处在地理信息产业链重要位置的四维图新给出的答案是——一拓一守。一方面开拓新业务版图，重点布局车联网;另一方面，专注大数据，稳守传统业务，继续在数据内容上精耕细作。
四维图新的方向其实也代表很多地理信息从业企业的选择，面对北斗产业、车联网、移动互联网带来的诸多市场机会，传统地信企业必须瞅准方向大胆开拓才能保持企业生命力;但在开拓新业务的同时，也要守好根据地，才能走得更稳更远。
拓——坐镇车联网排头兵
2013年2月28日，四维图新收购控股中寰卫星导航通信公司，快速切入商用车车联网业务，实现了公司在乘用车和商用车领域的全面布局，进一步增强了公司在车联网领域的竞争优势。此举信号明显显示出四维图新坚定的业务拓展决心，如孙玉国所言，四维图新的目标是做中国最优秀的车联网解决方案提供商，且此业务在公司业务结构中将占据越来越重要的位置。
据了解，四维图新在2008年已开始研发车联网核心技术;2011年率先推出车联网服务品牌“趣驾”布局车联网业务;2012年宝马7系、5系新车型的互联驾驶控制系统(iDrive III)中搭载了“趣驾”部分功能; 目前，趣驾已经或即将为奥迪、丰田、长城、沃尔沃等车厂提供服务，对于2013年斥巨资控股中寰，孙玉国认为原因有三：
首先：商机是最根本的原因。车联网在商用车领域的发展一直被大家看好，如今北斗商用在汽车领域的应用更是与车联网紧密相关，市场需求体现在以下三个方面，第一，要解决特种车辆的安全问题，保证物品的安全;第二，提高物流环节的效率，减少能耗：第三，提升物流环节的技术含量。以上这些问题需要在技术上有抓手，这个抓手就是车联网。
其次：受政策导向影响。自2011年起，车联网作为物联网其中的重要内容受到产业政策和政府的推动。政府陆续出台具体的扶持政策，目前中寰已经拿到了国家发改委支持的项目，此项目中已经将北斗系统纳入进来。
第三：公司战略需要。发展车联网的主旨就是提升驾车体验。庞大的商用车规模自然也要囊括其中。另外，整体布局车联网，可以共享业务的核心技术，发挥协同效益。
其实车联网发展已经有几年的历史了。但是在大众看来还是一个较为陌生的词汇，也远远没有到成为汽车标配。孙玉国预判车联网市场，提到大概三年左右的时间车联网才能像车载导航一样为大家熟知。在这段时间里，车联网还有很多问题要解决。
首先是，车联网关系到人与车的安全，需要提高进入门槛，不可能和互联网一样为开发者提供广阔空间，参与者的减少也会减缓发展进程。第二，在已经习惯免费的中国市场，车联网的长久发展还需要找寻合适的商业模式，才能消化服务带来的成本，以此提高产品体验。
应对这些问题，四维图新作为排头兵，要做好三件事情，首先掌握核心技术;其次，要有商业模式甚至应用方式的创新;第三，服务模式多样化，既是内容提供商，也可以提供完整的解决方案，孙玉国表示，“趣驾”已形成强大整合能力、稳健服务能力的开放式车联网服务平台，且得到国内外主流车厂的认可。
守———追求极致的地图体验
也许有人会说，四维图新的积极拓展，恰恰印证了业内的一种观点：地图本身变现越来越难，传统图商在移动互联网时代必须转变角色。但我们从四维图新对地图大数据的坚守中看到，拓展不只是横向的，传统业务的纵向延伸也能带来回报。
四维图新对于数据业务的精耕细作，来源于一种信念。随着互联网时代来临，地图的商业模式会发生变化，但是地图本身的价值和作用不仅没有减少，反而一直在提升，地图的诸多应用还有待开发。
四维图新首先要做的是继续提升地图本身的价值，使之更加新鲜、精确、丰富;其次就是以地图为基点探索更多的个性化商业模式。
[page] 如何提高地图精确性，孙玉国的“装新米去旧米论”颇为有趣，大意是指，地图制作非难在初期制作，而是后期全国范围内高质量维持地图新鲜度。就像往一个袋子里面不断装进新米的同时，还要及时挑出坏掉的旧米，才能永远保证米新鲜可吃。做地图，拼的就是硬功夫，谁家袋子的米最新鲜谁就是赢家。针对地图新鲜度，2012年，四维图新重点做了两件事，其一，在全球范围内最先完成商业化NDS产品，解决了行业内困扰已久的成本难题。其二，增量更新技术通过专家评审，解决了地图更新频率不足的问题。孙玉国表示，2013年，会提供围绕车厂的地图更新服务，实现移动状态更新。
如何探索更多商业模式，这是包括四维图新在内的很多企业在思考的问题。随着互联网巨头的跨界发展，很多业内的公司觉得可发展的空间不足。对此，孙玉国表示并不完全认同。首先，地图数据就像金矿，很多价值还有待开发;其次，面对这些巨头，在垂直领域、细分市场上留给中小企业的机会很多，因为互联网时代，很多应用的集中度越来越高，面对个性化的服务会越来越重要，依据互联网和移动互联网技术提供地理信息服务和应用的空间仍然很大。
拓守之间
拓守之间，是一个企业的战略所在。其中，商机是根本。近些年来，四维图新从来没有停止过创新，公司作为中国最大的数字地图提供商，也在积极开发动态交通信息服务和汽车综合信息服务，并已经得到国内外主流车厂、手机厂商、运营商、互联网和移动互联网厂商的高度认同。据了解，公司也在进行新业务布局，致力挖掘地理信息数据背后的商业价值。目前，很多企业和四维图新一样，正在积极寻求发展机会，随着企业之间的跨界发展，3S已经不仅仅是行业边界，更多的是一种技术边界，带着3S技术不受行业所限去探求更多商机，逐步深入去探求其经济价值，为更多领域服务，已成为传统的地理信息企业的发展方向。
乘用车+商用车=车联网业务全网布局
《3S新闻周刊》：车联网在我国市场经历了哪些发展阶段?目前处于什么时期?
孙玉国：广义的车联网在中国已有十多年的历史，最早用于商用车监控。2009年开始出现与乘用车相关的车联网业务。从2011年开始车联网真正步入了一个快速成长和规模化的阶段，目前商用车渗透率为5%左右。乘用车前装导航的渗透率7%点多，但车联网的发展还需要一个周期，目前已从导入期进入了成长期。
《3S新闻周刊》：四维图新全面布局车联网，选择收购中寰卫星的原因是什么?
孙玉国：中寰卫星在技术和产品规划等方面很早就有统一的规划，中寰卫星在GPS车辆监控、北斗数据传输和海上船舶监控等业务领域具有丰富的经验，包括车联网运营服务等方面积累了十多年，已经是中国商用车的车联网企业中的佼佼者。中寰的加入在短时间内就可以提升四维图新在车联网领域的竞争优势。
《3S新闻周刊》：四维图新在商用车领域的推广模式是否和乘用车相同?车联网的推广会对物流有哪些实际的帮助?
孙玉国：推广模式目前是不太一样。乘用车的车联网以前装为主导，商用车后装主导的，以车主的需求和市场导向为主。未来会探讨如何在汽车出厂之前加入车联网的解决方案。车联网对于物流意义重大。首先可保障特种车辆安全，解决危险车辆运输安全等问题。其次，能够提高物流效率，降低能耗，减少物流环节的巨大浪费，从而达到物流环节整个运力的提升乃至运输的安全成本的降低、污染的降低。
《3S新闻周刊》：2013年北斗商用的推广，对于车联网业务有哪些促进?公司整体未来在北斗方面有怎样的布局?
孙玉国：北斗商用，在大众领域应用最大的市场在与手机和汽车，特别是对于一些商用车辆，不仅仅是北斗系统最早应用的领域，也是最合适的领域。另外，车联网也会拉动北斗的应用，包括对北斗芯片的需求。未来公司更多是从应用的角度把北斗纳入进来。日前，中寰卫星拿到国家发改委支持的项目，在商用车上装北斗系统，接下来的一两年之内会把车联网计划结合北斗推到乘用车里面去。
[page] 《3S新闻周刊》：四维图新要成为车联网产业领头羊，请问，车联网羊群什么时候才会出现?车联网的广泛推广需要应对哪些挑战?
孙玉国：汽车工业导入新的应用和新的服务都有一个过程。需要一段认知，用户体验需要一个过程。大约三年以后可看到车联网的较为强劲的势头。我希望三年后80%的车主对车联网有一些认知，完成初级概念的普及。新车的渗透率将达到10%到20%。
具体到车联网发展中遇到的那些问题，首先，因为涉及到人与车的安全问题，车联网的技术门槛要高于普通的互联网，参与的人少了，进程自然就会慢;其次，车联网涉及到服务费用，需要创新商业模式来解决使用成本问题;再次，车联网产业链很长，资源整合非常重要。车联网致力提供的服务要跟汽车安全、跟精准服务建立起关系。车联网的服务首先就是要解决如何做到精准服务，这本身就是一种挑战。
挖掘地图价值
《3S新闻周刊》：互联网时代有一种趋势，地图收费越来越困难。作为一个传统的图商如何应对?
孙玉国：随着互联网特别是移动互联网时代到来，商业模式会有一些变化。但是我认为地图本身的价值和作用不是在减少，反而在提升。所以我们首先要做的还是应该把地图做好，保证在同类产品中质量最优;第二是要积极的去探讨在车联网和移动互联网时代下新的地图应用，特别是新的地图应用的商业模式。
《3S新闻周刊》：您刚谈到地图质量需要精益求精，2012年公司在这方面做了哪些工作?
孙玉国：去年有两项成果，公司联合阿尔派推出了国际上第一个NDS标准化产品，这是宝马、大众、戴姆勒等车厂大力推广的通用地图格式，目前已在宝马新5系、7系上广泛使用。其次，增量更新技术获专家验收，解决了地图更新的问题。增量更新将全面提升目前导航地图应用及地图更新服务水平，改善用户使用体验，有助于推动汽车导航应用的普及。公司将在2013年会提供围绕车厂的地图更新服务，实现移动状态更新。
《3S新闻周刊》：由于我国道路变化快，地图更新相对滞后成为导航应用中较大问题。您上文提到的增量更新如何解决该问题?
孙玉国：随我国汽车工业发展迅速，用户会对导航的要求不仅仅是停留在单纯的引路上，更希望主动推送更新信息及周边信息。这对整个行业都是巨大地挑战。增量更新技术是四维图新的核心技术成果，在国际上处于领先位置，此项技术的优势体现在两个方面，首先，将传统4S店更新方式改为互联网更新，为用户节省大量时间精力。第二方面，增量更新只针对变化部分更新，大大减少了地图上网更新数据的传输量，提升了数据更新的速度。同时，用户仅需要支付产生变化部分的数据费用。站在地图生产企业的角度，增量更新可有效利用资源，节约了生产成本投入。
《3S新闻周刊》：目前地图越来难越直接变现，您认为如何让它更多盈利呢?
孙玉国：地图很多点的应用还没有完全开发，地图的价值开发得远远不够。例如在汽车服务领域，地图相当于传感器，可以提供智能服务，给车主带来很好的驾驶体验。
地图价值的开发，也是有很多层面的，参与者不同带来的服务也会不同，互联网巨头的地图应用与服务，是非常有普及性的有水平的应用。对于中小型的参与者来讲，提供个性化的服务和解决方案将会是商机。（本刊高级编辑 张玉娟）
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