写稿 订阅

多平台阅读

  • 微博订阅

  • 微信订阅

  • GIO订阅

邮件订阅

点击订阅

订阅每日最新资讯

| 登录

“车载与移动智能终端”圆桌讨论:车载与移动一体化

3sNews2013-05-17 11:12:53

摘要: 在5月16日分论坛 “车载与移动智能终端”的圆桌论坛环节中,主持人北京车音网科技有限公司副总经理陆凌涛,与北京掌城科技有限公司研发中心总经理孙亚夫、腾瑞万里董事长兼首席执行官钱进、四维图新公司API及广告业务部总经理安涛等三位嘉宾就“车载与移动一体化”进行讨论。

  3sNews讯 5月15日,北京国家会议中心,由3sNews主办的2013地理信息开发者大会(WGDC2013)在此隆重开幕。作为业界最具规模、最具实战性的顶级开发者盛会,本次大会吸引了行业内外的关注,大家齐聚一堂,共同探讨地理信息产业的跨界话题。

  在5月16日分论坛 “车载与移动智能终端”的圆桌论坛环节中,主持人北京车音网科技有限公司副总经理陆凌涛,与北京掌城科技有限公司研发中心总经理孙亚夫、腾瑞万里董事长兼首席执行官钱进、四维图新公司API及广告业务部总经理安涛等三位嘉宾就“车载与移动一体化”的话题进行了探讨。

  以下为现场讨论文字实录:

  陆凌涛:首先请三位做一下自我介绍。

  安涛:我是四维图新的安涛。

  钱进:我是导航犬的钱进。

  孙亚夫:我是掌城科技的孙亚夫。

  陆凌涛:今天大家一起坐在这儿讨论的话题叫“车载与移动一体化”。拿到这个题目有点困惑,首先拆解一下标题:车载、移动、一体化,广义概念来说车载本身也是一种移动设备,它对比移动,那个移动指的是什么?今天大主题说的是移动互联网或者是所谓移动设备。至于一体化,我们中间会探索到这样的话题,一体化到底指的是什么?硬件一体化?应用服务一体化?平台一体化?有很多可以一体化的东西。第一个问题就是各位用简单语言以及自己的理解描述一下你们认为的车载与移动设备市场?

  安涛:参加这个会,我相对来说是一个门外汉。车载或者移动端产品,随着用户的需求演变在不断的适应。

  另外目前车载设备,可能它的服务和价值链是相对排他性的产品设计方案,而手机是更开放的。这两个结合在一起,最大限度的在不影响现有的商业生态环境情况下,尽可能的提供更好的服务。

  钱进:说实话在中国谈汽车和移动互联网一体化,其实中国还离的很远很远。大家不要以为自己做一个导航,做一个前装就车载一体化了,实际离的还很远。真正一体化还得看美国人。这个行业里面,我觉得大家思考问题,其实很简单,就是看看美国的Tesla,是真正的用互联网的思想彻底的改造车的业态。

  我昨天上午听了咱们的会,一半也是跟车联网有关的,说移动互联网和车非常有关系。我自己的观点说都是次要的,关键就是做到没做到,这是最核心的点。

  孙亚夫:移动互联网已经势不可挡了。以前车联网可能不是我们现在所理解的车联网的概念,这点我和钱总的看法一样,现在可能是刚刚开始。大家的劲头已经热过去了,步入到了一个理性思考的氛围里面来了。不管是怎么样的车联网的形态,或者是拉一个iPad开着车在看也可以叫一部分意义上的车联网,但是我认为车联网一个是车本身必须上网,首先给车提供服务,再给人提供服务。再一个车和移动互联网的内容有什么关系?移动互联网这些内容给车带来什么好处?这种结合的形态我也说不好。

  陆凌涛:导航犬是比较早的一家做导航的,现在很多做在线导航的,您说一体化工作中国有很长的路要走,就您来看中间的障碍在哪里呢?

  钱进:车联网最核心的一点是怎么把车实实在在真正的联上,发生强烈的互动。

  我们公司在国内是最早、并且唯一一家只做在线,一直坚守在线,没有摇摆过。这方面我们有一定的体会,第一做这么多年最重要的一点还是要不断的创新。车联网是完全一个新的业态,既然是新的东西一定要有新的思维来做这个事。创新当中哪些东西实实在在给用户带来体验价值。很多业界标配的东西都是我们自己创的,比如方向标,导航的时候有一个圈,这是我个人发明的,在全世界我们都是第一个想出来的,现在已经是标配了。我想表达的就是最重要的还是要创新。不仅要创新,还要落地,真正把它做出来,而不是提出一个概念。

  今天在这儿坚持到现在的,我估计几乎很多新的概念都听了,我怀疑明年再听90%跟今年还是一样的,关键就是实施出来,真正做出来。回头讲Tesla为什么现在这么牛,做的这么好,做电动汽车的它不是第一家,很多家做电动汽车。为什么Tesla做的这么好,就是因为把很多事情做到位,做到极致了。Tesla是第一家做到能用家用普通电源充电,而且不是充7、8个小时只跑100公里,他们能做到充3、4个小时跑3、4百公里,这才能达到实用的临界点。所以这些东西要做到位,这样的话用户才能买帐,而不是空谈一个概念。

  所以突破口在哪儿?第一就是大家一定要创新。第二把创新落地。第三,我认为现在这个行业最大的难度,中国什么东西都是有很大的壁垒。比如车联网,车怎么联上?我们也想跟车联,车厂哪那么容易让你联上呢?所以在中国怎么把车联上打通壁垒,这是最大的障碍点。这个点如果能突破的话,未来几年会发展非常快。既然Tesla能做的这么好,已经年产能够到几万辆车,这是非常高的量产化了,我觉得这是未来。未来关键点还是有很大的障碍需要我们突破的。

  陆凌涛:想问问安总,刚才钱总讲到了跟车厂联不是那么容易的事。四维图新作为一个地图服务商跟不少国内外车厂有过前装的成功案例。第一个问题,钱总所说的这些难度和接口在四维图新看来是不是真的花了“吃奶”的力气才拿到这样的业务?

  第二,到底车联网是把什么联在了一起?很多业界说法:车与车之间、驾车人之间和其他驾车人之间的生活联在一起?

  安涛:在国内做车厂坦率的讲跟互联网时代没关系。因为这是一个非常封闭的生意体系。车厂对外置产品要求非常非常高,他们基因决定了采购所有外部服务要求,跟他当时所处行业差别很大。

  车联网最早进入汽车的信息产品就是导航地图。到今天为止看到一个现象,没有一个车厂为他的用户真实的导航需求得到满足而去用导航,他是把它当成一个零部件。这么多年有几个高端车主回4S店买地图呢?车厂压根儿不是非常关心外部的这些给他带来的东西,他非常关心以后进入4S店的这套生意体系,这是他关心的。所以即便用户非常需要车上有大量信息接入,需要有更多的跟车主生活有关的互动性,但是车厂可能说这是未来生意最好的增长点,但是目前来讲市场不成熟,需要第三方合作伙伴,所以他们现在还是产品研发和测试的阶段。

  四维图新能接到这样的生意,跟原始的地图生意有关,车联网没多少关系。未来前景非常清晰,移动互联网时代,扩展到任何一个移动环境下,或者室内环境下,任何需要信息的场景之下都有能力为用户提供适度的信息,这是本质。

  我们今天是车联了网,有几个人会去思考作为一个驾车者,一谈在车上的时间、地点状态,时长到底是什么,如停车、下车、堵车是静止的,剩下都是在运动状态下。谁的产品是针对碎片的静止时间和运动高速的时间里去重新定义自己的信息产品呢?使用场景完全不一样。比如我运动的时候听歌卡带还是CD都可以,这是那样一个场景获取信息的方式。音乐也是信息传播的方法。我们一直教育用户输入目的地千万别在开车的状态。所以我们今天回头看,在车里面接入也好,我们提供这样的信息产品,跟用户的生活习惯、个性化的使用习惯要相适应,如果违背了这样的产品也没有市场。

  车厂非常抗拒外部的人替他们做这样的事情,这意味着未来市场开放度不会像我们想象的那么快。我们今天在外面做类似的生意,如果能成为车厂对用户的理解,设计出让他满意符合使用场景的产品,会有更好的市场前景。

  孙亚夫:真正的车联网控制着的市场,这个市场我也做过很长一段,我们也是放弃掉了,是很难一个第三方能做进去的,是这样的一个状态。

  第二移动互联网的内容可能会通过APP或者什么样的一个方式,当然一定要考虑到驾车者的使用场景。如果敞开上网这些都是太不靠谱了。符合用户使用场景的产品可能会以APP的方式植入,这是一种可能。在车载里面能够广泛的利用移动互联网的资源,这是可取的。但是这些APP一定是在主机厂的许可下来做的,这是完全是主机厂控制的层面。

  再一个拿个iPad算是车联网吗?这个想象空间就比较大了,比如李建刚的路况电台就可以,图吧和导航犬都可以,这块都算是把车和网络交互起来,而不是车。这部分对于开发者以及更多的一些想创业的人,如果有一些更好的创新性的想法,我觉得会带来一些机会。

  除此以外,在平台上去做,可能要经过安总的许可之后恐怕才能做起来。因为车机上摆放任何一个产品,在任何一个主机厂出的产品里面是很不容易的。除非在深圳的后装车上会比较好一点。

  还有一个方面,车联网有一个机会,就是VOI的部分,应该是摆脱双手控制这个层面,可能怎么能够基于语音做出更多的应用。想象空间很大,但是做起来相当不容易。钱总说了怎么把一个产品做到极致,我也做了很多产品现在感觉就是越来越不满意了。做一个好的产品要花很长时间做很好的投入,但是在什么时间点走在路的什么位置,这个东西不太好把握。

  陆凌涛:前两天看到一个报道,把Tesla的老板寓为汽车界的乔布斯。

  钱进:真正的车联网就是Tesla。一个传统的存在了很多年的的行业一定会被一个更先进的完全不相干的完全颠覆。比如手机行业被乔布斯做电脑的完全颠覆了。想在车联网里面混的人一定要把Tesla仔细研究一下。

  陆凌涛:之前看到一个报道一代iPhone刚出来的时候,有人拿着产品找诺基亚产品官,然后产品官把产品摔在地上屏幕就碎了,认为这个不行。诺基亚是做手机的,抗摔是第一大性能,硬件很好,但是苹果用软件和应用革了诺基亚的命。我们在车这个领域当中最关心的是四个九,99.99%的稳定程度,经历极寒、极热的考验等等。因为这件事情给了两年甚至三年的门槛,比如做前装的时候路测要经过至少一个冬天一个夏天过去。这种情况小,当时定的产品两年后量产,三年以后卖到市场,这也是车联网目前的一个拐点。

  钱进:Tesla根本不是按照传统的车的概念在走,就是像一个大手机。车的操作系统一个月更新两次。车厂三年可能更新一次,人家是一个月更新两次。为什么车厂三年更新一次呢?因为它也是既得利益者,就是让这些人围着我转。像四维图新跟我成立合资公司才有资格。

[责任编辑:张凯]
声明:泰伯网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,文章内容仅供参考。

第一时间获取位置服务与空间信息领域新鲜资讯、深度商业资本观察,请在微信公众账号中搜索「泰伯网」or「www.3snews.net」,或用手机扫描左方二维码,即可获得泰伯网每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

  • GIO企业家俱乐部会员
  • 泰伯智库

加入GIO俱乐部,连接GIO、连接产业、连接资本、连接海外。

联系电话:13522258461

猜你喜欢

热文推荐

精彩活动

更多>>

泰伯网官方微信

泰伯智库官方微信

泰伯网官方微信

京ICP备05007579号 | 经营许可证编号:京ICP证110169号 | 京公网安备11010802009008 | Copyright © 2005-2015 taibo.cn