6月11日，北京国家会议中心，以“融合 开放 智能”为主题的2014地理信息开发者大会(WGDC2014)在此拉开帷幕。地理信息开发者大会自2012年起开始举办，三年时间里，伴随着中国地理信息产业的快速发展，已经成为地理信息领域最具影响力的技术创新盛会，与跨界融合、国际交流的重要平台。
在6月12日的地图客开发者-四维图新专场，四维图新地理信息系统部产品总监闫春利发表了题为《四维图新车联网GIS介绍》的演讲。以下是演讲实录(根据现场速记整理，未经演讲本人审核，如有疏漏，请谅解并及时与3sNews联系)：
今天非常荣幸有时间给大家介绍一下我们四维图新车联网地理信息系统的一些情况，应该说我们四维图新以前是一直在幕后，今天是首次向大家隆重推出我们车联网技术的一些产品。我这次报告分成三部分，因为考虑到各位可能并不是每一个人都会是咱们车联网方向和行业的，所以首先简单的介绍一下车联网的概念。第二部分介绍一下四维图新车联网的发展状况。第三部分是介绍一下四维图新车联网产品的情况。
首先大家对车联网怎么理解，大家对车联网三个字理解不太一样，行业内参与整个行业发展的单位和个人的理解也非常不一致。这里边我也不可能给大家一个非常精确的答案，如果大家想找到这个车联网的精确的定位，可以去互联网上搜索一下。我们从字面上来猜解一下车联网是什么东西，车联网可以分成两个部分，一个是车，一个是联网，通俗的解释方法是将车联入网，这里问题就出来了，为什么我们把车联到网里面去，我把车联到网里面有什么好处，提供什么价值。另外是我怎么样将车联到网里面去。第三个问题是我认为车上哪些需要联到网上去。
所以可以把车联网划成三个层次，从最下面的感知层，就是车辆信息的获取层，一般通过传感器，相关的一些设备来采集车辆的信息。中间的网络层通过一些现有的卫星，以及互联网将车辆的信息和上层进行一个交互。上层就是应用层解决车辆网本身带来很多的价值，给参与行业发展的个人的价值可以去挖掘。那么，车联网应用这一块的话我们可以详细的说一下，车联网应用主要是因为大家对行业的理解不太一样，划分的维度也不太相同。我认为就是简单的和应用方向简单的划分一下，大概有这种，基于这种导航应用的一个导航类的车联网产品。还有一些娱乐类的，还有一些侧重于社交、安全类等等相关的应用。
车联网在中国现在发展到一个什么状况呢？其实很难去准确的描述，总体感觉目前是百家争鸣的状态，各家按照自己的理解去做自己的互联网的产品和平台，所以说也是一个非常繁荣的时期，所以产业导入的一个阶段这个行业到底有没有前景，我们其实可以看一些科技类的公司，就是说整个车联网的参与方很多，其中有科技的大巨头也在参与其中，比如说苹果前一段时间发布了一个平台。再回到国内看看，百度有自己的平台、腾讯有路宝，我们四维图新也有自己的平台，这么多互联网公司积极投入这个行业，证明大家非常看好这个行业。所以我们四维图新在很早的时候就探索和摸索整个互联网的发展。截止到今天的话，我们有六个部门来组成互联网中心，我们四维图新的。其中包括了我们服务平台的数据库和车载导航部和数据部和运营维护部和开发部。我简单一一介绍一下，对于我们服务平台的话，是对外提供一个整体的车联网解决方案，提出了一个OPEN TSP的框架，通过这个框架可以很好的实现上层平台构建的时候，对下层服务的一个屏蔽，举一个简单的例子，这个概念不太好介绍，比如说我自己搭建一个车联网一个平台或者是系统，我下面有一些基本的公用需要调用，比如说我需要掉用地图服务，我今天可能用的是百度的，明天是腾讯的后天是四维图新提供的地图服务。我希望我的服务在切换的时候，不会再影响到我上边整个平台的运行，所以说这里边的通过OPEN TSP的框架很好对服务进行封装和出去。
另外一个是大数据库，简单的来说一下，是一个内部提供者，他可以，因为在一个平台里边，在运营的时候，我们最终的用户往往会需要道路上的实时道路的信息，比如说道路的天气情况。以及像加油站这类的情况，以及实时的油价信息和停车场的停车位信息，很多的信息需要，所以通过我们的平台发布出去，同时也是数据挖掘的部门。
第三个部门的话是我们车载导航的一个部门。这个部门专门做我们车载导航平台。经过多年的研发，形成了一整套的车载导航的产品体系，满足了车载导航的产品的要求。另外是GIS的部门，是立足于GIS的提取功能，深度挖掘有关车联网的特性或者是产品和服务。后面我们会详细介绍一下部门里面的车联网提供的产品和特性。
加上刚刚我们所提到的运营维护部门和应用开发部。综合起来我们四维图新车联网中心经过几年的摸索以后，其实我们对自己有两个定位，一个定位是谈到了我详细介绍的四个部门，对外提供了车联网的解决方案和相应的软硬件产品和平台。所以说最下面的话我们是一个产品提供商的定位。其实在我们实际的业务发展过程中，我们也承担了很多的重要的车厂，比如说宝马和大众等等相关的车型，他们将自己的TSP的平台也交给过四维图新进行运营和管理。所以我们也成立了专门的管理的部门运营团队。我们也是互联网运营的提供商。
我简单介绍一下我们四维图新的车联网中心的情况。
下面我详细介绍一下我们四维图新GIS的情况，车联网GIS目前来说主要是面向两类目标市场，一个是乘用车市场，另外一个是商用车市场。产品架构上来说，我们产品分成三个层级，最下面的层级是核心的基础库，这个基础上进行相应的封装和管理相应的模块，形成了相应的服务层。上面的表现层上形成了我们一些开发包供给我们开发者使用。
下面用几张简单的页面简单的去介绍一下我们产品的通用的或者是说基本的特点。它首先是一个WEP上开发的一个SDK，用JavaScript API开发的，可以用API构建自己的应用类的地图的网站，涵盖了像搜索、路径规划、公交换乘等等的相关的模块都有，所以应用的话会非常的快速，并且我们也考虑到大家开发的过程中可能会有一些很多的定制化的要求。所以说对其中提供了一些像图层、公共建筑等等的非常丰富的接口，大家可以非常方便的去调用，形成自己特色的应用或者是说网站。
同时我们也经过了很多的详细的测试，对于主流的浏览器，像IE、火狐、等等浏览器都可以稳定的运行，是兼容的。
我们目前提供了一些基本的功能，比如说基本的地图显示，离线下载，支持在线导航，实时路况等等都有利用这个来构建自己的产品。另外是侧重于对协议的支持，目前对APP协议和其他的协议，然后输入的一些格式，我们在不同的模式进行开发和定制还有一点是部署的时候非常简单，很多的服务在部署的时候，重新部署的话，包括配制设置就要花几天，甚至是几个星期来完成，我们是事先拷贝，一旦设计好会有多套服务。另外是提供了十四大核心引擎，像最基本的格栅瓦片、矢量万片、POI搜索等等的内容，我要介绍的产品就是这些，大家经过这几天的介绍对这些产品会有一些了解，大家可能会有一些疑问，你这些特点说完了，就可以称之为车联网GIS吗，当然不是，要求车联网GIS必须要有车联网的特点，所以接下来我会介绍一下车联网在在GIS方面的特点。
还要再提一下，我们刚才集中说了一些产品的情况，提到一些产品和新功能，我们也提供了一个网站，大家可以上去检索，里边有很多的API的描述和代码，可以帮助我们开发者快速构建自己的应用。
第二个说车联网特色，第一个是地图显示，有人会奇怪，地图显示有什么可以说的，大家有一个没有考虑，对于车联网来说的话，里面最终的使用者，很有可能是车主，或者是车厂的呼叫中心，或者是道路的从业人员，这些人员有一个非常公共的一个特点，就是说他们对道路要赋于的东西特别敏感。比如说摄象头、红绿灯、限速雷达。我们地图上可以设置这些要素到底显示还是不显示。所以有了这些信息帮助我们使用者获取非常感性的信息。
还有一个特点是在POI搜索这一块，很多的互联网的WEP开发里面是常用的，但是我有两点要提，和车相关的，你要考虑到POI搜索的客户，比如说车主规划一下从北京到山东的济南，这一条路给我规划出来，我想看一下这个路上有几个服务区，然后有哪些加油站，我去之前给我一个宏观的认识，告诉我有哪些，我提供这么一个，基于路径的POI，这是非常贴近实际上现实的车主的。还有一点是我搜索出来结果以后，POI的侧重点肯定是要列出来，如何排序，大多数的情况下优先考虑到你POI搜索的匹配度，匹配度最高的在前面，现在往往是按照最近距离。而且最近距离计算时候会出问题了，很多的时候是直线距离，看到地图上直接拉一条直线，这条直线是不是最短，最短的排在最前面。但是这对走路没有关系，和我们直接穿过去的和大陆的。但是搜索的线可能是道上，你看到那个点，可能绕一个很大的圈过去，最近点可能成为一个最远点，这种情况先我们提供一个搜索策略，我开车花多长时间，多远的距离。这是一个比较实用的功能。
另外一个特色功能是地理围栏，主要是针对有一些商用车比如说有一些物流车，比如说有一些运钞车，其实他们在运营的过程中，他们是有一个固定的运营的范围，只能是在这个区域里发，北京的押运车不能跑到天津去，而且有规划，你从A点，到B点，必须经过C点，你走的过程中超出我的范围，很有可能有异常的发生，这个时候我们提供监控服务，如果超出这个区域，或者是一条道路，我们认为会触发一种使后台联系这个车，到底怎么回事，为什么跑到外面去了，这是一个另外的比较实用的。
还有一个是我们针对商业的车辆，提供了一些进一步的开发，我们想想大家有没有看到那个北京电视台的《红绿灯》栏目，有的时候会经常播一些比较搞笑的事情，一个大货车，开着开着扎到立交桥下面的牌子里边，太高了，出不去，这里有一些问题，确实有限高限宽的要求，对于这种车目前来说的话，常规的导航肯定不行，因为不会考虑这些因素，导航往往是上这个桥，所以这一块的应用不能满足要求的。我们就提供了相应的导航，那么可以设置你限宽限高的要求。我可以给你规划一条合理的路径，保证让你不碰壁。还有一个特点，就是说我们往往发现有的时候车辆导航过程中，上坡了，或者是说下坡了，到底在坡上还是坡下，所以有的时候开车，我本来上桥了，他告诉我前方十米左转，我直接到桥下去，因为他以为我在下边，为什么会出现这种情况，因为他没有高度信息。他顶多知道你在这个路上，有的时候定位不清楚，有的时候有误差。所以这个时候我们就在我们的导航里有高精度的导航，高精度的导航精到哪，一个是有坡度信息，精度应该是0.1度左右，还有高层，应该是精确到厘米级的，还有一个转向的曲率和航向信息，有了这些信息以后我们可以规划处正确的路径，还可以告诉他前面有道路，还有急转弯什么之类的，进行一个安全的试点，来帮助车主安全驾驶。
而且这条线集中在服务端，另外还有一点，搜索的信息还需要车的交互，所以我们也提供了和车的通用的模块。我们可以将搜索的信息发到车里边，和车的系统进行二次交互。时间就是说过得比较快，我要讲的一些特性也是将我们整个系统里面一小部分的车联网的特性介绍一下，大家有兴趣的话我们可以下面交流，整个系统的车联网远远不止这些，因为只有这一点的话还不能成为车联网GIS。
目前应用我们的信息之间或者是调用我们服务的主要是大的车厂、宝马、大众、长城等等相关的客户，直接或者是间接调用我们的服务，经过这么多年的发展，我们GIS的核心服务相当的稳定和成熟了。另外今天我们首次站在公众的面前去推广我们的SDK或者是API，也希望公众能够参与其中，开发一些相应的应用。今天的PPT讲到这里，主要是介绍了向开发者介绍我们的功能，如果没有数据的话，功能也玩不准。谢谢大家。
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