更有创意的功能。

  最后简单介绍一下微软在车联网服务领域的情况。微软进入车联网非常早,我们在这个领域已经有14年的历史。而且在全球部署了超过90个解决方案。上面列的这些标志都是一些车厂。可以看出来微软主要服务的还是前装市场,跟汽车制造商进行紧密的合作。

  去年的时候,微软做了一个开源的项目,就是为了给开发者示范用的,他能想到一些特别好玩儿有创意的功能放到车里,就是为了启发第三方开发者创造出更好、更新的车联网服务。这是微软提供端到端的解决方案,从后端车联网平台到前端的内容整合等等。微软也提供相关产品,比如云加端,微软有自己专业的车载操作系统,同时后端的云微软提供全球的公有云平台。车联网里需要搭建一套复杂的用户关系和用户伙伴管理的系统,我们微软也有提供这样的产品。

  车联网里会广泛运用到大数据,比如流行的驾驶行为分析,这就是在后台对复杂的大数据进行相关的处理和分析。

  因为今天代表微软参加这个会,最后还是做个小广告。我是来自于微软企业服务部,我们这个部门正在给国内汽车行业客户提供车联网项目的咨询、落地,帮助他建设车联网的产品和平台。比如提到的云加端,我们有很强的云计算专家、汽车行业的专家。微软是跟消费者走的最近的IT公司,最懂用户体验和最终用户要什么。所以我们能帮助用户进行创新和一些创造性的设计。同时丰富的实施经验,包括项目的实施团队和用户体验专家都可以提供相关的支持。这就是微软企业服务部在车联网领域的一些情况。

  今天介绍的内容就这些,时间比较短,车联网是一个大话题,不能展开讲,今天就简明扼要给大家介绍一些我的一些体会,谢谢大家!

  (以上报告内容为现场速记,未经本人审核)

[责任编辑:韩凡]
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