不少互联网大厂规模最大的校招才过去，金九银十的招聘季又来了。
浏览招聘网站，筛选简历，电话通知，面试候选人......这或许是一个人力资源招聘HR日常工作的一角。
而对于航天领域的HR们来说，区别在于，招人不限“金三银四”、“金九银十”，而是时时刻刻准备着。
造火箭不敌造车
8月18日这一天，直到群里有人发红包，蒋蒋（为化名，下同）才意识到，当天是属于HR的节日。
但蒋蒋忙着刷招聘网站，打了几十通电话，还顾不上其他的。几十份简历正在等待筛选，看的人两眼发直，头皮发麻，而会议室里还有十几个候选人排队等着面试。
蒋蒋所在公司是一个航天初创企业。在不少HR的认知里，商业航天领域一直挺难招人，“近几年商业航天企业越来越多，即便是给毕业生提供户口的体制内单位也在招人这事儿上很头疼：户口对人才的吸引力在降低，招人越来越难。”某航天企业招聘负责人江平称（为化名，下同）。
某种程度上，民营火箭、卫星公司的第一梯队格局逐渐明朗，卫星互联网工程、空间站运输等国家任务箭在弦上，不单单是国家队人才需求大，民营航天企业已经陆续在全国范围内落地，要么想做大，要么在转型。
多重需求之下，江平坦言，“航天领域的人才供给显得还不是特别的充分。”
“我们开始尝试着把做手机、汽车的这一类工程师纳入到招聘范围。在做航天器的过程当中，我们发现做手机、汽车与做航天器是相通的，特别是大家对汽车工程师等的认可程度相对较高。”江平表示。
但不论是否愿意承认，在与车企、手机厂商等同台竞争中，航天单位能够给到的薪资竞争力、品牌优势还没有那么强的兑现能力。江平很无奈，“造手机也好，造车也好，这些通用的工程师比较火。很多我们觉得不错的候选人，过了两天告诉我说，他们已经去了华为、阿里，或者去了新势力造车企业。”
消息显示，小米汽车开出比市面上同岗位高出2-3成的现金工资；理想汽车智能驾驶舱高级系统工程师月薪最高达6万元；蔚来智能人机交互首席系统架构师，月薪高达8-11万元。而招聘信息上，航天院所工程师的年薪在20—30万元区间。
1000个人里挑一个
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