3sNews讯 6月11日，北京国家会议中心，以“融合 开放 智能”为主题的2014地理信息开发者大会(WGDC2014)在此拉开帷幕。地理信息开发者大会自2012年起开始举办，三年时间里，伴随着中国地理信息产业的快速发展，已经成为地理信息领域最具影响力的技术创新盛会，与跨界融合、国际交流的重要平台。
在6月12日下午的创业与投资专场上，创新工场合伙人赖晓凌发表了一段精彩的开场演讲。以下是演讲实录：
创新工场合伙人赖晓凌
赖晓凌：我今天选这个主题“创业者如何让车联网落地”作为切入点，因为创业的时候会盯着一个新技术或者新概念想着去创业，但创业需要一个载体，公司的价值需要落地。
以前几年的易道用车为例，它做的是商务代驾，如果这家公司没有地图、手机和定位，那就不可能做这个生意。第二个是丁丁地图，我从前曾参与投资的一家公司，从2009年以后转移到手机上，三个月的发展超过了过去三年的发展。
2008年前，人们会常常谈起冲浪、虚拟世界、网上互联网。而如今，回想起当时，那真是一个虚拟的世界。如今正是因为有了地图和手机，它把线上和线下无缝地交叉，才真正把一个虚拟世界和有形世界结合在一起。这里有很多机会，我讲跟车联网相关的方面。
什么叫车联网?几年前，国家提出车联网的发展计划之后，涌现出许多家公司。比如Telematics服务以及导航服务的公司很多，一辆汽车无论是前装还是后装，都需要一个导航仪或者是GPS装置。理论上，GPS服务商、提供商也是属于车联网公司。近年来，伴随着移动互联网的迅速发展，手机变成一种无所不能的设备，原来PC上能干的事情它都能干，PC上不能干的事情它也能干。因此，这两年出现最多的就是汽车和手机的结合，也是现在车联网最热门的地方。
汽车厂家本身是一个非常保守的群体，无论哪家公司都是这样。当前，特斯拉的出现，带来了一些变化，但不知道是否能彻底改变汽车厂商的局面。而对于OBD，它已经非常火爆，那些理论上的车联网公司在做什么?
第一种是车联网监控，就是通过给车装一个设备监控车辆的变化，主要是用于行业解决方案或者安防领域。最大的问题是，整个市场非常分散，各地区或者各个行业，或者各个公司，基本上都是一些独立的服务商或者独立的公司，很难形成一家市值很大的公司。做的好，可能每年也就几千万的净利润，其余的大部分就是几百万。
第二种就是远程诊断，2007年以后，中国市场所有的车辆上线之前，必须要有OBD2的标准，这原本是供给4S店或者汽车厂家供他们检测、维修车辆的一个标准，后来中国把它变成一个远程监控，通过手机或者通过加SIM卡等手段，能够远程诊断车辆的一些运营状态。但可惜的是，今天车辆集成度越来越高，一般情况下车辆不会发生问题，因此，远程诊断听起来挺炫，但时常感觉不到它的存在。
第三种就是破解车辆的总线系统，逆向控制车辆，比如远程开关车门，远程检测车窗关没关的事。很多人在做远程逆向控制，欧美做互联网的人也希望做一些事情，比如P2P租车，也是通过逆向方式的控制。目前，这个领域有几家公司主要以解决方案的方式提供服务，包括腾讯现在做的路宝。大家希望通过OBD的能力把所有的行车轨迹和任何参数传到厂商的中央服务器，然后做大数据分析，把把这些数据卖给保险公司、主机厂商等。
但这要问“先有鸡?还是先有蛋?”因为OBD没有分析数据，根本没有意义，但是分析起来单靠某一个设备也有一定的难度，只能希望车辆能够联网，但是车本身就是网络中的一个结点，这完全是两个概念。
将来汽车互联网会不会变成互联网的一个子集?我认为完全有可能，但是走到这一步需要几个事情克服。一来必须要有一个相对稳定、开放和友好的操作系统。这个操作系统的安装量能达到一定的用户数。比如在塞班时代，根据操作系统划分，每一个子操作系统最多也就是几千万，一般也就只有几百万用户，如果让程序员或者让开发者来去开发应用往往得不偿失。二来，如果有一个好的操作系统，构建一个良好的生态圈，能让生态圈上的开发者真正挣到钱，必然会吸引来很多开发者，正如目前，iOS上有上百万人开发，安卓系统也是，所以能产生大量的应用。它的操作系统非常方便，生态圈非常完善。最后一点非常关键，因为它的用户基数够大，用户使用体验一致，所以一个APP进入市场成本非常低。如果用户上亿安装了，初始流量都很便宜，这就无需打很多广告，就能找到初始用户。
只有真正做到这几点，将来汽车互联网才有可能出现，但现实情况面临很多挑战，汽车也不例外。李书福说，汽车就是四个轮子加一个沙发和外壳和发动机，汽车的集合度和总程模块化就这么简单，其实比手机还简单。但汽车里面有发动机总程，拆不下来，你肯定会买一个总的发动机总程。因此，汽车本身模块化越来越高，它的零配件变得越来越小的方向发展了。但是目前，一辆汽车上有好几个ECU，刹车系统有一个单独的ECU，娱乐导航系统也是一个独立的ECU，对ECU要求很不一样，比如刹车系统和发动机系统，对响应时间和速度和可靠性，有很高的要求。但是导航和娱乐系统要求并没这么高，像CarPlay和OAA，都希望往移动系统中有所提升。
我认为只有将来把这些ECU提升到一定的阶段，更加集成化，汽车刷程序才变成可能。汽车要克服软件和硬件两方面目前的一些限制，如何克服?如何让汽车成为互联网的结点，最直接的方式就是重新发明汽车，典型案例就是特斯拉。今天的特斯拉跟以前汽车已经完全不一样了，它比所谓的四个轮子，几个沙发一个壳子还简单，它上面就是一个电池板加上一个外壳和座椅，听起来很简单。特斯拉已经做到了刷机程序。上回去美国的时候，跟马思克说死机了怎么办，他回答说重启就行了。无人驾驶汽车多少年能实现?今天技术发展非常快，应该很快就会实现了。过去40年的发展赶上了人类历史上将近二三百年的发展，这是一个加速发展的时期。
这么多难题带来的就是创业机会，我归结为几种：
1、发明互联网汽车。我认为中国人也能生产出来，因为中国的汽车行业这么多年来没有多少核心技术，但是中国制造很不错，基础非常好。利用现有新技术和新能力，或能实现。易道用车的周航等人发起一个联盟，专门去做开源汽车，我给它4颗星。
2、ECU加娱乐系统，方便适配尽可能多的汽车硬件，让刷机重启变成可能，我给它5颗星，但确实有难度，我比较悲观。
3、更好的嵌入式车载信息娱乐系统，也就是把车右手边的那块屏幕做的更好。我记得2009年的时候，有一种说法是，手机可以控制世间的一切，控制家电、家里的门和很多东西，但我们越来越觉得手机和汽车还没有融合到一块，能不能把这块系统先做了?就像特斯拉的那块屏幕，如果做了系统，那就意味着与可以汽车系统的总线系统进行对接，我给它打四颗星。
4、CarPlay和OAA，这是未知领域，很多汽车厂商已跨入其中。而CarPlay它就是苹果手机的投射，没有解决汽车互联网的问题，只是解决了联网的问题。
5、为汽车驾驶员开发一个更好的应用，为汽车开发而不是为手机开发。真正做事会带来价值，无论汽车怎么发展，只要有用户就会有市场。因此，要真正地为汽车驾驶员开发应用，而不是为手机开发应用。
6、处于中间状态的OBD等方案。因为我觉得这是一个过渡方案，而时间很短。如果真要做这个中间方案，还不如做一些车上必备的东西，比如说行车记录仪，其实可以将行车记录仪做得性能更好一些。为什么视频网站上的视频没有人是从车上录的?因此，中间的方案也有机会，但要让大家参与分享才行。
我之前提到的一些行业应用为什么做不大?就是它不够好玩。如果创业者有一个很高深的技术，一定要想到用什么方法承载它，比如易道用车用了定位，也用了LBS，但是它从来不说这些，但如果没有这些技术，就做不来，易到用车只说是一家租车公司。我想讲的就是这些，谢谢!
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