关于春运，想必任何人都不能给出一个完美的解决方案，所以这倒显得有些像一个无解的题。而孙亚夫觉得，无解的题就不应该有固定的答案，大众的问题应该交由每个人自己做出决定。地理信息应当提供更多基于位置的服务，基于用户需求的服务，给出更多的选项，让每个人去选，选出适合自己的选择。
春运，说到底其实是一个供不应求的交通运力问题。地理信息跨界于交通领域的案例并不少，为此我刊编辑采访到千方科技旗下，北京掌城科技有限公司产品研发中心总经理孙亚夫，听他从交通领域的角度，诠释春运的选择。孙亚夫在采访时表示，传统企业B2B或B2G的模式不适用于春运问题，怎样联通用户与企业之间才是问题的根本，B2C或者C2B可能会更直接的戳中大众的痛点。
仔细回想，不论是铁路部门推出的12306网络售票，还是滴滴、快的等打车应用，都是直接面向用户，并且直通用户需求的产品。与之相比，传统企业擅长搭建的高大全的管理平台，并不适用于解决矛盾强烈的现实问题。既然高大上并不适合春运，对症下药的方法究竟是什么呢?孙亚夫说：技术无法解决的矛盾，就要通过分化矛盾来缓解。想要改变用户的出行方式，就应该给用户更多的选择，让用户自己选择最适合自己的出行方式。
《3S新闻周刊》：您觉得在春运之中，我们的企业和技术目前都做了哪些事情?
孙亚夫：3S技术应用于春运中，更恰当的应该是成为基于位置的服务。圈内绝大部分做的都是面向企业和政府端的产品，而很少有人做面向大众端的，春运之中的就更少了。有些互联网企业比较关注于这方面，做一些跟地图有关，或与定位相关的产品。
对于春运来说，大而集中的管理没有太大的意义，因为在春运中可控的因素非常少，管理往往是越管越乱。管理最重要的方式不是管，而是梳理。将结构调整好，以市场调节为主，鼓励多种出行方式，改善春运的交通运力紧张情况。这些是无法通过技术手段去解决的，但能通过技术手段去缓解，调整人的出行方式。
《3S新闻周刊》：请您谈谈您觉得春运之中，基于位置的服务有哪些创新机制可以用于缓解用户出行与交通运力之间的矛盾?
孙亚夫：基于位置的服务本身就非常切合春运这样一个主题，而基于地理信息和交通信息，我们可以提供很多有效的服务。包括用一些创新机制缓解春运问题，比如运用C2B的模式运行大巴客车。班线客车在平常情况下的乘客水平是非常有限的，而在春运期间需求量突然增多，很多时候就会面临增加车辆的情况。具体增加哪一趟线路的客车，这个问题是客运公司不知道的。当然，这个事情可以通过市场数据的统计推算得出，但更科学的方法就是，让乘客决定是否增加某个线路的班次。就是用定制客运C2B的模式，让乘客事先预定班次，达到一定数量即发车。这样能解决一部分的运力浪费问题，也能将线上的用户转移至线下，缓解用户出行的困难。
除了客运上可以运行新的机制外，拼车的模式也可以解放一部分的交通运力。可以将互联网的模式搬到交通领域来解决春运问题，甚至可以延伸出一个联运的概念。联运就是从你的起始站，到最后的终点站，这其中的多个阶段通过跟地理以及时间节点相关的信息连接在一起。可以把铁路、航空以及客运都联合售票，一方面节省旅客在奔波途中多浪费的时间，另外还可以引申出分段售票的更多可能。而分段式运输就是更科学的模式，会将资源被闲置的价值再挖掘出来。
《3S新闻周刊》：您从大数据的角度看，春运中大量的移动的地理信息能够产生什么样的价值?能否应用于交通的管理之中?
孙亚夫：目前通过对铁路、公路以及导航数据的历史轨迹统计分析，我们已经可以知道春运在不同运输方式上的高峰期在哪儿。包括客运高峰的时间点在哪，哪些城市、哪些线路的客运量是最危险的。所以想出一些缓解的办法，特别是关于道路拥堵方面，通过历史数据进行预测分析，呈现给大众。比如在地图平台之中，可以像天气预报那样告诉用户明天这条路的交通情况会是什么样，会在哪个位置拥堵，大致多长时间，这些都会产生价值。
《3S新闻周刊》：请您谈谈关于让用户改变出行方式的创新机制，在满足大众出行需求的同时，又能够给企业创造多大的商业价值?
孙亚夫：通过市场行为去调节用户的出行习惯，必然会是双赢的结果。火车站门口为什么总停着那么多的黑车在拉活儿?因为用户有需求，但是这些是无序的，怎么变成有序的呢?所以企业就应该通过更科学合理的方式满足用户的各种需求，企业会获取回报而用户也会从中获得便利。如果说企业提供一个可预约的大巴客运方案，同火车的站票相比，用户会选择哪个?我想哪怕是客车的价格稍贵一些，用户也会选择客车出行。同理如果滴滴打车能够提供预约式的打车服务，谁又会选择乘坐黑车呢?比如说未来有人发明了个人喷气式旅行包，一次能飞越800公里，也会有人选择用这种方式回家。
所以说要想缓解春运的问题，就是如何建造智慧交通的问题。既然没有一种万能的办法能够解决运力的不足，就只能尽可能的提供更多种出行方案供用户选择。
《3S新闻周刊》：您如何定义智慧交通?掌城科技又在春运之中做了哪些工作?
孙亚夫：智慧化的核心就是它可以通过数据分析等手段，预测并提供更好的解决方案。智慧不同于智能的概念，智能是我们把一个动作变得更加简单高效，而智慧则代表有思维的全面性的分析，能够综合的分析并且预测。智慧交通只有在所有交通的载体以及承运人，就是人、车、路全都能传感互联的时候，才能算的上智慧。并且智慧交通应该是是一个可以叠加更新的生态，不仅仅是一个系统，而是无数个系统集成的生态系统。智慧交通目前也只是一个概念，离实际还相差很远。
掌城科技在这方面做了很多工作，包括城市交通枢纽信息管理，安全疏导以及客运联网售票等等。在以后客运也将实现联网售票，不需要再去窗口买票，也算的上是简化了大家旅行途中的一个方面。今后可能会向定制客车相关的服务发展，会做出租车的信息服务等等。（文|3sNews 唐天石）
{{item.content}}