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腾讯马喆人:泛腾讯体系下打造出行服务

3sNews2014-06-20 10:24:34

摘要: 6月11日,2014地理信息开发者大会在北京国家会议中心举办,深圳市腾讯计算机系统有限公司副总裁马喆人接受了3sNews的专访时谈到腾讯地图未来的发展战略。

  6月11日,2014地理信息开发者大会(WGDC2014)在北京国家会议中心举办,深圳市腾讯计算机系统有限公司副总裁马喆人接受了3sNews的专访时谈到腾讯地图未来的发展战略。以下为采访的速记内容。

腾讯马喆人:泛腾讯体系下打造出行服务

  3sNews:首先想了解一下腾讯跟四维图新合作的情况,从高德的数据换到四维图新的数据,整体有没有比较大的影响?

  马喆人:本身我们看到四维图新的数据是非常好的,也是我们非常需要的,所以整个过程没有什么大的影响。当然有很多技术要进行处理。

  针对此次商业合作,我想提一下,其实这里面有一个我们的主动选择。比如说四维图新的数据在POI、道路数据、实时路况的更新质量上,都比较前瞻性的,这与我们在产品方面提供的步行导航这一块提供的一些地道、立交桥、辅路等的数据的需求频次都非常吻合。

  3sNews:腾讯地图和四维图新都共同提出过“智能地图”,从腾讯地图的角度如何解读这一方向?

  马喆人:其实我们也在摸索,可能有以下几点:

  第一,它所承载的信息应该是更加丰富的。假如现在我们所看到更多的是基于一个道路路况,未来可能会和最简单的天气、环境,和出行相关,甚至是周边的商业,还有我刚才讲的,比如在这当中人的健康和心情,其实都有很大的价值可以不断的叠加进去。包括一些更直观的,过去是二维的坐标,我们变成三维的实景,这是一类,使信息更加丰富。

  第二类是实时化,这是很重要的。因为传统的是周期性的,就是大批量的周期更新,另外就是发现一些漏洞要采取更新,这一块后续其实基于移动互联网有机会把这个更新做得更加实时,有些是用户主动上传上报的,有些是经用户允许的情况下,我们通过统计抽样出来的,是更加实时的道路的动态信息,这些都有很大的价值。

  主要就是这两个方面,后续如果说智能的话,最直接的就是能够让驾驶行为更加方便和安全。

  3sNews:腾讯公司在今年还推出了路宝App和路宝盒子,您对于这两款产品有怎样的预期?

  马喆人:路宝盒子也是利用了汽车的OBD(车载诊断系统)接口。OBD这个概念长期都有,但核心的问题还是在于OBD本身从硬件到硬件本身是很难火起来的,最多也就是在某些特定的领域,比如说一些企业级的应用,像一个4S店可以铺一些,可以及时的更新维修的信息、配送的信息,还有保险公司之类的事情。

  我们的玩法就是说,应该要和海量的互联网服务结合起来,这样的话未来的机会会更多。比如说有一个导航软件和一个互联网的软件结合起来,现在更多看到的是我们可以诊断车况,让你的行驶过程能够更加省油,这是对驾驶过程的提升,而不仅仅是给你定位那么简单,未来伴随着驾驶环境和车况会有更多的服务。这应该是一个传统的OBD本身的盒子,还有就是把它和导航、驾驶的体验服务能够结合起来的玩法会非常不一样。

  我们还是把它定位成一个比较轻量的汽车穿戴式设备,我觉得这个说法很贴切。这样的话,我们能够用一种比较独立的方式,把车和我们的服务能够连接起来。另外目前来讲,既不扰动现有的各个车载导航和信息娱乐系统的设置,我们也不去扰动这个产业链,但是同时我们也不依靠这个产业链。

  我们完全就是通过一个标准化的通用接口,把我们的服务和这个车连接起来以后就可以独立发展,这个是很重要的。这样的话,我们不会像其他的一些车联网,我们的每一步发展其实都需要车厂和信息娱乐平台的供应商要有非常同步的节奏,这个是非常不一样的。在这一块我们利用这种方式,通过信息的聚合和转化来提供新的服务价值。它是一个试水性的产品,我们对它很有信心。路宝作为一个App本身,一直要看盒子和路宝结合起来一个整合的打法,未来我们还在不断的进行尝试和变化。

  3sNews:在未来的车联网业务方面,腾讯与四维图新是否有着广阔的合作前景?

  马喆人:我们分成几块,其实我们有高度的协同效应在里面。第一直接面对消费者的服务,这个还是目前我们自己在直接提供;第二目前四维图新做的,他们目前一部分车联网的业务应该叫企业级应用,比如针对运输公司和特定行业的交通服务,更加智能的车辆的监控、管理,这一块应该说是他们所擅长的,我们可以为他们提供更强的云服务的能力和基于终端业务的一些开发能力;第三应该是我们共同合作,更好的服务现有的这些主要的车企,比如宝马、奔驰、丰田,包括国内一些领先的厂家。在这一块他们本身更加信息化的诉求是很强烈的,但目前来讲,他们还是希望由他们来主导这个产业,我们共同的来配合服务好。

  在这一块四维图新有很多的优势,他们在了解不同的信息娱乐平台,我们可以在上面去提供更多业务的整合,比如说除了传统的导航类之外,用户最喜欢的就是音乐、资讯,甚至是比较轻度的沟通,类似于像微信或者QQ这些,这些其实车厂有明确的需求。在过去四维图新没有太多的储备,现在正好我们共同来服务,提供一个很完整的方案,而且对于服务,我们有云服务,我们有用户基础,四维有很好的对于汽车电子系统的理解,以及和OEM厂商之间很好的合作关系。

  我们整体的来打包,为汽车产业服务,对于四维图新本身的成长有很重要的价值。其实我们也是一个国际性的企业,四维图新也是一个非常国际性的企业,它的能求在全球也是领先的,最终其实我们可以共同服务全球,在全球范围内去服务车厂,这一块未来创造的商业价值应该是非常大的。我们也相信不断的滚动和演变之后,的确我们能够有机会创造,四维图新和我们一样是移动互联网企业,移动互联网企业最终和车企之间有一个双赢的局面,来共同提供一个智能的驾车体验,这是最终深度的合作。我们有非常深度的对于车的信息的获取、分析和管理,这才是真正的车联网所在。车联网本身要有很强的网的提供能力,车本身深度传感器甚至是控制器的连接,这个也是很重要的。

  3sNews:O2O正在成为地图平台延伸发展的一大趋势,而腾讯公司在O2O资源方面有像大众点评这样的合作伙伴,也有自己的支付平台,对于腾讯地图而言,未来是否会深入打造O2O服务?

  马喆人:我们的定位可能和其他几家业界比较领先的地图公司不太一样。如果看整个泛腾讯的体系,其实我们已经有很强的O2O的服务提供方了。比如说我们投资的大众点评,我们自己投资的电商业务,还有我们的微信本身也在做很多的O2O的周边优惠服务。

  所以作为腾讯地图短期内我们是比较轻装上阵,O2O的商业目标不会是我们短期的核心目标,我们更加还是专注于做好用户的日常出行服务。所以你看到,我们一直在不断的差异化,我们率先推出了一个全功能的步行导航。

  大家也看到,我们围绕着路宝在路况上报、车联网上面进行一些尝试,我们昨天刚刚推出了实时公交,就是我站在这个站台上,我们知道下一班车时间什么时候可以到,这样一些业务是我们更加专注的做交通出行业务的创新。

  在这个过程中,如果说我们看到这里有机会去聚合O2O相关的信息,我们把这些信息在公司层面进行聚合,让我们的O2O相关信息能够更加的准确。我们创造的流量,也会很自然的带动我们的点评还有微信的商家服务,我们创造了流量入口会给我们内部的合作伙伴,让他们最后实现这个交易的闭环,但是我们自己不会去做这个交易的闭环,这是一个相对比较简单的分工。这样来讲,我们的产品本身会更加轻量,会跑得更快一些。

  3sNews:最近腾讯也上线了实时公交功能,目前都有哪些城市支持了该功能?

  马喆人:目前有深圳和杭州。但在这里也想呼吁一下,目前我们在这里遇见的最大的门槛其实不是技术本身,而是信息的获取难度,这个信息需要这个公交公司的定位信息和调度信息,要能够实时对接。很多时候有很大的成本,各个地方的开放度其实是一个很大的挑战,要逐个去谈。

  我们还要花一些成本去买,但往往我愿意花成本去买也不一定买得到,这是很大的问题。包括各个地方信息化的程度也不一样,尤其可能大城市,我们后来很吃惊的发现,往往在一些大型和超大城市里面,它的公交调度系统并没有得到全覆盖。装了一个设备在那里,实际上信息并不完整,反倒是一些中小城市,它的调度信息更完整一些,这是我们目前一个最大的困难。

  但是我们看到,这个服务不管是我们自己还是其他的各个城市单点推出的服务,一旦推出了,其实日常用户的使用黏度和喜好程度是非常高的,反而很多时候我们看到,有些用户直接发邮件到当地政府的交流平台,公交公司希望他们能够提供更多的信息,让这种服务能够覆盖到现有的车辆,更加的完整,我们觉得这一块有很大的社会价值。

  3sNews:在今年的GMIC上腾讯地图还放出了基于倾斜摄影测量及快速三维建模技术打造的真三维地图。您能否透露一下目前对于这类数据的一些具体情况?

  马喆人:我们在不断的探索,目前来讲,我们已经掌握了不管是这个设计本身还是三维建模,包括最后成为可视化的产品,整个的流程我们掌握了核心技术,到最终产品化的流程应该说是比较清晰了,掌握得也不错,我们的团队也在延伸。

  后续怎么做我们比较审慎,我们希望它能够有更多的商业价值和更实际的,比如说导航,或者和其他的一些商业的互联网服务能够更深度的整合,而不是只看一看,比较愉悦、浏览是不够的。这一块我们还在研讨,并没有一个很明确的进度表。

  我们所看到的,其实不取决于这个技术本身,技术本身我们已经很成熟了,而是取决于我们对未来它和更多的出行服务、商业服务之间的结合机会有多快,有多大,越大、越快我们就会处理得越快。如果这一块我们看得还不是很清晰,我们会更加审慎的来做这个事情。

  3sNews:UGC在未来将成为数据收集的一种方式,您是否看好它的未来?

  马喆人:应该讲目前还是在初始阶段。刚才说了,每天可以产生的带POI的信息,和BU相关的一些信息的上报,每天差不多在千万级,信息量本身还是挺大,未来我们相信会越来越大。

  核心还是说后续我们如何去把这些数据能够更好的进行更及时和高效的聚合和处理,包括聚合、去重、处理,然后产生一些新的标签,甚至把我们一些内部的业务能够更好的整合起来。比如说现在我们不仅仅是点评、更新、签到这些数据,除此之外还有比较重要的,就是我们各个体系下每天上传的带有位置信息的可以公开的图片,也是在千万级以上,其实这些图片信息本身就具有很大的价值。另外对于我们了解道路和一些实时的路况,包括对于一些重要的道路信息的更新,其实也是有价值的,后续基于我们的泛腾讯体系,我们创造一些有趣味的用户场景,用户可以更加积极的帮助我们进行一些实时的更新和上报。(陈启临)

[责任编辑:张凯]
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