在5月16日的大会“车载与移动智能终端”分论坛上，四维图新公司TS事业部技术总监佘士东发表了题为《趣驾开放Telematics云平台》的演讲。
四维图新公司TS事业部技术总监 佘士东
以下为演讲实录：
佘士东：大家下午好!四维在今年包括明年会在这个方向重点发力，包括我们刚才听到位置也是Telematics使用的场景，所以我们后面重点分享一下Telematics云平台。
今天主要分享Telematics到底是什么，Telematics在中国这样大环境下存在的问题，四维在Telematics领域为大家勾画的未来。
现在越来越多的有车一族非覆盖到了我们生活的方方面面，我们变成了一个车上的民族。这其实是有一点被动的变成了车上的民族，为什么呢?因为中国比较复杂的交通环境。比如在北京开车的话经常一天呆上三、四个小时在车上是比较常见的。
生活所涉及的一些内容都跟车很多是息息相关的。我们面临的包括在日常生活中所遇到的加油以及在车出现一些故障的时候怎么解决车辆故障问题。我经历过一次高速公路上换轮胎的情况，非常危险，大家最好不要经历。
Telematics先简单介绍一下它是一个什么样范围的词?它是一个合成词，是指电子的通讯，就是让车具备了通讯功能。相对来说是一个非常基础化的技术。简单理解就是车上一个屏可以联网。它的功能可以按照现在手机发展模式快速想象一下，到底在车上能实现什么样的功能。最基础的当然是导航服务，比如一键导航，包括POI检索，包括动态交通信息。还有更多的跟语音识别做一些相关合作。还有我到达目的地的天气，是不是前面有事故，这些是一些资讯服务，这是车上的精准应用。车上相对是一个封闭的环境，或者是一个私密环境。很多信息跟手机信息还是有一定的差异的。
更基础的是安全服务，包括紧急救援、道路救援等等。车是一个移动资产，它所涉及到的安全问题，包括车辆使用情况与我们息息相关。
Telematics在现在服务发展：最初步的现在所处的这个时代应该是起步阶段就是导航时代。勉强的能做到在车上，或者某些车型上实现线地图的导航。下一个时代要进入车行驶时代，行驶的过程中提供更多丰富的功能。这样我们在车上的时间如果一天24小时在车上呆的时间超过4个小时，这个比例来看车已经成为了我们生活的一部分。车上的这段时间如何生活，就变成了相当于是我们刚需的一个问题。
当然，根据现在手机的发展，包括从PC演进到移动手机，包括从各种平台，像我们现在所遇到的智能手机，到它对应的车生活时代，中国虽然法律没有强行的必须要求怎么做，但是我们都知道开车的时候如果打电话或者说用手机上应用是非常危险的事情。所以这就形成了一个非常天然手机和车载情况的互补的关系。最终实现的是跟手机移动或者PC环境，包括我们经常看到的电视等等多屏合一的一个非常完善，具有高质量内容，感觉非常现代的一种体验。这就是整个Telematics服务发展的一个路线。现在很不幸的是我们正处在一个初步阶段，不光是中国，整个世界都是这样，实实在在的落地也就是导航。
Telematics发展趋势：时尚和科技。不知道有没有听说过美国特斯拉一家汽车公司，使用的就是一家非常先进的超前技术，这种技术是一种集成方案，追求的是一种极致的电子化和车辆结合的东西。如果只是拥有时尚和科技感，这种东西我们还不如看一个科幻片更实际，所以对应的还是要我们提供一些非常高质量的内容。比如天气、新闻、娱乐、导航。举一个比较常见的例子，可能我在公司的时候习惯上班的时候经常听一些歌。但是在我开车的时候仍然能听这些歌以往我们的做法就是拿一张碟，在公司听着听着装兜里，现在一张SD卡更快一些。但是我们希望能做到车联网是什么样的场景呢?就是带上你的笔记本，或者关上电源的时候你在车上的时候仍然接着上一首歌听下去，这就是我们要做到的高质量的内容。
包括闫总分享的整个3G、4G给社会带里的变革，将来车上我们进行一些副驾娱乐，对于副驾来说这是一个非常好的体验。这种情况需要我们运营商能把现在的网络环境做的足够好。
如果只是高质量的内容，用手机、PC都是可以解决的。唯一不能解决的是我们要解放这个司机的手和眼。这样只能用配套的完整服务。包括我们需要一个平台，需要呼叫中心提供服务等等。
我们看到的很多东西也是现状也是现在能看到的实实在在的存在的，但是仍然存在问题。这些问题让我们描述的比较好的未来变得不可实现。最典型的就是平台架构不够成熟，不够稳定。车联网领域有一个非常苛刻的要求，就是要十年的服务期加上两年的试用期。我们提供一个平台至少要完成12年的服务期，现在来看很少有这样的一个平台这么长时间提供这么高质量的服务。
再加上平台运维的服务，现在Telematics都由车厂在运维，他们对移动互联网经验极其缺乏。包括内容位置信息缺失、内容分散、内容质量等都有问题。比如天气预报，车里对当前天气会非常敏感，比如你光得到北京信息没有意义，对于他来说可能他更关注到那个目标的精确天气信息。以及服务质量问题，因为我们的车卖到全国，甚至有的卖到全球，这样对服务质量就涉及到文化，语言等方面带来的一些服务质量的问题。如果把这些东西都作为车厂构建车联网领域就会发现一个车厂承建车联网平台基本是不可能的，必须要投入非常大的成本承建整个平台湾以及包括所带来的一些本化问题。在中国最先进的可能是休斯和另一家提供的平台，这更的是使用习惯和服务上的行为约定业务层面的问题。以及最后用户习惯的培养。在座可能更多的是开发、软件和GIS相关性的工作，但是Telematics在大众零普及率还是个位数以下。这也意味着整个服务前景是非常光明的。
四维图新有是有实力做这样的事的，四维的三大核心包括导航电子地图、动态交通信息服务、Telematics服务将会成为四维图新的三大业务之一，重点的把这块提供给大家一个非常好的服务。
四维在08年的时候开始研发自己的Telematics平台。2011年的时候发布了第一颁趋向平台，更多的是功能上的使用。通过两到三年的时间已经建立了Telematics技术平台包括运营完整的团队，包括产品设计。现在开放云平台已经对外提供服务的就已经包括了宝马、大众、丰田、长城汽车、沃尔沃等等提供了非常丰富的车联网服务。大家可以看到这是一个是用在典型得前装领域的是车厂主导的平台。
整个平台主要提供的服务是一站式解决方案，包括平台搭建、导航服务、车联网、运维。现在为止其实跟在座的还没有太大的关系。因为这是四维现在对车厂提供的服务，我们还没有真正把我们的服务延伸到各位身上，或者说开发者以及我们的合作伙伴的身上。
我们第一代的模块化云平台解决方案，是为了解决前装典型的应用。我们在趣驾开放平台之上做的第一个开放性尝试就是内容的开放。用户在车里他是没有选择权的，按照以往的方式或者向我们的手机一样，打开手机其实买了SIM卡之后只有一个选择，就是用这个网络打电话。现在包括微信给我们提供了另外一个解决方案，它实际上提供了跨越运营商的一种打电话的趋势。我们现在提供的内容管理信息更多的是提供给CP或者SP提供更丰富内容的集成。车主可以在车里选择我们不同的天气或者新闻等。这个简单来看是增加了一个功能，其实是我们把CP、SP开放性移到了车里，让车主透明选择他所需要的服务的供应商。
第二个开放的点是导航软件上。车里大多数的应用还是针对于导航软件在使用的。我们进行了大量的二次开发的一些东西。我们针对不同的车厂，不同的行业用户，包括不同的用户进行深层次定位。简单来说如果你真的发烧，或者对这个东西真的感兴趣，完全可以用我们的导航软件进行二次开发。开发出来符合你自己习惯的一套导航软件。这个现在在车联网领域应该是非常新的一件事。
GIS开放平台：更多的是体现在基于基本的GIS能力做更好的服务。
手机端应用，对大家来说比较有一些切身体会。比如iPhone和安卓手机上下载的软件，车载领域有一个特殊的生态圈主要体现在两个方面。第一个是手机上可能在车上使用不安全，第二个是私密性非常强，第三个就是习惯完全脱节。将来比如你要出门了，设置一下，那这个车会自动的把火打着，设定温度等等，它会改变你的使用习惯。这些改变现在来看是一个非常基础的，将来提供这样的一个开放平台之后，会发现我们在这上面能做非常多的细致化的应约开发。
整个这些我们需要有一个非常庞大的平台，这个平台我们搭建了20多人运营团队和40多台服务器的平台，我们建立了一套运营工作体系完成这样的一个服务。这样的话才能更信赖这个平台给你提供一些更有价值的内容。
这个产品是开放式的允许在任何一个点扩展应用，非常稳定、高效、安全和高扩展性。内容精细丰富，内容范围比较广，我们主要强调实时交通、导航地图、数据快速更新。个性化服务方面，结合个人位置信息、包括车主数据实现秘书化服务。这是大数据的典型应用。包括云及服务、丰富的运营经验。
以上是我们整个四维在重点做的车联网Telematics云平台。当然说到现在，其实一个最关键的问题就是，因为我们提供开放平台，更重要的是把更多的CP、SP内容服务商、广大开发者集中到这个平台上，包括我们提供得很多实实在在的，比如车商用户更好的使用你所提供的服务。我们今年有一个比较大的发布会，希望大家有时间一起看一下。谢谢，简单就聊这么多!
(以上报告内容为现场速记，未经本人审核)
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