6月10日，北京国家会议中心，以“构筑地理信息新生态”为主题的2015年全球地理信息开发者大会 (WGDC2015)在此拉开帷幕。WGDC自2012年起开始举办，四年时间里，伴随着中国地理信息产业的快速发展，WGDC已经成为位置与空间领域最具影响力的技术创新盛会。
在6月11日上午的“智享汽车生活”车联网分论坛上，北京四维图新科技股份有限公司TSP产品中心产品总监雷新彬做了题为《趣驾，开发者的新机会》的演讲。
以下为演讲实录：
感谢主办方，感谢3sNews。我们四维图新作为3sNews的战略合作伙伴，从12年第一届WGDC就一直在参加车联网论坛，参加论坛有一个很深的感受，虽然每年都叫做车联网论坛，但是每年主题都有变化。最开始的时候可能讲比较概念化的，比较虚的东西，但是今天我们看到，沈总也讲要造中国特斯拉。也看到今天很多嘉宾会有非常新鲜的内容，不管怎么讲，这是一个比较新的时代。
昨天我就在参加这个大会，我跟张凯说明天参加车联网是怎样的朋友，他说会有业界的朋友，当然也会有很多的开发者，因为今天叫做WGDC，是开发者的节日，基于这个目标我把原来演讲主题稍微变了，最开始还是想推广我们的趣驾2.0，但是现在想跟大家分享一下大家在趣驾2.0里可以做什么事情。
一个演讲最重要的开始的30秒和结束30秒，所以开始30秒放一张自己微信二维码，欢迎大家关注。我叫做辛巴的昵称，我们公司宣布收购了图巴，所以会发现见证奇迹的时刻。
开始介绍一下我们的公司，我们是四维图新，最近我们在股市上有很疯狂的变化，到达70块钱，总市值突破500亿，最近在停牌期间，昨天讲说我们终于很知名的公司了。但是很多人不是真正了解我们的公司，我们是四维图新，我们的业务不仅仅是导航电子地图了，导航电子地图当然是我们的主营业务，占到60%以上的份额，甚至更高。当然我们很多其它业务，比如动态交通信息，还有车联网的业务，虽然我们业务模式关系是2B模式，所以在消费者心中没有那么深的印象，但是这个业务在我们公司业务版图里有很重要的位置，去年年报占到三分之一以上的收入。还有另外一块我们跟地理信息相关，数字城市的业务，这个不多讲了。
在谈我下面的趣驾2.0之前，我要跟各位分享一下我们对于车联网发展阶段的认识。回顾一下，总结为三个阶段，车联网1.0是汽车联上网，2.0汽车联成网，未来3.0时代会到自动驾驶，沈总也讲将来汽车智能的，自动驾驶时代一定所有车都是智能的。
车联网1.0时代，车联网09年开始进入中国，最早没有这个词的时候有人翻译成特马(音)，这个时代最关键的主题词是中心化的，车与后端服务中心进行连接，所以更多对它印象停留在阿斯达(音)，会有呼叫中心，用户按键进行联通就可以获得服务。
到了2.0时代，车辆已经跨过连接的时代，现在出现2.0，关键词是连接和生态。这个车本身有了很多的信息，跟后台跟互联网联通，这个时候会产生分支一个是车载互联网，用户在车上能够使用到更丰富的互联网服务，另一方面IOA，这个词应该是更准确的表达车联网含义，车身各种电子单元信息能够跟后台有更完整的，更大量数据的交互。那么这样的交互带来的好处，我注意到今天也有车险无优的帅总，这样的交互量也好，不光是保险，朱总汽车后市场这块。它的好处在于车身信息能跟后台存储分析之后，能为车辆后服务带来很大的机会，比如维修保养，比如保险等等的，因为连接，因为更广的连接而带来大的生态圈。
车联网3.0最大的主题词是解放。刚才我们讲1.0、2.0共同的特征车还是需要人开，无论这个车怎么样智能，人坐在方向盘前的人必不可少，不可能分心干别的事情，这是一种束缚。到了3.0时代汽车可以更加智能，它可以达到自动驾驶时代的话，所有乘车人完全可以把车变成工具，车上的时间、空间可以被得到利用，对于车主、乘车人来讲这是对个人生产力极大的解放。
在对应车联网1.0、2.0、3.0时代我们公司也有不同的能力，我们最早是提供车联网的服务，那时候我们对车厂输出在线地图，提供服务器运维的服务。2B、2C有不同的要求，车厂要求有很高的稳定性，所以经常看到我们的运维师非常辛苦的，当然现在有很好的软件做事情。
2.0时代是我们正处在的时代，我们推出的趣驾2.0方案也是对于这个时代，我们会给所有想把车变成一部互联网汽车的车厂或者是个人我们提供这样的整体解决方案，包括有平台，包括有前端的应用，有连接后端的那么多的内容提供商。
车联网3.0又回到宝马地图上来，那个地图会比今天大家在手机上或者互联网地图上看到的有更多新的内容，今天的地图是给人看的，到了车联网3.0时代更多给车看的。我们有ADAS SFM产品，传统地图是先做测绘，把图装在服务器或车上面提供服务。到了传感器地图时代，这个地图是实时更新，通过车上装的各种摄像头，红外线各种各样的传感器，实时获取道路的信息，然后通过更快的通信网络送到后台进行处理再给需要用到地图的车辆。
刚才沈总讲的时候做了很好的铺垫，我们会注意到一个问题，我们跟车厂也合作这么久，会发现这样一个矛盾。车厂开发一辆车的时候会有很长的周期，三到五年是很快的周期了，上线之后至少15-20年的生命周期。车厂追求的稳定性在开始开发的这套系统要一直支撑这么长时间，但是现在是互联网到移动互联网时代，那么多的互联网产品和服务被惯坏了，几天几个月看到很新鲜的东西，这时候就有矛盾，毕竟现在我们提供的服务是给车上人用，车上每个人，每个车主使用者希望服务是新鲜的，但是我们自己现在在车上所看到的服务看起来就那么地跟不上这个时代，你不能说它不正确，但是它们只是2O的。这是很大的矛盾。
为了解决这个痛点所以我们推出了趣驾2.0方案。趣驾2.0里强调四个关键词，第一个安全，这个安全是基于我们的能力，第一个是数据方面的能力，四维图新是中国第一大的导航电子地图提供商，我们还会有SFM高精度的地图实时数据，在45%以上的市场份额，提供超过100家的车企，一千个以上的车型。安全第二点我们有很好的导航软件，有超过一亿的用户，也有一千万级别的活跃用户。第三点趣驾会有全语音的交互，这是一个业界共识，在车上如果用车用手操作是很麻烦的，最好的就是语音操作，最开始的时候语音操作是简单的语音指令，听歌这样的，我们的产品可以做到用自然语言跟车辆车联网系统进行交互。
第二个主题词服务。在车上车主看到的只是一个终端，更重要的是终端背后连接着后边很多的第三方的应用，第三方服务提供商，你们为车主提供了那么多漂亮服务，我们一起来为车主提供服务。
第三个主题词简单。我们在整个产品设计理念里也遵循极致简单的原则，让车主尽量很自然的加到他日常乘车过程中间去，不是让他额外感觉到多了一项东西。
第四个主题词开放。车联网2.0最重要的是生态，我们不可能自己完成所有的工作，所以我们搭建了一个平台，连接前端车主和后边在座的不在座的众多的应用和服务的提供商。
在趣驾2.0里跟各位开发者关系比较密切的两个产品，第一个Welink，操作极致简单，延续手机使用习惯，有安全行车的规范。有这么多的特点，不习惯把各种各样内容念下来。Welink广泛覆盖，IOS、安卓。极致简单不多说，我们有一个展台大家可以看，连上之后不用车主做很多额外操作就可以启动我们的界面。延续手机良好体验，车机用户体验不好，但是手机应用搬到车上之后可以得到良好的延续，所以海量互联网应用可以搬到车上，当然我们会有完整的规范，UI、UE、交互、安全方面各种各样的规范，这是提供开发者的工具。
通过这样的我们用Welink搭建了一套体系，我们后端有趣驾平台支撑，有趣驾应用商店，大家开发出来的应用可以放在我们的应用商店里提供车主用。
这个界面不多讲，时间关系。大家可以到下边的展台看一下。
第二个WeDrive OS。汽车到了现在会发现车主的需求发生了变化，从而派生出很多新的业务，包括车辆的维修保护的业务，包括连接很多的移动开发者和第三方服务提供商。这时候就需要我们有一套WeDrive OS，跟刚才Welink相比有最大的区别WeDrive OS应对车机，换句话说开发者也可以在开发车机使用应用通过WeDrive OS提供给各位强有力的支撑，首先操作系统是有非常国际化的，团队也有来自诺基亚汽车电子部门，摩托移动开发部门，加起来几十年，上百年的开发经验。跟车厂、系统商做非常紧密测试，这样的操作系统。跟车身有更紧密的融合，如果开发者喜欢开发针对车的应用，跟车连接这部分完全不需要大家担心，我们会把它分装成EPI给各位使用，在这个基础上构思各位的应用。现在这个时代是连接的时代，这个操作系统是基于连接设计的，有强大的后台进行OTA云端升级，各种部件升级，提供各种各样的车身数据在云端的备份支撑大数据的更新。
我们通过构建的趣驾这套产品搭建了趣驾生态系统，我们有后端的趣驾云平台支撑，前端通过Welink支撑，另外通过WeDrive OS也支撑原生车机的应用。从前面来讲是给车主提供不同的选择，或者给整车厂提供不同的选择。后端可以连接在座各位开发者，还有很多的第三方的服务提供商，一起为车主提供服务。
最后讲一点，刚才我们讲希望各位开发者能够为车主开发应用，我们还是想跟大家分享一点，我们在开发的时候大家不要想我在开发的是车联网应用，我们要想想车主在车上有什么样的需求，我们通过一个市场调查发现在车上车主有三个方面最主要的需求，第一导航，第二音频类，第三社交，社交这个在车上可能就不一定是现在QQ、微信形态，也可能是对讲形态。车上使用的场景、时间、空间、操作方式都受限，换句话说在车上大家还有新的机会，不要说因为在导航、音乐、社交、互联网已经有那么强大的竞争对手大家就不敢涉足这个领域。
时间关系，我的演讲到这里。我们很欢迎各位开发者关注我们WeDrive的网站，我们会有很新鲜的信息在这上发布，希望大家加入我们的队伍里为车主打造更加美好幸福的车生活。
谢谢！
(以上内容根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审核)
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