按照计划，神州八号飞船于11月1日发射，并在两天内与“天宫一号”对接——这是中国“921”航天工程“空间实验室”步骤中的第一步。
“随着未来神八、神九和神十的升空，中国将掌握解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题”，一位了解中国航天发展计划的专家对本报表示：“由此中国将掌握一批涉及遥感、飞行控制等领域的最新高科技技术，这将对我国从制造大国跨入制造强国产生深远影响”。
据这位专家介绍，1960年代末美国“阿波罗”登月计划实施后，带动了美国微波雷达、新型电子计算机、药物及生物工程等一大批高科技工业群体的发展，这项科学实验计划的投入产出比，达到了1：14。因此神八对中国产业的提升带动作用，前景可期。
而中国缓慢推进的“军转民”(军用技术转民用)，或将受神八升空影响加速推进。如同二十四节气里的“惊蛰”——钻到泥土里越冬的小动物被雷震苏醒出来活动。
受“神八”升空消息影响，10月31日深沪A股航天板块均呈现大幅高开，收盘时介入航天工程的民营企业华力创通涨幅达2.53%，中国卫星等相关个股均有不错的涨幅。
1：14效应
一直以来，航天工业都被披上一层神秘的面纱，与普通大众的日常生活相距甚远。
“其实，正是由于尖端航天军工高速发展，大量先进技术才被最终普及，造福民众，根据阿波罗的经验，航天工程的投入产出比至少是1：14。”上述专家称。
据这位专家介绍，“阿波罗”登月计划耗资250亿美元，共实现3000余项专利技术，但美国国家航空航天局将宇航技术中的材料、能源以及通信、控制等技术向民用领域转移，至少获得了520亿美元的利润。
比如，来源于航天技术的透析设备，现已广泛应用于医疗领域。
“即便放眼国内，也有大量航天技术转化为民用技术，造福国人的例子”，有中石化总部人士称。
航天润滑技术是航天精密运行的重要保障。中石化旗下长城润滑油公司，为确保“天宫一号”的特殊要求，其润滑油的特点将保证航天器对接时，在各种复杂环境下对接阀门都能顺利开启和关闭。针对“天宫一号”的运行年限，长城航天润滑油必须50000小时连续运行，远远超出了“天宫一号”所需的两年运行期限。
“接下来的神九等飞船还会继续采用长城航天润滑油”，上述中石化总部人士称：“(长城润滑油在)航天试验应用，使得我们积累了大量专利技术，从而为长城车用润滑油的性能提升奠定了良好的技术基础”。
而成都天奥电子股份有限公司研制的铷原子钟，更将通过“神八”、“天宫一号”的深空对接，在国内叫响。
该公司资料显示，在已经发射的“天宫一号”飞行器发射过程中，所有地面测控系统时刻对飞行器进行着定位和定时，以此来计算飞行器的飞行轨迹。为了保证实现运行轨迹与地面操控的精准一致，指控中心、跟踪站以及各个观测站，就需要一个“指挥官”来进行时间的统一协调，那个“指挥官”便是铷原子钟。
“未来神八和天宫对接时，铷原子钟更将发挥巨大的作用，它将保证天空地上的‘零时差’”，上述航天业内专家称，“未来铷原子钟、航天润滑油等技术都会向民用技术转化”。
据东方证券分析师王天一介绍，以目前国内政策看，政府正鼓励相关技术的“军转民”，只是相关企业过去主要依赖政府订单，缺少市场竞争经验，“但未来这些技术肯定会向民用转化”。
事实上，在美国“阿波罗”计划实施后，过了约三十年时间，大量航天军用技术才被普及。而在上述航天业内专家看来，正是这些航天技术的“军转民”才铸就了1990年代美国科技业的繁荣。
民企的机会与壁垒
事实上，正是由于“1：14效应”的魅力，不但原有的航天军工企业积极投身国内航天工业中，大批民营企业也在谋求介入这个领域，“即便是为飞机、航天器做把椅子我们也心甘情愿。”一位民企老板说。
在C919大飞机项目招标中，这位民企老板就曾谋划竞标，然而他旗下这家已在家具行业闯荡了近20年的企业竟连初试都未通过就被淘汰了。
“现在国家对民企介入航空航天业并没有限制，华力创通等公司进入这个领域的民营企业，甚至已经成功在创业板上市了。”王天一说。
据了解，华力创通很早就进入军品领域，目前公司的仿真业务属于军工核心领域。该公司研制的半实物仿真系统HRT-1000成功应用于中国“神舟”系列飞船研制、国产先进战机“歼十”的研制和自主产权的支线客机ARJ-21的航电测试系统中;北斗/GPS兼容型卫星导航模拟器已成功运用于中国“北斗二号”卫星导航多个应用系统的研制、开发中。
2010年1月华力创通成功公开发行不超过1700万股人民币普通股，募集资金总额为约5.2亿，超募约3亿元。
“根据公司计划，本次募资投入9699万元于‘北斗/GPS兼容型卫星导航模拟器产业化项目’，总投资13003万元，年产160台研发型卫星导航模拟器和1600台生产测试型卫星导航模拟器，”华力创通公告称。
然而华力创通的案例仍是数量稀少的个案，大批非航空航天系统的企业仍被阻挡在行业门外。
“军工涉及到国家的安全，因此其竞争并非是完全市场化的，但这也是大量航空航天业专利无法尽早实现‘军转民’的根本原因。”有北京军方人士坦言。
在他看来，目前国内非航空航天系统的企业并不了解我国航空、航天等军工领域的运作模式，很多民企更是抱着“赚一把”就走的目的硬闯这个领域，“这令很多长期负责军工项目招标的甲方单位很不满，这是那些非航空航天系统的企业需要注意的地方”。
“然而我国航天航空企业习惯了靠国家吃饭，习惯了小批量生产、精度要求比较高的生产经营方式，一下转到民用市场，要有一个过程。这不是我们的长处，需要外来的企业来促进。”上述军方人士说。(何清)
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