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腾讯路宝产品总监 李京晶 演讲报告《驾车场景与位置服务的思考与践行》

2014-10-15 16:14:22

摘要: 腾讯路宝产品总监 李京晶 演讲报告《驾车场景与位置服务的思考与践行》

  主持人:下面我们有请腾讯的路宝产品的总监李京晶李总来给大家做关于“驾车场景与位置服务的思考与践行”的报告。现在北斗这个行业包括位置服务这个领域出现了一个新的状况,其中一个最大的变化,也是好的变化,就是我们外来的和尚来到这个圈子念经,而且外来的和尚还都是大和尚,像腾讯、阿里巴巴、百度等等开始进入到位置服务这个领域,而且他们现在从了解北斗,了解基于卫星导航位置服务的应用模式来进军,一进军就是大手笔来吞并和收购我们这个领域的公司。有请腾讯的李总来做精彩的报告。

腾讯路宝产品总监 李京晶 演讲报告《驾车场景与位置服务的思考与践行》

  李京晶:今天很有幸参加这个位置服务的大会,我们在整个位置服务的过程当中,其实大家应该知道腾讯一直是一个专注于在线服务的互联网的服务提供商,我们路宝这个产品的研发,包括市场的理解,包括用户需求的理解,过程当中其实也有过很多的思考。其实最核心的一点是在于说我们会发现,在位置服务当中可能用户会有不同的一些场景,开车的场景可能是在所有的场景里占的比重相对比较大,而且衣食住行,老百姓生活当中都会涉及到的一个相对来讲比较独立的环境。所以我们看到,从一个汽车的用户的视角和从一个互联网企业的视角来讲,对于行车这件事情的理解可能有一点点差别,从产生的角度来讲,我们认为这种行路就是尽快从A达到B点,在这个过程当中能越快越便捷,距离越短,所消耗的时间越短,可能是最好的。但是仅仅是这点是否足够,我们站在互联网从另外一个角度看,驾车场景其实跟我们很多场景也是类似的,比如从腾讯的理解,用户可能会有工作的场景,学生可能会有学习的场景,有娱乐和休闲的场景,有阅读的场景,一个用户一天24小时时间里会被不同的场景所切断。在所有的场景里面可能驾车的场景是相对来讲比较独立,而且互联网渗透率相对比较低的场景。从我们的角度来讲,通过互联网的服务,能否为驾车的场景提供更便捷更舒适更便捷的服务,基于这样一个思考,我们会对用户在这个场景当中的需求去进行一个细分,所以也是第一次我们推出腾讯路宝这样一款产品。路宝是不是单独只是一个手机的APP呢,大家如果每天在用手机,也开车的话,会感觉说开车的过程当中用手机是不是一个最佳的服务的通道或者服务的渠道,其实我们也是有类似的思考。所以其实对于腾讯路宝来讲,我们并不是把它定位成一个单纯APP,如果它只是一个APP的话,我觉得对于用户服务的渗透率就达不到那么强。腾讯路宝其实是一个平台或者说是一个服务体系,首先包含了云端的平台,到底能够提供什么样的能力,应该讲,腾讯全平台的能力其实更多是基于云端的,比如说每天腾讯用户的同时在线应该讲是以亿来计的,微信和QQ的渗透率达到了中国互联网网民的90%以上,用户的这种行为,用户的标签以及画像,这个是所谓腾讯的云端的能力,到底我们在云端的平台上是否能够提供给用户在行车当中他们所能够用到的一些服务。实时路况的数据,以及对实时路况的处理,我们希望通过这种云端的能力,能够提供给用户在他们行车过程当中帮助他们去做智能的判断和智能驾驶这样一个服务支撑。也正是因为有了云端的很厚实的一个基础,才能让后面的两点,就是通过路宝APP去实现跟用户之间的交互,用户在路上可以享受到各种相对比较贴心的服务。

  除了云端和APP之外,应该讲我们觉得一个车载硬件可能是必不可少的,不管这个硬件是一个小的插件还是一个车机屏幕,总之在跟车交互的过程中,一定要有这样一款硬件去做APP和云端以及用户之间的桥接,因为大家都知道在行车的场景下,不光是人和路的问题,因为只是人和路的话,通过云端再加上APP应该都可以解决了。但是大部分用户是开车行驶在路上的,这个车的状态什么样,是不是能够逐渐的理解到车里面的这种情况,包括车的数据,恐怕就必须要通过一种硬件的方式来进行这种桥接。所以应该讲路宝是一个平台,是一款人、车、路互联互通的专注服务于驾车者的智能驾驶伴侣。一般的手机APP,可能我们面对的用户没有那么多,我们面对的用户只有1.2亿、1.3亿的乘用车的用户。这个用户量基数可能会少,但是每个用户的价值也会相对更高一些。

  路宝到底能够提供什么样的能力,这是我们的一个特性,或者我们想突出重点打造的路宝的一个特点。首先我觉得腾讯做的所有产品其实都并非是一个简单的工具,这个里面肯定会有更多的基因在里面。比如说我们会有别于普通的导航或者说普通的工具,有别于工具的一点是在于说在路宝的这样一个产品上面,通过微信和QQ的号码来登陆的用户的比例可能会超过70%,这个可能就跟普通的地图和导航会有很大的差别。可能很多同行会问,用户登陆它干什么,登陆的诉求在哪。其中有几点,第一个,我们可能会有UGC路况,当你行驶在路上的时候,看到有积水或者结冰的时候,你可以点一个键上报,堵车上报,甚至自己开车心情的上报都会贯穿在这个里面。也许大家觉得开车的时候点一下上报还挺麻烦的,但是实际上我们看到这个数据差不多有接近20%的用户在开车过程当中会给我们上报这个数据,其实这个比例已经不算太小了。后面像电子眼街景实拍,我们目前覆盖全国的道路和各大城市的覆盖率相对比较高,这个街景拿来以后不单是给用户去浏览,我们会对它内部进行图像识别和处理,比如隐藏的摄像头,应急车道的摄像头,通过适当的方式去标注出来,我们会提示大家说这有摄像头,标注出来,帮助用户跟安全的驾驶。类似这样的一些服务会在路宝APP里去呈现。精准的分析用户的驾车行为,每个人对自己的习惯不一定是自知的,我们希望通过数据表的呈现,能够你开车的习惯怎么样,你跟你的朋友或者你的家人甚至你的同路人去分享或者去比较一下,什么样的开车习惯是更好的,是我们所鼓励的,这里面有一些小的玩法在里面。我们也可以看到,其实PK和分享应该讲不是它的目的,其实目的还是让用户更安全的开车,但是因为有这么一点点小的变化,可能会使用户更容易接收我们这样一种功能的设计,这个是从驾驶伴侣的角度来理解。从硬件的角度怎么来理解,坦率讲,腾讯不是一个传统做硬件的厂商,我们其实是通过这个硬件来实现从用户到APP到车之间的一个互联互通,当然我们也可以看到说在传统的汽车的语言里面,其实是存在着非常多的门槛的,我们希望让这种最小白的用户,让一个85后的女性白领用户在使用路宝的时候对车更了解,这是我们最核心的目标。比如说油耗,我们可以给用户提供精准油耗分析。这个是我们从硬件和APP端来理解。真正要做到服务,单纯线上服务是远远不够的,就算给用户提供服务再好,用户去加油的时候,总要去加油站,用户要修车总要去4S店。最终我们自己的思考是说,路宝绝不仅仅是一个产品,更关键是一个平台,这个平台我们怎么来把它定义,我们把它定义成一个“i车生活平台”,我们希望能够真正通过这样的合作和服务,最终延伸到线下的服务当中去。

  前面说了这么多,我们看一下具体的感受,大家如果感兴趣的话,我现场做一个小小的广告,今天周五,肯定下班回比较堵,如果大家有兴趣去的话可以搜一下腾讯路宝,也许能够帮助大家找到一条更近的路,算路是一方面,但是更关键的是说到底是不是能够有足够的数据的支撑来帮助你进行运算。我们在整个算路的过程当中是基于了我们自己的数据覆盖,当然腾讯有很多数据的合作方,除此之外,包括用户自己的行车数据,同时也会上报,变成其中数据的一个采集点。最终正是因为上亿的实时的数据,能够帮助我们在这个路况的更新和在路况的运算上达到相对的准时,分钟级的实时我们是可以做到的。从A点到B点,或者从北京大东南角到大西北角,这种是很有代表性的,因为选的路很多,但是到底怎么选,这里面就存在一个你到底是选择距离最近的还是选择速度最快的,还是选择中间没有收费道路,这里面可能涉及到一些算法,我们希望通过这样的比较便捷的方法能够让用户比较清楚的去选,这是我们在路宝当中所倡导的一种方式。

  这个是我们UGC的一些内容,用户其实是可以随时去上报中间的一些所看到的事物,这个是我们的上报点,但是这个上报点还不全,我们原来可能会担心说开心或者不开心在开车这件事当中到底重要不重要,最后我们发现,其实用户还是会上报的这种感受,在开车过程当中其实不仅仅是冷冰冰的数字,很多的感情,很多的感性的东西也会融合在这里面。当你拍到某一个电子眼或者摄像头的时候,我们会把这个实拍的图片的电子眼圈好,告诉你这个电子眼就在这。这个后面其实是我们的一些打分和分析,可以看到中间的这些分数,这些统计我觉得最终是帮助它形成一种对自己驾驶行为的一种感性的理解,同时也可以跟自己的朋友去进行这种比较。这个是我们发布的路宝盒子,现在还在公测,我们在硬件上也下了一些工夫,包括整个的工业设计,也请到了国内最顶尖的设计团队来帮我们做整个的外观和内部设计。总体来讲我们是希望用一种比较显性的方式来体现出来用户在用车过程当中的一些体验,包括对油耗的分析。

  最后可以看到,其实上述的这些APP也好硬件也好,都是在点点滴滴的小的体验上去优化改进,帮助用户在行车过程当中的体验更愉悦。最终可能是觉得落地落在线下的这样的服务才是最重要的。同时现在在路宝上也已经有了“i车生活”专门的特性,但是目前还比较弱,我们是希望后续跟越来越多的在位置服务,在线下的车后服务有能力有基础也有积累,愿意跟我们一起来长期合作的合作伙伴来进行不同领域和不同地域的更深入的合作。最终我想还是说去把车后服务对用户来讲可能有很多痛点,有很多的不够透明或者说不够清楚的这样的一种服务,变成更便捷、门槛更低、更透明,对于用户来说体验更愉悦的这样一个市场,这个是腾讯路宝最终的一个目标,我们希望借助这个平台来实现这个目标。

  非常感谢有机会跟大家有这次的沟通,后面有机会可以跟大家更多的交流,谢谢。

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