最近，造车圈发生了两件意料之中又难免令人唏嘘的事。
8月10日晚间，恒大汽车发出了一纸“探讨出售”的公告，计划出售其汽车和物业管理业务。当日被爆出的消息还有宝能：自7月22日开始，宝能汽车开启了第二批裁员计划。
宝能裁员可谓来势凶猛，据宝能职工透露，汽车板块已经从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。
一时间，网络上又掀起了“房地产公司造车是伪命题”的讨论。
风光入局
千禧年，潮汕商人姚振华创立了宝能集团，多年经营后，宝能发展成为一家以房地产业、物流业、高科技产业为核心的集团化企业。
多年的栉风沐雨，创始人姚振华也曾一度被万科创始人王石戴上了“野蛮人”的帽子，甚至被格力董事长董明珠怒斥为“破坏实业的千古罪人”。
真正进入汽车领域，是宝能集团成立17年后的事。
2017年，财大气粗的宝能集团以66亿接手观致，以51%股权——最大股东的身份正式入主观致汽车。
观致汽车成立于2007年，由奇瑞汽车和以色列集团共同出资组建。在那个自主品牌纷纷靠性价比取胜的年代，观致不惜花重金请来了国际一流的设计、管理团队，意在冲击高端市场。
尽管是由顶级的汽车专家研发设计，但过高的定价却叫好不叫座。彼时，国产车卖到合资车价鲜有耳闻，并不占品牌优势的观致销量持续低迷，业绩持续亏损，原管理团队成员纷纷离职。
连年巨额亏损，观致逐渐成为了奇瑞的一枚弃子，随后便被宝能挽救于生存危亡之际。
其时，由刘良任观致汽车CEO，外加宁述勇、曹志刚组成的高管“铁三角”，被业界认为是或将改变观致汽车命运的高管团队。
宝能入主观致一周年之际，观致的股权结构再次发生变动。宝能以15.6亿人民币的价格继续从观致外方股东Kenon Holdings手中收购12%股份，持股共达63%。
管人事，不管车事
2018年，宝能正式掌局观致。
原有的铁三角也被拆散，团队换之以“北汽系”，组成了以原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰、蔡建军和邬学斌为代表的新高管团队。
据乘联会的统计数据，2018年观致汽车共销售63179台汽车，同比2017年增加320%，成为汽车企业当中增幅最大的一个。据Kenon Holdings柯南控股的三季报，2018年前9个月，观致累计批发销售48100辆汽车，创了观致汽车自成立以来销量最高历史记录。
转到宝能麾下的观致，似乎用销售数字交出了一份惊艳四座的答卷。
但据媒体查询当年的保险数后发现，2018年，观致汽车的保险数口径销量仅为34815台，保险数仅占厂家批发量的55%。这场激增，实际上由宝能的关联租车公司实现“自产自销”，市场上的实际消费少之又少。
另一方面，尽管观致批发销量同比暴增，但前三季度观致的亏损却达13.62亿，同比增长123%，这也是观致连续第31个季度的亏损。
易主的观致表面光鲜，实则一如既往深陷于亏损泥淖。不到一年时间，李峰三人纷纷出走。
2019年，宝能汽车又将目光投向了日系高管。
随后，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男接替李峰担任观致CEO，东风日产前总经理大谷俊明任宝能汽车集团常务副总裁，前日产-雷诺联盟的长原巨树担任观致首席运营官，前英菲尼迪平井敏郎担任观致联席技术官。
乘联会数据显示，2019年观致汽车全年销量降至2.27万辆，同比下滑高达64％。
接手三年内，宝能汽车高管团队便经历了三次大洗牌，但对于产品而言，却经历了三年的沉寂，产品线更新、新车进展陷入停滞，仍旧只有观致原有的车型。
尽管宝能集团自称为观致汽车投入超过200亿元，观致研究院扩容至千人规模，入局四年，宝能才量产第一款车型。
2020年，宝能正式推出观致7。但实际上，在宝能入主之时，这款车型就已经完成了定义，宝能全新团队进入后，只是在外观和内饰上对这款车进行了一些调整。除了抛弃原先和谐、耐看的设计风格，观致7还换掉了原有蒸蒸日上的奇瑞发动机，采用逐渐唱衰的新晨动力的1.6T和1.8T发动机。
据乘联会发布的数据显示，2020年观致7的总销量仅为9772辆。宝能全年销量仅为1.3万辆。
有媒体质疑，宝能入局造车，但却是借“造车”之名行拿地之实。
据统计，宝能汽车成立近4年，便在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5座城市里拿下了457万平的土地。这些土地大多以宝能汽车自建基地作为规划，但仅西安基地建成一期投产。饶有意味的是，西安基地旁的房地产项目，比汽车基地建成还要早3个月。
宝能汽车后来收购的长安PSA及众泰汽车临沂基地，也被指是醉翁之意。
落败
今年6月24日，宝能汽车宣布推出旗下全新品牌宝能汽车，英文名为“BAO”，定位为豪华智能新能源汽车品牌，宝能汽车未来也将成为“观致+BAO”双品牌组合。
在推出BAO品牌前夕，宝能集团刚与广州开发区达成战略合作协议。广州开发区国企将向宝能新能源战略投资120亿元，宝能新能源总部落户广州。
BAO透露，今后五年至少推出16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。今年，BAO品牌将推出两款车型，一款是豪华的 BEV（纯电动汽车），另一款是REV（增程式电动汽车）。
然而，宝能新车未见身影，就率先被员工们堵在了办公大楼门口。
7月中旬，有宝能汽车员工向观察者网反映，同事们在线上讨薪无果之后，已经开始大量向宝能总部大楼聚集，向集团追讨拖欠的社保、公积金、工资以及2020年终奖，有外地员工甚至因为路途遥远将帐篷扎在了总部大楼门口。
某宝能汽车中层管理人员向外界透露，同手下数名员工的遭遇一样，今年以来，自己的社保、公积金始终处于停缴状态，2020年年终奖至今未发。5月份公司便开始拖欠工资。
这次员工们大范围的上门讨薪，正是因为BAO获得的广州国企120亿战略投资。“大家担心讨债晚了，这笔钱又会打水漂。”
“去年开始宝能就也有数次停缴社保、公积金，以及工资延迟发放的情况，但至少后来工资补齐了，这次看来是真没钱了。”宝能员工诉苦道。
宝能债台高筑早有苗头。
2020年10月及11月，观致汽车进行了三次动产抵押，用于债权担保，数额共达21亿元；今年1月，观致汽车大股东杭州诚茂投资有限公司通过股权出质的方式，向中国银行苏州分行质押了其所持有的203105.76股观致汽车股权。
据一位内部人士透露，宝能汽车从今年4月起，内部资金链已断裂。
7月，观致汽车新增了3条被执行人信息，被执行金额达到257万元，而从年初至今，观致汽车已经5次成为被执行人。7月31日，观致汽车被法院冻结财产850万元。
为了自救，自今年年初，宝能先后进行了两次裁员。第一次从今年的2月份开始，根据各个部门的情况不同，裁员比例在30%左右；第二批裁员规模甚至高达65%。
随着第二波裁员计划实施，宝能员工数量骤减。宝能员工称：“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”
为了尽快达成裁员目标，宝能汽车还采取了部分“暴力手段”，在没有接到任何通知的情况下，员工的公司内部账号均不能使用，不得已只能主动离职或签订解约合同。
自研车型还未上市，宝能却率先进入至暗时刻，或将成为宝能转折点的120亿融资也没了下文。
拖欠工资、断缴社保公积金、大幅裁员、口碑扫地……当前的宝能汽车形象，与初入汽车圈的“财大气粗”相去甚远。
在宝能最艰难的时刻，姚振华掷地有声地进行了表态。
8月8日宝能举行青年干部座谈会，董事长姚振华表示，疫情的反复、经济的波动，对不少企业的发展造成冲击。宝能也同样遇到困难，这些困难，是发展中的困难，而且总量不大，在可控范围内。宝能有信心、有能力、有举措快速解决当下问题。
宝能将如何解决眼下的问题？何时解决？今年还能否如约推出两款车型？一切的一切，眼下都成了未知数。
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