三言两语谈“前车联网“
说起车联网，国外叫做Telematics，概念上跟我们熟悉的移动互联网差不多，移动互联网使用的是智能手机，而车联网使用的则是车载智能终端，也就是车机。有着相似的概念，但市场表现却不能同日而语，差别甚大：第一、智能手机差不多人手一部，但车机尤其是高端联网车机却并不是每个车主都选择安装；第二、几乎每个星期要加几百块油钱的车主，却不太愿意为比手机网络费低廉的车联网服务费买单；第三、手机上的APP五花八门，就连“连连看“这等打发时间的小游戏都有人花钱玩，而对车联网服务绝大多数车主的反应却是“多此一举”、“还不是我想要的”、“居然收费”。
三言两语讲不清楚车联网，在现场却能实实在在地感受车联网扑面而来的气息。几天下来，悟了一句心得：云服务走下神坛、语音交互成主打、多屏联动雾里看花。
不再陌生 云服务走下神坛
两年前人们谈“云”色变，这还是个高端的词汇，现在就连看CCTV的群众都明白了“位置云”是什么。一张《东莞迁徙图》就完美诠释了“大数据”、“云服务”的威力。车联网里的“云服务”其实就是一系列寄托在位置上的车主服务集合，标准的七大组成模块如路况查询、快速救援、汽车防盗、车辆跟踪、养护提醒、行车秘书、紧急呼救等。一辆上了车联网服务的车，不仅可以让你知道你在车里的时候“它可以为你做些什么”，还能让你即使不在车里的时候“它应该为你做些什么”。
车联网的云并不局限于的网络连接，通过Call Center平台依然可以给车主最好的服务，在翼卡车联网的展台，让我感兴趣的不是Show Girl身上的活动二维码，而是那套完整的呼叫服务解决方案：车主只需三个步骤就能享受服务。
之前我认为通信费用是道槛，所以臆断车联网的Call Center是必经之路，我错了。畅新科技联合中国电信集团推出的“车翼行”车联网服务平台，在通信根源上解决了主要矛盾，有了运营商的强力入驻，真正意义的“云”离我们还会远吗?
安全永远第一位，语音交互是主打歌
“解放双手，保证安全。”我记得两年前导航服务提供商凯立德率先推“语音导航”的时候就这么说，仅仅通过人机对话就完成导航设置。两年过去，现在展厅里语音交互服务的体验比比皆是。现在却不只是“声控”了，它进化成了更全面而实用的“语音交互”。
当前的成熟语音交互方案，已不再是控制导航、更加安全而已，影音播放、电话呼叫、订餐订座等行车生活服务无所不包，声音识别、人机交互、一键呼等部分组成的语音交互变得即实用又实在。之前车联网没有触及大众的硬需求，便是忽略了我们“贪生怕死”的人性，仅从科技角度去诠释智能语音交互的便捷，殊不知最能够打动人心的，最基本的，是永远第一位的安全。
恒晨主打的第六代主机“声媒体”特别让人印象深刻：宣传微电影中描绘了一个因为普通车机而导致婚姻失败，并最终因为声控车机挽救生命、并拯救婚姻的凄美爱情故事。谁知道呢，从前我们忽略的声音，居然成了车联网时代的主打歌。
风来了，多屏联动是转折
当云服务、声控不再新鲜，成了主流，好不容易听到个新词——“多屏互动”。如果你问我：移动互联网和车联网最大的区别是什么—— 一个用手机、一个用车机；我反问：移动互联网和车联网最大的共性是什么——都是联网的。你想到了吗——加一并不仅仅是二！
如果，我仅仅说“如果”，智能车机与智能手机联动会产生什么连锁反应?首先，让汽车无所不在的联网，完全没有网络屏障；其次，海量的服务供应商、应用开发商、车主用户将目光从移动互联网转移到车联网，钱途闪闪发光；再次，我们的车机就是手机，手机就是车机，一步到位。
不虚此行，展会上我见到了两个独特的多联方案：蓝星科技和凯立德科技。蓝星提供的联动需要有线连接，通过车机读取手机上的通讯信息、APP内容，从而达到联动合一，将车机做成手机的拓展。凯立德提供的联动是无线连接，主要利用不同设备在不同情境下的功能优势，进行服务内容、地图信息的同步。其推出的“多屏互动解决方案”包括三个子方案：“多屏互补”针对已安装车载导航用户群体，为普通车机实现联网增强服务，弥补不能上网的难题；“多屏互通”是终端之间通过wifi共享导航信息；“多屏互联”则是更高层次的云服务同步，从而实现车联网的实用功能，这不仅是“分享一个屏幕”，而是更侧重于“共享信息内容”的解决方案。 前者继续发展将虚化手机、车机的界限，打破多屏合成一屏，是外在联动。后者继续发展将深化同步的服务内容，彻底将“屏”融化于“网”中，是内在联动。我们中国人讲究“由内而外的美”，互联网也强调“内容至上”，就车联网本身而言，“联网是框架，内容才重要”。
多屏互动是一个契机，是车联网冲出雾霾的关键所在。无论是车联网框架奠基者翼卡车联、地图导航服务老资格凯立德，还是蓝星科技代表的前装车厂、硬件制造商们，请坚信，中国车联网的前景一片光明，在AAITF上众人已经依稀看到了!
明日霾转雾，祝您旅途愉快。尚未转晴，已然希望。
{{item.content}}